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殼牌巴西（Shell Brazil）、Raízen、 Hytron、圣保羅大學(USP)和SENAI CETIQT簽署了一項合作協(xié)議，將建設兩座設施，從乙醇中生產(chǎn)可再生氫(H2)。

合作的目的是通過建設兩座乙醇制氫設施來驗證該生產(chǎn)技術，設計為每小時生產(chǎn)5公斤氫氣，之后，還將建設一座比這大10倍的工廠(44.5KG/小時)。此外，該協(xié)議還包括在São Paulo市的USP校園內(nèi)建立一座氫燃料補給站(HRS)。

學生和游客乘坐的公共汽車將不再使用柴油和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，而是使用乙醇生產(chǎn)的氫氣和裝有燃料電池的發(fā)動機。

該計劃于2023年開始運營，為包括卡車和公共汽車在內(nèi)的重型運輸提供低碳解決方案，并在巴西建立世界上第一座氫乙醇燃料站。氫氣將以創(chuàng)新的方式從乙醇中生產(chǎn)出來，使用的生物燃料由Raízen提供，技術由Hytron開發(fā)和制造，目前屬于德國Neuman&Esser集團(NEA Group)，并得到了SENAI CETIQT的SENAI生物合成材料和纖維創(chuàng)新研究所的支持，以及殼牌的資助。

Hytron首席執(zhí)行官Marcelo Veneroso表示：“我們很高興地看到，一個作為大學生夢想開始的項目，現(xiàn)在正在成為巴西和世界能源轉型的一個有影響力的解決方案。”

目前，氫主要用于化學工業(yè)，并由煉油廠附近的工業(yè)裝置從天然氣中生產(chǎn)。未來，太陽能和風能等可再生電力生產(chǎn)的氫氣預計將在幾個工業(yè)和重型運輸行業(yè)的脫碳中發(fā)揮關鍵作用。然而，這種產(chǎn)品的運輸是復雜的，因為它需要壓縮或液化儲存在鋼瓶或運輸車輛中，使物流更昂貴。有鑒于此，通過乙醇轉化生產(chǎn)氫氣是擴大可持續(xù)解決辦法的新技術路線，是在可再生燃料供應方面的一項進步。圣保羅大學(USP)溫室氣體創(chuàng)新研究中心(RCGI)的執(zhí)行和科學主任胡里奧·羅馬諾·梅內(nèi)吉尼(Julio Romano Meneghini)說：“這是利用乙醇大規(guī)模生產(chǎn)可再生氫的開創(chuàng)性舉措。”

乙醇制氫的新技術路線

Mateus Lopes是Raízen的能源轉型和投資總監(jiān)。“通過乙醇實現(xiàn)分散、低投資的可再生氫生產(chǎn)對于重型運輸?shù)刃袠I(yè)來說是一個有趣的替代方案，在這些行業(yè)，這種解決方案的可用性和可擴展性至關重要，具有顯著的增長前景。”“除了重型運輸，我們目前正在尋找有興趣將該技術應用于其他行業(yè)脫碳的合作伙伴。”該公司將與殼牌公司共同負責乙醇制氫市場的開發(fā)。

通過這一綠色氫氣生產(chǎn)協(xié)議，兩家公司進入了可再生能源生產(chǎn)的新階段，為經(jīng)濟脫碳和擴大產(chǎn)品組合做出了貢獻。

殼牌巴西低碳能源經(jīng)理兼RCGI副執(zhí)行董事Alexandre Breda表示：“這項技術可以很容易地安裝在傳統(tǒng)的加油站，不需要改變分配基礎設施，確保氫氣可以迅速而安全地為車輛提供燃料。”他說：“氫的使用并不局限于運輸行業(yè)，在替代化石能源方面，它將惠及巴西的其他行業(yè)。”該項目將由殼牌巴西公司根據(jù)ANP研發(fā)條款提供資金，投資約5000萬雷亞爾（約966萬美元）。

燃料乙醇在巴西已普及

通過用乙醇生產(chǎn)氫，伙伴公司和機構在生產(chǎn)可再生燃料方面進入了一個新階段，不僅有助于運輸行業(yè)，而且有助于鋼鐵、采礦和農(nóng)業(yè)領域的脫碳。被認為是生物能源國際權威的RCGI的研究員Marcos Buckeridge說：“巴西的乙醇生產(chǎn)始于20世紀50年代，并在20世紀80年代至21世紀初得到了重要的激勵，當時我們減少了對汽油的依賴。”“在2000年到2020年期間，我們開始生產(chǎn)第二代乙醇，并進入了第二階段。現(xiàn)在，我們必須在這個成功故事中邁出新的一步。”

圣保羅大學(USP)的院長Carlos Gilberto Carlotti Junior說：“USP將成為可再生能源和可持續(xù)發(fā)展領域的主要研究實驗室。”“這個項目將研究從乙醇中獲取氫并將其用于公共汽車的可行性，找到的解決方案可以轉移到我們的城市。與重視科學研究作為社會變革手段的公司合作對USP來說至關重要。”

原標題：全球首座乙醇制氫工廠將在巴西建設