少妇视频无码专区,三级黄线在线免费播放,婷婷在线免费手机视频,潮喷潮喷吧日韩人妻无码,中文亚洲天堂,亚洲午夜福利一级无码男同,国内高清无码视在线

近日，北京正式向部分自動(dòng)駕駛企業(yè)頒發(fā)了自動(dòng)駕駛無(wú)人化第二階段測(cè)試許可，可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)“前排無(wú)人，后排有人”，這是否標(biāo)志著北京自動(dòng)駕駛距離真正的無(wú)人化更近了一步呢？

“自動(dòng)駕駛技術(shù)總體上在演進(jìn)，但是涉及技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)等方方面面的因素。”中國(guó)生產(chǎn)力促進(jìn)中心協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)、研究員王羽近日在接受記者獨(dú)家專訪時(shí)認(rèn)為，從常態(tài)視角看，“副駕有人”肯定比“前排無(wú)人，后排有人”在需要干預(yù)時(shí)要更加快捷，但如今的變化其中更多體現(xiàn)的是技術(shù)上的“信心指數(shù)”。

自動(dòng)駕駛正在演進(jìn)

其實(shí)，早在2021年，北京就發(fā)布了全國(guó)首個(gè)無(wú)人化道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則，把無(wú)人化測(cè)試劃分為“副駕有人”、“前排無(wú)人，后排有人”、“車外遠(yuǎn)程”三個(gè)階段。如今，進(jìn)入第二階段試運(yùn)行，現(xiàn)實(shí)意義何在呢？

“這種安全員位置上的變化，體現(xiàn)的是自動(dòng)駕駛車輛內(nèi)在的技術(shù)演進(jìn)。”王羽表示，雖然普通乘客對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛的技術(shù)進(jìn)步很難從車輛外觀上看出區(qū)別，但是安全員位置的改變，實(shí)則代表的是技術(shù)進(jìn)步。

王羽認(rèn)為，在近年來(lái)的自動(dòng)駕駛“熱”中，包括投資方也在關(guān)注自動(dòng)駕駛的技術(shù)進(jìn)步。所以，技術(shù)上的“信心指數(shù)”十分關(guān)鍵。在自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試中，從主駕到副駕、從副駕到后排，安全員位置的變化，正是這種技術(shù)上的“信心指數(shù)”的反映。其中體現(xiàn)出的變化趨勢(shì)，是人對(duì)車輛的干預(yù)越來(lái)越少，這表明自動(dòng)駕駛車輛的技術(shù)進(jìn)步或使用上更加自主化，以及技術(shù)上的應(yīng)用和產(chǎn)品的成熟度更加進(jìn)步。

目前，國(guó)外將自動(dòng)駕駛車輛平均接管里程間隔數(shù)值作為比較自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟度的指標(biāo)。王羽談到，在行業(yè)內(nèi)，通常通過(guò)自動(dòng)駕駛車輛的接管次數(shù)來(lái)判斷產(chǎn)品的成熟度。

標(biāo)準(zhǔn)體系亟待建立

王羽認(rèn)為，從自動(dòng)駕駛的技術(shù)設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)方面看，從“前排無(wú)人”到“車外遠(yuǎn)程”，其實(shí)解決的是自動(dòng)駕駛車輛技術(shù)成熟度問(wèn)題。時(shí)至今日，全球范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛車輛仍陸續(xù)有出現(xiàn)問(wèn)題的報(bào)告，根源在于核心技術(shù)的進(jìn)步。這其中涉及的主要問(wèn)題，是只有通過(guò)將技術(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，再以標(biāo)準(zhǔn)去推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化。

“標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程來(lái)自于持續(xù)測(cè)試和試驗(yàn)、反復(fù)論證和迭代。”王羽分析，自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)測(cè)試驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程，但是從技術(shù)到形成標(biāo)準(zhǔn)要經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的測(cè)試和實(shí)驗(yàn)，才能形成越來(lái)越成熟的技術(shù)，成為較為完善并可復(fù)制的技術(shù)才是標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容。

“因此，沒有足夠的技術(shù)、沒有足夠的測(cè)試和數(shù)據(jù)就不能形成標(biāo)準(zhǔn)，不能形成標(biāo)準(zhǔn)就不能指導(dǎo)技術(shù)的迭代和進(jìn)步，這是個(gè)循環(huán)。”王羽表示，自動(dòng)駕駛車輛安全員的位置從主駕到副駕、再到后排的變化，其實(shí)就是通過(guò)技術(shù)測(cè)試驗(yàn)證到形成標(biāo)準(zhǔn)化、最終走向產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程。其中的關(guān)鍵，無(wú)論是標(biāo)準(zhǔn)還是測(cè)試，核心是要指導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品應(yīng)用，即科技走向產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程。

王羽談到，因此，必須加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和技術(shù)進(jìn)步，同時(shí)要注意方法論的總結(jié)。在傳統(tǒng)車輛中，是否具備足夠的可靠性、耐久性、安全性是三個(gè)基本標(biāo)準(zhǔn)。在自動(dòng)駕駛車輛中，功能安全、運(yùn)行可靠性至關(guān)重要。自動(dòng)駕駛車輛只有具備足夠的可靠性，才能在此基礎(chǔ)上具備安全性。

他表示，在自動(dòng)駕駛測(cè)試中，測(cè)試方法、考核機(jī)制和支持機(jī)制應(yīng)該構(gòu)成一套完整的體系，但目前還是欠缺的。制定標(biāo)準(zhǔn)真正的核心，在于有足夠的自動(dòng)駕駛測(cè)試數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，從而總結(jié)形成標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容再來(lái)指導(dǎo)技術(shù)研發(fā)。

無(wú)人駕駛是否遙遠(yuǎn)

“無(wú)人駕駛是針對(duì)產(chǎn)品而言的，不是針對(duì)技術(shù)或標(biāo)準(zhǔn)而言的。”王羽表示，技術(shù)路線不等于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，通常所說(shuō)的無(wú)人駕駛更多指的是能夠提供服務(wù)的產(chǎn)品。無(wú)人駕駛產(chǎn)品其實(shí)主要分兩個(gè)階段，以人駕駛為核心的智能化和以系統(tǒng)駕駛為核心的產(chǎn)品。自動(dòng)駕駛產(chǎn)品通常分為乘用車、商用車、專用車。其中，在專用車中，常見的是無(wú)人駕駛掃地車、無(wú)人駕駛售賣車，有的已經(jīng)開始應(yīng)用。因此，專用車領(lǐng)域的無(wú)人駕駛已經(jīng)到來(lái)了。

王羽談到，在商用車領(lǐng)域，無(wú)人駕駛目前一般是在高速公路、固定港口碼頭或者是礦山領(lǐng)域的應(yīng)用，但大批量應(yīng)用還涉及應(yīng)用環(huán)境、供應(yīng)鏈、選擇車路協(xié)同還是單車智能等因素，目前較難全面實(shí)現(xiàn)，應(yīng)用也只是在試點(diǎn)階段和局部應(yīng)用。

對(duì)于乘用車無(wú)人駕駛，王羽表示，乘用車的無(wú)人駕駛?cè)员容^遙遠(yuǎn)，而且技術(shù)難度較大。因?yàn)槌擞密囈耆M(jìn)入城市道路或者高速路行駛，它面臨的尤其是城市工況場(chǎng)景非常復(fù)雜，而且很多城市的道路環(huán)境差異很大，像平原地區(qū)和山城地形，對(duì)高精地圖都是挑戰(zhàn)，功能和安全的實(shí)現(xiàn)都還有很多需要解決的問(wèn)題。他表示，在乘用車方面，盡管有的企業(yè)在推進(jìn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛產(chǎn)品，也有的在研發(fā)L4級(jí)的產(chǎn)品，但真正L5級(jí)的產(chǎn)品還沒有。

“在若干年之內(nèi)，真正的無(wú)人駕駛車輛除了在質(zhì)量、可靠性、安全性等準(zhǔn)入困難之外，還有大量的技術(shù)需要探索，沒有成熟的技術(shù)，風(fēng)險(xiǎn)不可預(yù)測(cè)，前景比較模糊，短期之內(nèi)難以達(dá)到。”王羽認(rèn)為。

原標(biāo)題：王羽：“前排無(wú)人”的自動(dòng)駕駛究竟體現(xiàn)了哪些方面的變化？