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10月6日，港股迎來首家動(dòng)力電池制造商?？偛课挥诮K常州金壇的動(dòng)力電池龍頭企業(yè)中創(chuàng)新航科技股份有限公司（下稱“中創(chuàng)新航”）正式在香港聯(lián)交所主板上市交易，股票交易代碼。據(jù)悉，中創(chuàng)新航此次公開發(fā)行2.66億股，每股發(fā)行價(jià)38港元，募集資金總額101億港元，是常州歷史上最大IPO項(xiàng)目，也是今年以來江蘇最大IPO項(xiàng)目。


根據(jù)中創(chuàng)新航聆訊資料，2019年-2021年，公司分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入17.34億元、28.25億元、68.17億元，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到98%；2022年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收91.7億元，同比增長(zhǎng)252%。裝機(jī)量方面，2021年，中創(chuàng)新航動(dòng)力電池裝機(jī)量9.1GWh，全國(guó)市場(chǎng)份額占比5.9%，處在國(guó)內(nèi)第三、全球第七的位置，較前一年度再次有所提升。值得一提的是，此次中創(chuàng)新航IPO的基石投資者不乏其供應(yīng)商和客戶，包括天齊鋰業(yè)、大族激光、精測(cè)電子、盛屯礦業(yè)、小鵬汽車等產(chǎn)業(yè)類上市公司。上市后，中創(chuàng)新航將擴(kuò)建現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基地，增設(shè)多條生產(chǎn)線，并持續(xù)進(jìn)行技術(shù)改造升級(jí)。這些改擴(kuò)建措施將有望提升企業(yè)的規(guī)模效益、支撐業(yè)務(wù)拓展，持續(xù)引領(lǐng)動(dòng)力電池及儲(chǔ)能系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展，為“雙碳”目標(biāo)積極貢獻(xiàn)力量。

中創(chuàng)新航成立于2015年，總部位于江蘇常州，其前身是成立于2007年、由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司及所屬單位共同投資組建的中航鋰電。公司主要從事鋰離子動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)、儲(chǔ)能電池以及相關(guān)集成產(chǎn)品和鋰電池材料的研制、生產(chǎn)、銷售和市場(chǎng)應(yīng)用開發(fā)。是國(guó)內(nèi)最早涉足動(dòng)力電池行業(yè)的企業(yè)之一，并在經(jīng)歷多次起伏后發(fā)展成為該領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。憑借具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品、極具規(guī)模的運(yùn)營(yíng)體系和高速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，中創(chuàng)新航吸引了多家頭部財(cái)務(wù)投資人和戰(zhàn)略投資人。2019年8月至2021年11月，公司完成數(shù)次增資，引入了紅杉中國(guó)、廣汽資本、小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金等財(cái)務(wù)投資人和產(chǎn)業(yè)資本。

在動(dòng)力電池賽道上，中創(chuàng)新航原本是一員老將，早期走的是磷酸鐵鋰路線，主打商用車市場(chǎng)。2017年之后商用車的新能源補(bǔ)貼退坡，同時(shí)對(duì)續(xù)航里程的要求大幅提升，導(dǎo)致三元鋰迅速取代磷酸鐵鋰成為主流路線。這一轉(zhuǎn)折讓以三元鋰為主的寧德時(shí)代成為了“寧王”，也讓很多曾經(jīng)風(fēng)光的動(dòng)力電池大廠驟然失速，被市場(chǎng)淘汰。例如2017年還位列行業(yè)第三的沃特瑪，兩年后就黯然破產(chǎn)了。


2018年7月劉靜瑜空降中創(chuàng)新航出任董事長(zhǎng)之時(shí)，面對(duì)的其實(shí)是一個(gè)爛攤子。當(dāng)時(shí)的中創(chuàng)新航情況也很危險(xiǎn)。中創(chuàng)新航股東成飛集成的年報(bào)顯示，中創(chuàng)新航在2017年、2018年分別虧損了3.3億元和7億元，兩年虧掉10個(gè)億。

面對(duì)這種局面，中航工業(yè)選擇由劉靜瑜接掌中創(chuàng)新航，背后是有深思熟慮的。從各個(gè)角度來看，劉靜瑜正是最佳的人選。1970年出生的劉靜瑜，在2013年曾獲得過中航工業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的“風(fēng)云人物”稱號(hào)，那一年劉靜瑜被任命為中航工業(yè)旗下另一家上市公司、顯示面板廠商深天馬的總經(jīng)理，她上任僅10個(gè)月就讓連年虧損的深天馬扭虧為盈。此后劉靜瑜執(zhí)掌深天馬五年時(shí)間，深天馬躋身世界一線面板廠商之列，在中小尺寸顯示面板上全球領(lǐng)先。劉靜瑜擅長(zhǎng)的不僅僅是“救火”。那個(gè)年代的中國(guó)面板產(chǎn)業(yè)恰似今天的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，一方面國(guó)內(nèi)激烈內(nèi)卷，另一方面還要進(jìn)軍海外與日韓企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。經(jīng)歷過面板大戰(zhàn)洗禮的劉靜瑜，對(duì)于如何在一個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)制定長(zhǎng)期戰(zhàn)略，趕超強(qiáng)大的對(duì)手，可以說是駕輕就熟。果然，劉靜瑜在中創(chuàng)新航幾乎是復(fù)制了在深天馬的成功，幾板斧下去就讓公司脫胎換骨。

劉靜瑜到任后首先把公司的產(chǎn)品線做了收縮，揮刀砍掉了非主流市場(chǎng)應(yīng)用領(lǐng)域，把精力集中起來做乘用車，并快速上馬三元鋰電產(chǎn)品。在乘用車產(chǎn)品上，劉靜瑜又精簡(jiǎn)了龐雜的產(chǎn)品型號(hào)，最終聚焦到高電壓5系三元電池這樣一個(gè)既標(biāo)準(zhǔn)化、同時(shí)市場(chǎng)需求也是最大的產(chǎn)品型號(hào)上，做出最有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。這一大刀闊斧的改革取得了巨大的成效，中創(chuàng)新航的高電壓5系三元電池果然成為了一個(gè)爆款產(chǎn)品。產(chǎn)品打磨好后，中創(chuàng)新航在客戶突破上也采取了重點(diǎn)突破的策略。中創(chuàng)新航在乘用車市場(chǎng)上根基不深，因此沒有選擇廣撒網(wǎng)，而是集中所有精力去“敲一個(gè)客戶的門”，一年主攻一個(gè)關(guān)鍵客戶。中創(chuàng)新航殺回市場(chǎng)的第一個(gè)大勝仗是在2019年取代寧德時(shí)代，成為長(zhǎng)安汽車的第一大電池供應(yīng)商。這一年中創(chuàng)新航營(yíng)收達(dá)26.7億元，并實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。緊接著，中創(chuàng)新航又敲開了一個(gè)更大的客戶的門，那就是廣汽。2020年廣汽埃安選擇由中創(chuàng)新航作為主力電池供應(yīng)商，據(jù)中創(chuàng)新航招股書披露，到2021年其產(chǎn)品在廣汽埃安系列車型的滲透率已經(jīng)達(dá)到70%。在中創(chuàng)新航之前，廣汽埃安的一供也是寧德時(shí)代。

拿下廣汽這個(gè)大客戶是中創(chuàng)新航黑馬之路上的重要一步。首先，廣汽帶來了大量的訂單，在2020年、2021年，廣汽均貢獻(xiàn)了中創(chuàng)新航50%以上的銷售收入。其次，與廣汽的合作，也為中創(chuàng)新航的產(chǎn)品進(jìn)一步打開市場(chǎng)起到了背書的作用。這之后中創(chuàng)新航的客戶拓展速度明顯加快，目前已經(jīng)是東風(fēng)、長(zhǎng)安、吉利、小鵬、零跑等眾多主機(jī)廠的主要電池供應(yīng)商。在海外市場(chǎng)也有斬獲，就在上市前，中創(chuàng)新航的產(chǎn)品已配套奔馳smart多款車型。

在短短兩三年的時(shí)間里，劉靜瑜就率領(lǐng)中創(chuàng)新航實(shí)現(xiàn)了逆襲。在中創(chuàng)新航市場(chǎng)地位快速攀升的同時(shí)，劉靜瑜展現(xiàn)了頂級(jí)操盤手的本色，接連引入了廈門、合肥等國(guó)資，廣汽、小米等產(chǎn)業(yè)資本，以及基石資本、紅杉中國(guó)、晨壹投資等VC/PE機(jī)構(gòu)，搭建了員工持股平臺(tái)，并完成了股份制改造。2021年，中創(chuàng)新航啟動(dòng)上市。上市后，第一大股東常州國(guó)資的持股比例稀釋至30%以下，公司已沒有控股股東。中創(chuàng)新航正式進(jìn)入獨(dú)立發(fā)展的時(shí)代。

原標(biāo)題：又一鋰電巨頭正式上市！