目前,政府的大量補(bǔ)貼和優(yōu)惠措施所支持的實(shí)際上是新能源裝備制造業(yè)中的傳統(tǒng)工業(yè)制造環(huán)節(jié),而不是真正意義上的高新技術(shù)環(huán)節(jié)。
這種盲目支持產(chǎn)生的惡果是,關(guān)鍵的核心技術(shù)沒有得到足夠重視,企業(yè)將重心放在了制造環(huán)節(jié)上,造成我國在低端產(chǎn)品上產(chǎn)能過剩和重復(fù)建設(shè),既浪費(fèi)了大量資源,又造成了環(huán)境污染。
再過半年,全球規(guī)模最大的氫燃料電池客車車隊(duì)將在廣東上路運(yùn)營。
這支車隊(duì)所駕駛的氫燃料電池客車,由廣東國鴻氫能科技有限公司與佛山市飛馳汽車制造有限公司、清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車工程中心等共同研制,具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。本月,該客車首次在廣東亮相。
在此前的一項(xiàng)路面測試中,該客車實(shí)現(xiàn)150公里全程無故障、無差錯(cuò)運(yùn)行,創(chuàng)造了世界氫能汽車行業(yè)的一項(xiàng)新紀(jì)錄。這是我國新能源汽車企業(yè)取得的突破,卻并不代表我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體水平的提高。
“我國燃料電池汽車整體技術(shù)至少落后國外五年。”,我國的氫燃料電池研究主要還是集中于制造流程或者工藝改進(jìn),至于電池核心設(shè)計(jì),如燃料組成等關(guān)鍵技術(shù)涉及甚少,這與國外的趨勢恰好相反。有高水平企業(yè)和先進(jìn)技術(shù),但行業(yè)整體技術(shù)水平卻依然偏低。這樣的尷尬普遍存在于我國新能源裝備制造業(yè)中。
問題:核心技術(shù)受制于人
用一句話形容我國新能源裝備制造業(yè)所面臨的窘境,就是“炒得了好菜,造不出好鍋”。
所謂“好菜”,是指我國新能源產(chǎn)業(yè)的龐大產(chǎn)能。以風(fēng)電為例,中國風(fēng)能協(xié)會(huì)發(fā)布的《2015年1~6月中國風(fēng)電裝機(jī)容量統(tǒng)計(jì)》顯示,今年上半年我國共有270座風(fēng)電場項(xiàng)目開工吊裝,新增裝機(jī)共5474臺(tái),裝機(jī)容量為1010萬千瓦,同比增長40.8%。再比如光伏產(chǎn)業(yè),早在2007年,我國就已經(jīng)成為全球最大的太陽能電池和組件生產(chǎn)國。
但龐大產(chǎn)能的背后,卻是新能源裝備制造業(yè)的積弱。
來自我國某大型光伏組件廠的一位專業(yè)人士透露,當(dāng)前,國內(nèi)主流廠商的電池生產(chǎn)設(shè)備幾乎都進(jìn)口自德國、荷蘭等國。一些自動(dòng)化程度高的設(shè)備,例如組件生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的裝框機(jī)器人等,也都依賴進(jìn)口。在鑄錠環(huán)節(jié),盡管已經(jīng)開始普遍使用國產(chǎn)鑄錠爐,但在切片厚度、碎片率等指標(biāo)上,國產(chǎn)設(shè)備依然無法與國外設(shè)備相比。
風(fēng)電行業(yè)亦是如此。華儀風(fēng)能有限公司總經(jīng)理吳展表示,目前,兆瓦級(jí)以下的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主要零部件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化,并且可以批量供應(yīng),但兆瓦級(jí)以上風(fēng)機(jī)的核心配件仍然存在較大缺口,本土廠商生產(chǎn)的部件質(zhì)量上還不夠可靠。
而被視為我國高端裝備制造佼佼者的核電裝備技術(shù),也有著巨大的國產(chǎn)化空間。在今年9月舉辦的2015中國國際能源峰會(huì)上,中國核電技術(shù)裝備“走出去”產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟首席秘書鄭濱透露,雖然我國現(xiàn)有核電技術(shù)中設(shè)備國產(chǎn)化率最高達(dá)到85%,但那是按照集成后的設(shè)備來計(jì)算,事實(shí)上,很多核心零部件及原材料都是從國外引進(jìn),核電裝備國產(chǎn)化需要繼續(xù)向深度推進(jìn)。
“高端的新能源裝備核心技術(shù)依然受制于人。”工信部裝備司副司長李東告訴記者,在新能源裝備制造領(lǐng)域,目前我國擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的技術(shù)和產(chǎn)品還比較少。
應(yīng)對:不只需要技術(shù)攻關(guān)
“我國一直在大力支持新能源裝備制造業(yè)的發(fā)展,但這種支持一直不得其法。”中國人民大學(xué)國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院研究員羅來軍透露,目前政府的大量補(bǔ)貼和優(yōu)惠措施所支持的實(shí)際上是新能源裝備制造業(yè)中的傳統(tǒng)工業(yè)制造環(huán)節(jié),而不是真正意義上的高新技術(shù)環(huán)節(jié)。
這種盲目支持產(chǎn)生的惡果是,關(guān)鍵的核心技術(shù)沒有得到足夠重視,企業(yè)將重心放在了制造環(huán)節(jié)上,造成我國在低端產(chǎn)品上產(chǎn)能過剩和重復(fù)建設(shè),既浪費(fèi)了大量資源,又造成了環(huán)境污染。
羅來軍認(rèn)為,相比傳統(tǒng)化石能源,新能源的開發(fā)與利用技術(shù)更為復(fù)雜,相應(yīng)地對新能源裝備也提出了更高的技術(shù)要求。政府和企業(yè)必須尊重其中的技術(shù)屬性,集中有限財(cái)力,體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向,集中資源攻關(guān)核心技術(shù)。
“技術(shù)創(chuàng)新是我國新能源裝備制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)在動(dòng)力,但光靠技術(shù)創(chuàng)新還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”山東大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授余東華認(rèn)為,我國新能源裝備制造要從生產(chǎn)制造向服務(wù)制造發(fā)展。
宏碁集團(tuán)創(chuàng)辦人施振榮為“再造宏碁”提出的微笑曲線理論說明,生產(chǎn)、加工、組裝環(huán)節(jié)一直是利潤率最低的環(huán)節(jié),而研發(fā)設(shè)計(jì)、售后服務(wù)等服務(wù)環(huán)節(jié)則位于價(jià)值鏈曲線的高端。“從生產(chǎn)制造向服務(wù)制造轉(zhuǎn)型,目的是打造新能源裝備制造的全產(chǎn)業(yè)鏈。”余東華解釋道。
所謂全產(chǎn)業(yè)鏈,包括前期咨詢、規(guī)劃統(tǒng)籌、研發(fā)技術(shù)、設(shè)計(jì)方案、生產(chǎn)制造、檢驗(yàn)檢測、調(diào)試運(yùn)行、監(jiān)測監(jiān)控、維修服務(wù)、保養(yǎng)更新,直到產(chǎn)品報(bào)廢、解體或回收等。
余東華認(rèn)為,唯有如此,企業(yè)才可能實(shí)現(xiàn)由單一設(shè)備制造生產(chǎn)商向綜合解決方案供應(yīng)商的全面轉(zhuǎn)型,產(chǎn)業(yè)形態(tài)才可能從生產(chǎn)型制造業(yè)向全生命周期的服務(wù)型制造業(yè)轉(zhuǎn)變,才可能提升我國新能源裝備制造業(yè)的層次和核心競爭力。