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另一方面，即使?jié)h能CIGS產(chǎn)能上去，成本降下來，目前民用消費品市場能否支撐產(chǎn)能體量也是一個問題。

“民用消費品方向有噱頭，但合作廠商是否穩(wěn)定、銷售渠道是否穩(wěn)定、消費品規(guī)模多大、消費者能否接受程度這些都很說。”國際信息分析機(jī)構(gòu)IHS光伏分析師金鳳告訴《棱鏡》。

上述新能源分析師也表達(dá)了同樣的觀點。“民用消費品市場體量到底多大，雖然缺乏數(shù)據(jù)支撐，但可想而知，你周圍有多少人在用光伏背包、光伏帳篷、光伏衣服汽車。”

阿特斯陽光電力集團(tuán)（下稱阿特斯）董事長瞿曉鏵以自己企業(yè)的運營狀況進(jìn)一步說明了這一觀點。阿特斯是一家成立于2001年的光伏企業(yè)。

“阿特斯2001年剛起步的時候，我們就只做一個產(chǎn)品——汽車用的太陽能充電器，一年做銷售額300萬美元（約1900萬元），我們毛利率有40%。”瞿曉鏵強(qiáng)調(diào)，我們的銷售額體量是由消費市場體量決定。“從銷售額來說，如果一家光伏公司收入目標(biāo)是10億、20億，那么消費品市場可能支撐他的目標(biāo)；但如果一家光伏公司的目標(biāo)是做幾百億的銷售額，那么光靠民用消費品市場則遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到目標(biāo)。”

李河君宣稱去年底其河源基地已經(jīng)有100WM的CIGS產(chǎn)線投產(chǎn)，今年還有1GW投產(chǎn)。

彭博新能源財經(jīng)分析師王瀟婷對《棱鏡》表示，就目前漢能所展示的在薄膜技術(shù)應(yīng)用場合下的民用消費產(chǎn)品，不足以支撐這么龐大的產(chǎn)能體量。

“實際上，包括漢能以及全球第一大光伏企業(yè)First Solar在內(nèi)的薄膜公司僅占全球光伏市場的供應(yīng)的6%，漢能作為其中小的貢獻(xiàn)者，其運營狀況不影響我們對整個光伏市場的預(yù)測和估判。”王瀟婷表示。

擁抱傳統(tǒng)行業(yè)

由于CIGS成本尚未解決，如何解決進(jìn)入民用消費品市場成本過高的難題，是漢能急需解決的一個問題。

李河君在反思中提到，“我們將全力以赴開發(fā)民用新產(chǎn)品， 通過“產(chǎn)業(yè)+”模式，與其他行業(yè)開展全方位的合作。”

截止到目前，“產(chǎn)業(yè)+”模式中，漢能對外公布的跨界合作商有兩家：山東泰安長安餐飲設(shè)備有限公司（下稱長安餐飲）以及蘇州益高電動車輛制造有限公司（下稱益高電動車）。

《棱鏡》從這兩家企業(yè)獲悉，漢能與其合作的太陽車已經(jīng)開始小批量生產(chǎn)。

長安餐飲銷售經(jīng)理王一鵬對《棱鏡》稱，目前正準(zhǔn)備申請工信部審批公示，太陽能餐車已經(jīng)開始小批量供應(yīng)，主要用于展館、游樂場等非公路場地內(nèi)。

益高電動車負(fù)責(zé)北京區(qū)域的銷售經(jīng)理張彬?qū)Α独忡R》表示公司已經(jīng)開始批量生產(chǎn)太陽能觀光車。

薄膜電池板柔性可彎曲、質(zhì)量輕、弱光效應(yīng)下轉(zhuǎn)換率高，這三點是兩家公司給出選擇與漢能合作的共同理由。而實際效果如何，王一鵬稱，公司測試結(jié)果顯示薄膜電池板能為餐車提供6-8度電，雖然不能滿足餐車每天6小時的營業(yè)時間，但雙方已經(jīng)研發(fā)出一種核心的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行彌補(bǔ)。張彬則表示：”觀光車每天行駛30公里，連續(xù)一個月沒充過電。“

對于餐車成本而言，長安餐車董事長王靜冬表示，要從整個產(chǎn)品周期來看，普通餐車10萬元，太陽能餐車在10萬到20萬之間，經(jīng)營者減少大量的后期使用成本，“所以太陽能餐車并不太貴”。

王靜冬透露，將于漢能展開長期合作，預(yù)計柔性薄膜發(fā)電組件年采購量為25mw，公司預(yù)計升級后的太陽能餐車每年達(dá)到3萬輛的銷售，此前其國內(nèi)銷量為5000輛。