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近日，Robotruck 創(chuàng)企卡睿智行宣布參與世界首條自動(dòng)駕駛干線物流專線道路——“酒泉至明水綠色數(shù)字專用公路”建設(shè)，并即將開展自動(dòng)駕駛干線物流的長(zhǎng)距離場(chǎng)景路測(cè)和籌備運(yùn)營(yíng)。

該專線全長(zhǎng) 430 公里，是由中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)規(guī)劃設(shè)計(jì)，是我國(guó)首條自動(dòng)駕駛干線物流專線。該專線為封閉道路，2025 年建成后將投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，且車輛都將為全無人駕駛的氫能重卡。

無獨(dú)有偶，近來國(guó)內(nèi)部分燃料電池企業(yè)及車企也在探索將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于氫能重卡，以提高車輛在全生命周期里的經(jīng)濟(jì)性，加快氫能重卡的推廣步伐。

這是否意味著“自動(dòng)駕駛+氫能重卡”或?qū)⒊蔀橹乜ㄖ鳈C(jī)廠在戰(zhàn)略布局方面的一個(gè)遠(yuǎn)景目標(biāo)？氫智會(huì)的回答是肯定的。

一、自動(dòng)駕駛與氫能重卡均代表著未來行業(yè)的發(fā)展方向

1、自動(dòng)駕駛是未來重卡主機(jī)廠的主要發(fā)展方向

自動(dòng)駕駛集感知、決策、控制和反饋于一體，將從根本上改變傳統(tǒng)汽車的控制模式。它不僅是解決汽車社會(huì)面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗和污染排放等問題的重要手段，也是建設(shè)智能出行服務(wù)生態(tài)的核心要素。

根據(jù)國(guó)際SAE的劃分，自動(dòng)駕駛可根據(jù)自動(dòng)化程度不同分為5個(gè)層級(jí)。從L3開始，在特定環(huán)境下，駕駛員可完全放棄操作，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來獨(dú)立完成駕駛車輛的任務(wù)。到L4級(jí)，就可以完全實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)通常稱作的“無人駕駛”了。

對(duì)成本、效率和安全都特別重視的干線物流運(yùn)輸來說，自動(dòng)駕駛重卡具有以下幾種優(yōu)勢(shì)：

一是可以降低能耗，降低運(yùn)營(yíng)成本。

比如，無人駕駛重卡可以進(jìn)行列隊(duì)行駛，在行駛過程中保持更近的距離，前車會(huì)幫后車“擋風(fēng)”，后面的車輛可減少40%的空氣阻力，有效降低能耗，這樣就可以大大降低重卡車輛的運(yùn)營(yíng)成本。

二是安全性能提高。

列隊(duì)行駛的無人重卡之間會(huì)相互通信，出現(xiàn)緊急狀況需要制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)可在0.1秒時(shí)間內(nèi)完成操作，而有人駕駛重卡的駕駛員通常反應(yīng)時(shí)間在2秒左右，無疑大大提升了無人駕駛重卡行車安全性。

三是提高運(yùn)輸效率。

車輛可以通過智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)選擇最優(yōu)路徑，這樣可以縮短物流運(yùn)輸途中的時(shí)間；在到達(dá)目的地時(shí)，還可以通過車輛自動(dòng)預(yù)發(fā)的抵達(dá)通知，安排裝卸臺(tái)和叉車，提升卸貨效率。總之，無人駕駛重卡能大幅度提高運(yùn)輸效率。

由于無人駕駛重卡在干線物流運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)中具有上述諸多的優(yōu)勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)外重卡主機(jī)廠都紛紛將智能駕駛作為企業(yè)技術(shù)實(shí)力的標(biāo)志 ，把無人駕駛技術(shù)作為未來車輛的主要發(fā)展方向。

雖然受到各種條件的限制，目前我國(guó)自動(dòng)駕駛重卡真正落地應(yīng)用的實(shí)際案例還不多，但未來發(fā)展前景廣闊。

2、氫能重卡也是未來主機(jī)廠布局的主要車型之一，目前已開始起步并呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

眾所周知，燃料電池汽車能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的“零排放”。 氫燃料電池的本質(zhì)就是電動(dòng)汽車，因?yàn)樗膭?dòng)力來源不是發(fā)動(dòng)機(jī)，而是電動(dòng)機(jī)，主要的結(jié)構(gòu)是電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、燃料電池和氫氣罐。

但不同的是，它可以通過充電給動(dòng)力電池補(bǔ)電，也可以通過加氫氣來提升續(xù)航能力。更重要的是，它更環(huán)保，動(dòng)力也更強(qiáng)勁。補(bǔ)充氫能只需要五分鐘，續(xù)航超過1000公里，更不受冬天低溫能耗的影響。是真正集合了純電動(dòng)和燃油車的各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。

值得一提的是，在我國(guó)高度重視氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的同時(shí)，明確提出支持燃料電池汽車優(yōu)先向中重卡領(lǐng)域傾斜的政策。

2022年3月23日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布了國(guó)家《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，這是一個(gè)對(duì)為未來15年氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要指導(dǎo)性的規(guī)劃，標(biāo)志中國(guó)政府發(fā)布了第一項(xiàng)具有重要里程碑意義的中長(zhǎng)期氫能產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)文件。

根據(jù)這項(xiàng)規(guī)劃文件，中國(guó)將推動(dòng)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)氫能示范應(yīng)用，對(duì)2025年利用可再生能源制氫規(guī)模提出了具體目標(biāo)，也就是每年利用可再生能源制氫的能力達(dá)到年生產(chǎn)10-20萬噸。

根據(jù)估計(jì)，氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值未來可能達(dá)到萬億元以上的規(guī)模，而且這種新興產(chǎn)業(yè)符合時(shí)代潮流，正在蓄勢(shì)待發(fā)，導(dǎo)致相關(guān)產(chǎn)業(yè)的資本市場(chǎng)也應(yīng)勢(shì)大漲。

實(shí)際上，國(guó)家財(cái)政部早在2020年就發(fā)文明確今后燃料電池汽車推廣應(yīng)用重點(diǎn)方向在中重卡領(lǐng)域。

正因如此，當(dāng)前氫能在重卡長(zhǎng)途物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用正在擴(kuò)大，氫能重卡逐漸成為時(shí)代的“寵兒”。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)際上不乏力推氫能重卡的車企，比如現(xiàn)代、尼古拉等。國(guó)內(nèi)也有40余家整車企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)布局燃料電池汽車市場(chǎng)。

解放、東風(fēng)、重汽、福田、陜汽、紅巖、大運(yùn)、徐工以及濰柴、解放動(dòng)力等國(guó)內(nèi)主流整車廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠紛紛量產(chǎn)氫能重卡、燃料電池產(chǎn)品，并在電堆及關(guān)鍵材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成、整車集成等領(lǐng)域不斷創(chuàng)新發(fā)展。

在氫能重卡終端市場(chǎng)的實(shí)際銷售方面，近來也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。比如，2022年1-7月我國(guó)終端市場(chǎng)氫能重卡實(shí)現(xiàn)銷售664輛，同比去年1-7月的351輛增長(zhǎng)近9成（89.2%），占據(jù)了2021年全年銷量778輛85.4%的比例。

綜上分析，氫能重卡是未來重卡主機(jī)廠戰(zhàn)略布局的重點(diǎn)車型和發(fā)展方向。

二、“自動(dòng)駕駛+氫能重卡”結(jié)合相得益彰，也會(huì)成為未來主機(jī)廠的發(fā)展方向

“氫能+無人駕駛”兩大“前衛(wèi)”技術(shù)的結(jié)合，可謂相得益彰，將產(chǎn)生“1+1大于2”的效果，有利于推動(dòng)兩個(gè)行業(yè)的齊頭并進(jìn)：

一是自動(dòng)駕駛有利于降低氫能重卡的運(yùn)營(yíng)成本，便于氫能重卡的市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步拓展。規(guī)模拓展了，氫能重卡高昂的成本也就有了進(jìn)一步被攤銷的可能。

二是氫能重卡有利于新能源自動(dòng)駕駛在長(zhǎng)途重載局部區(qū)域的干線物流運(yùn)輸行業(yè)的推廣應(yīng)用，大大提高了物流運(yùn)輸?shù)男省?br />
比如，本文開頭所述的酒泉至明水綠色數(shù)字專用公路。

據(jù)氫智會(huì)了解，該專線為封閉道路，2025 年建成后將投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，且車輛都將為全無人駕駛的氫能重卡。

這條公路深處河西走廊腹地，沿線均為荒漠無人區(qū)，地形平坦，且當(dāng)?shù)鼐哂胸S富的光風(fēng)電能可再生資源，可以實(shí)現(xiàn)低成本制造綠氫。

也就是說。有了當(dāng)?shù)刎S富的氫資源，避免了從外地制氫和儲(chǔ)運(yùn)氫氣的麻煩，降低了運(yùn)氫、儲(chǔ)運(yùn)氫的成本，更方便在路端建造加氫站和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。

這樣一來，氫能重卡和無人駕駛結(jié)合，便可大大提高運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本，反過來又促進(jìn)了“無人駕駛+氫能重卡“規(guī)模的擴(kuò)大，可謂“相得益彰”。

三是有利于將自動(dòng)駕駛行業(yè)的社會(huì)關(guān)注度和資源吸引到氫能產(chǎn)業(yè)方面。

四是“無人駕駛+氫能重卡”的發(fā)展，有利于加快國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸自動(dòng)化進(jìn)程，降低國(guó)內(nèi)物流成本，提高國(guó)內(nèi)制造業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力。

綜上分析，“自動(dòng)駕駛+氫能“重卡也將成為未來重卡主機(jī)廠的布局車型和發(fā)展方向。

三、“自動(dòng)駕駛+氫能”重卡剛處于起步測(cè)試階段，離規(guī)?；茝V甚遠(yuǎn)，目前主要是主機(jī)廠的遠(yuǎn)景發(fā)展目標(biāo)

從目前來看，我國(guó)“自動(dòng)駕駛+氫能”重卡還處于測(cè)試起步階段。從應(yīng)用場(chǎng)景看，主要集中在礦山和長(zhǎng)途物流領(lǐng)域，封閉、半封閉場(chǎng)景依舊是無人駕駛氫能重卡在起步階段的主要場(chǎng)景。

從“自動(dòng)駕駛+氫能”重卡的落地應(yīng)用情況來看，目前還比較少，更談不上商業(yè)化和規(guī)?；?br />
據(jù)氫智會(huì)了解，國(guó)內(nèi)當(dāng)下有幾家燃料電池企業(yè)正聯(lián)合車企、自動(dòng)駕駛企業(yè)開發(fā)自動(dòng)駕駛氫能重卡，甚至對(duì)外展示了自動(dòng)駕駛氫能重卡車輛。

比如，2021年深蘭科技宣布拿到了一筆自動(dòng)駕駛氫能重卡大單，稱計(jì)劃在2年內(nèi)，完成1000臺(tái)以上自動(dòng)駕駛氫能重卡的交付。

由此來看，“自動(dòng)駕駛+氫能重卡”所帶來的商機(jī)已經(jīng)被部分企業(yè)洞察到了。但受技術(shù)、成本等眾多因素影響，要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，或許還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。

這是因?yàn)椋紫葻o人駕駛重卡目前仍然無法應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，也無法達(dá)到降低成本的目的，國(guó)家相關(guān)政策法律也不配套、不完善。

其次氫能重卡自身的推廣成本也很高，主要受制于制氫、儲(chǔ)氫、加氫站的建設(shè)及關(guān)鍵零部件的過高成本。

因此，如果再讓兩者結(jié)合起來，短期來看其高昂的成本可能很難讓終端市場(chǎng)所接受。

不過從長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略來看，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)和氫能汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和逐漸成熟，以及市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，兩者技術(shù)疊加的成本也將隨之下降，屆時(shí)或許帶有自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟方案的氫能重卡就會(huì)逐漸推向市場(chǎng)。

毋庸置疑，目前國(guó)內(nèi)重卡主機(jī)廠布局“自動(dòng)駕駛+氫能重卡”更多的是出于發(fā)展戰(zhàn)略方面的考量。換言之，“自動(dòng)駕駛+氫能重卡”或?qū)⒊蔀橹乜ㄖ鳈C(jī)廠發(fā)展的遠(yuǎn)景目標(biāo)。

原標(biāo)題：“自動(dòng)駕駛+氫能重卡”或成主機(jī)廠發(fā)展的遠(yuǎn)景目標(biāo)