幾經(jīng)洗牌之后,仍不斷有新企業(yè)涌入新能源汽車賽道。
10月30日,BeyonCa(賓理智能科技公司,下稱“賓理”)正式發(fā)布,該品牌旗下首款概念車 BeyonCa Opus 1 也一同亮相。10月上旬,火星石科技有限公司旗下的新品牌自游家汽車首款產(chǎn)品,自游家NV正式上市。接近時間,百度與吉利合資的集度汽車首臺驗證樣車下線。
過去兩三年,曾聚集上百家公司的新造車賽道進入持續(xù)的洗牌階段。第一批造車新勢力車企中的蔚來、理想、小鵬等開始逐步獲取穩(wěn)定市場份額;威馬、愛馳等車企逐漸掉隊;游俠汽車、拜騰汽車、賽麟、博郡等偃旗息鼓,還有數(shù)十家造車新勢力樣車還沒有造出來就已經(jīng)倒下。
與此同時,大眾、豐田、日產(chǎn)等海外巨頭加速轉(zhuǎn)型新能源汽車。比亞迪、吉利等中國車企則憑借在電動化和智能化的先發(fā)優(yōu)勢,開始逐步占據(jù)更大的市場份額。小米、蘋果、百度、華為等科技巨頭則通過各種方式,進一步布局汽車業(yè)務。
眾多巨頭合圍之下,留給新公司的機會有多少?
創(chuàng)始人的閃耀光環(huán)
2022年,賓理和自游家姍姍來遲。兩個“后來者”的共性在于,創(chuàng)始人都有著極為閃耀的“光環(huán)”。
“上次和大家見面,我還在大眾汽車集團,也有一段時間了。”在賓理品牌和首款概念車的發(fā)布會上,賓理創(chuàng)始人蘇偉銘用了這樣的開場白。
賓理由蘇偉銘創(chuàng)立,東風集團、雷諾集團和長江資本三方領(lǐng)投,目前已在中國、德國、新加坡三個國家五個城市中設有機構(gòu),包括在中國的三個研發(fā)中心,在慕尼黑的設計中心,以及計劃在未來升級為技術(shù)中心的新加坡分支機構(gòu)。
2021年6月,蘇偉銘創(chuàng)立北京賓理信息科技有限公司,正式開始造車之路;在此之前,他更被人熟知的,是大眾汽車集團中任職職位最高的華人。
蘇偉銘在大眾汽車集團任職 16 年,2016 年,蘇偉銘擔任大眾汽車集團執(zhí)行副總裁,同時兼任大眾汽車集團大中華及東盟國家商業(yè)運營總裁、大眾汽車集團 ( 中國 ) 董事兼執(zhí)行副總裁、大眾汽車 ( 中國 ) 銷售有限公司董事長。2017 年創(chuàng)立了大眾子公司 Mobility Asia(逸駕智能科技有限公司)。
自游家創(chuàng)始人李一男的履歷也非常顯赫。原計劃3月底上市的自游家NV在10月8日姍姍來遲,預計12月起陸續(xù)交付,更為外界所關(guān)注的是,其背后曾擁有著諸多光環(huán)的創(chuàng)始人李一男。天才少年、任正非“接班人”、百度CTO、金沙江創(chuàng)投合伙人、小牛電動創(chuàng)始人,天資聰穎的李一男早年成名。
和此前履歷集中于UC、阿里等軟件、科技公司的何小鵬不同,李一男并不是出行領(lǐng)域的“新人”。2015年李一男創(chuàng)立了小牛電動,2018年小牛電動在納斯達克敲鐘上市。
2018年,李一男辭去小牛電動CEO一職,開始籌備創(chuàng)立牛創(chuàng)新能源項目,并于2018年11立項。2021年12月15日,李一男創(chuàng)建的江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司發(fā)布英文品牌“NIUTRON”,中文品牌“自游家”。2022年10月5日,牛創(chuàng)新能源正式更名為火星石科技有限公司。
但在蘇偉銘、李一男之前,也有不少帶著光環(huán)入局的“大佬”自主創(chuàng)業(yè)下場造車的先例。例如威馬汽車的沈輝、哪吒汽車的張勇及高合汽車的丁磊等,想要在新能源高端賽道中殺出一條血路還是困難重重。
新能源賽道的混戰(zhàn)加劇
以特斯拉、蔚小理為代表的造車新勢力,已經(jīng)給汽車行業(yè)帶來太多的新鮮事物。
“汽車智能化時代出現(xiàn)了兩個明顯變化,一是造車門檻(電動車)顯著降低,二是芯片和軟件重要性大為提升。”國內(nèi)某證券公司分析師對記者表示,傳統(tǒng)的汽車只是單純的交通工具,汽車進化的方向是可以實現(xiàn)無人駕駛的移動智能終端。
在過去將近100年的時間里,傳統(tǒng)汽車工業(yè)以硬件為主導,是一個投資規(guī)模大、利潤率偏低的行業(yè)。但是電動汽車的興起降低了造車的門檻,同時面向無人駕駛和移動智能終端的技術(shù)趨勢下,軟件能力的重要性大幅提升。而軟件能力又恰是科技公司的優(yōu)勢所在。
堅持“第一性原則”的特斯拉,汽車銷售利潤率一度超過大眾汽車“利潤奶牛”保時捷2倍;蔚來主打的用戶型企業(yè),已成為眾多車企競相模仿的對象。此外,理想的“奶爸車”、小鵬的智能等,都被企業(yè)打造成品牌鮮明的品牌標簽,并以此收獲擁躉。
當全球擁有10億以上活躍用戶的蘋果公司和百度公司進場之后,更大的變量產(chǎn)生了。“蘋果公司也好,百度公司也好,它們不管在美國、中國乃至全世界都是舉足輕重的企業(yè),它們實質(zhì)性進入汽車行業(yè)以后,我相信對整個行業(yè)來說會是開啟新時代的事件。”艾媒咨詢CEO張毅對記者表示。
9月中國車市新能源汽車市場滲透率已超過30%,車市競爭亦愈加白熱化。
極氪、飛凡、智己、阿維塔、嵐圖等依托于傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌正開始向蔚來、理想、小鵬的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場發(fā)起進攻;特斯拉待發(fā)布的新產(chǎn)品、蔚來的子品牌Alps等則將和比亞迪、埃安在10~20萬元左右的主流消費市場展開直面競爭。自游家NV上市伊始已和理想產(chǎn)生了較深的糾葛,理想汽車創(chuàng)始人李想甚至親自下場Diss自游家NV;定位豪華,意圖對標Taycan的賓理,對手或許不僅僅只是保時捷,還有著在國內(nèi)高端純電產(chǎn)品銷量遠超保時捷的高合。
同時百度和吉利的合資公司,集度汽車已公布首款量產(chǎn)產(chǎn)品ROBO-01限定版39.98萬的售價;小米首款汽車產(chǎn)品則將和賓理一樣,在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)。
為什么要擠入賽道
“雖然這些創(chuàng)始人在汽車、出行領(lǐng)域有著很成功的過往,但如今的新能源汽車市場品牌眾多,特斯拉、比亞迪等先入局者優(yōu)勢明顯;此外,‘蔚小理’、哪吒、零跑等新勢力品牌已經(jīng)站穩(wěn)腳跟;傳統(tǒng)車企中的新能源品牌也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來,廣汽埃安,吉利極氪等已贏得了眾多消費者的青睞。”有行業(yè)分析師認為,蘇偉銘、李一男作為造車的后來者,面臨著巨大的壓力。
以2012年特斯拉推出Model S為標志性事件,技術(shù)革命的浪潮開始沖刷百年汽車制造業(yè)的壁壘。在過去的8年時間里,科技公司與互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)發(fā)起了兩輪攻勢,分別從造車、自動駕駛等領(lǐng)域切入傳統(tǒng)汽車工業(yè)。
隨著小米、蘋果等科技公司的入局,和大眾、豐田等傳統(tǒng)車企的大力電動化轉(zhuǎn)型,對于造車新勢力而言,窗口似乎已經(jīng)過去。在此前接受采訪時,李一男直言現(xiàn)在入局造車“肯定晚了”,但并不認為入局晚就沒有機會,“長江后浪推前浪,哪個浪能行,時間會有正確的答案。”
而賓理則打算避開主流市場,直接入局豪華電動車市場。蘇偉銘認為,豪華電動車市場的窗口期,將從2025年持續(xù)到2030年。賓理亦按照這一時間表,計劃于2023年春季正式發(fā)布首款產(chǎn)品和中文名。
盡管業(yè)界普遍認為,電動化使得造車的門檻大幅下降,但目前全球范圍真正站穩(wěn)腳跟,并實現(xiàn)盈利的新造車企業(yè),僅有特斯拉一家,即便是“蔚小理”這樣成功實現(xiàn)多地IPO,并獲得一定用戶口碑的新勢力車企,仍在努力擺脫“越賣越虧”的境地。
同時,盡管門檻下降,但汽車依舊是一個重資產(chǎn)的行業(yè)。2016年,蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌就表示:“造車是一個很燒錢的事,新創(chuàng)企業(yè)想要造車,至少需要200億元以上的資金準備。”2021年,李斌則進一步表示:“現(xiàn)在沒有400億元可能干不了。”
盡管投入巨大,但巨大的利益誘惑是新創(chuàng)公司、科技公司紛紛進入汽車產(chǎn)業(yè)乃至于親自下場造車的原因之一。
目前特斯拉已成為全球車企市值第一,遙遙領(lǐng)先于全球銷量規(guī)模最大的車企豐田,特斯拉公司CEO馬斯克直言,特斯拉市值將超過蘋果和沙特阿美,同時得益于特斯拉的強勢表現(xiàn),馬斯克一度登上世界首富的位置。
全面轉(zhuǎn)向新能源汽車的比亞迪則超過德國巨頭大眾汽車,位居全球車企第三;諸如Rivian、Lucid Air等新勢力車企市值也一度超過通用、福特等百年車企。
參與投資小鵬汽車等造車新勢力公司的投資人李明告訴記者,資本市場按“車企營收+科技股的利潤率”對智能新能源車企估值,智能新能源車企不再是傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)商,它們被賦予了更多的科技屬性,“橫跨了兩條賽道”。
“車企往往有幾千億元的營收,但利潤率很低;科技公司是利潤率高,但營收規(guī)模不及車企。這種預期導致了特斯拉今天的市值超過了豐田和大眾汽車的總和,比亞迪、蔚來、小鵬、理想市值位居全球整車企業(yè)前20 強。”李明說。
“2016年左右國內(nèi)第一輪新造車運動,許多公司在起步的時候并不了解智能電動汽車是什么,主要的路線是開發(fā)一款電動車。而現(xiàn)在這一輪新出現(xiàn)的品牌,包括長安阿維塔、自游家,對于智能化的理解和應用已經(jīng)上了一個新的臺階。”國內(nèi)一家造車新勢力高管向記者表示。
原標題:李一男、蘇偉銘再入局,新能源汽車是否仍是“造富”賽道?