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在電動(dòng)汽車中，要實(shí)現(xiàn)可靠的能量密度，需要一定尺寸和重量的電池。另外，電池在充電周期內(nèi)的退化也是關(guān)鍵問(wèn)題，因?yàn)橘?gòu)買可替換電池的成本較高。

據(jù)外媒報(bào)道，2022年12月，在《自然材料》（Nature Materials）上發(fā)表的一篇論文中，日本和澳大利亞的一組研究人員討論了他們所做的實(shí)驗(yàn)，以固態(tài)電池的形式提高鋰電池穩(wěn)定性。

在測(cè)試過(guò)程中，該團(tuán)隊(duì)檢測(cè)固態(tài)電池中的鋰釩氧化物，觀察其在多個(gè)充電周期內(nèi)的相對(duì)穩(wěn)定性。值得一提的是，在完成400次循環(huán)后，研究人員沒(méi)有發(fā)現(xiàn)容量衰減和退化現(xiàn)象。該團(tuán)隊(duì)總結(jié)研究成果，并將相關(guān)論文命名為《一種接近尺寸不變的高容量正極材料》（A Near Dimensionally Invariable High-Capacity Positive Electrode Material）。

目前，其他研究人員也致力于改進(jìn)電動(dòng)汽車電池技術(shù)。2019年12月，萊斯大學(xué)（Rice University）的研究人員談到其探討薄碳納米管薄膜和鋰金屬電池可能性的工作。研究人員表示，使用碳納米管可以極大地提高能量密度，并防止枝晶生長(zhǎng)。目前，在標(biāo)準(zhǔn)鋰電池充放電過(guò)程中，枝晶生長(zhǎng)可能導(dǎo)致電池短路。

2021年5月，哈佛大學(xué)的研究人員提出一種不同的鋰金屬解決方案，該方案不需要完全抑制枝晶生長(zhǎng)。相反，研究人員表示，如果能找到一種方法來(lái)控制和容納枝晶生長(zhǎng)的地方，就可以（至少在理論上）防止這一問(wèn)題。

2022年9月，麻省理工學(xué)院（MIT）的研究人員提出一種完全不同的電池架構(gòu)，以解決目前鋰離子電池存在的問(wèn)題。該解決方案使用鋁和硫作為電極，并采用熔鹽電解質(zhì)。這種成分組合具有諸多優(yōu)勢(shì)，比如成本低、儲(chǔ)量豐富，最重要的是不易燃。

原標(biāo)題： 研究人員開(kāi)發(fā)高容量正極材料 提供更穩(wěn)定的EV電池解決方案