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2023年1月1日，美國《通脹削減法案》（以下簡稱《法案》）正式生效。該法案于去年8月獲得通過，聚焦美國清潔能源和電動汽車等領域?！斗ò浮凡粌H對在美銷售的電動汽車提出要求，而且在動力電池方面也提出嚴格的限制，由此也被業(yè)內稱為美版動力電池“白名單”?！斗ò浮返闹饕繕嗽谟诎l(fā)展美國電動汽車產業(yè)，培育本土動力電池產業(yè)鏈。因此，在北美建立一個“超級電池中心”、減輕對外國電池供應商的依賴，被擺在了明面上。而擁有豐富礦產資源以及地理位置優(yōu)勢的加拿大迅速抓住機遇，大力發(fā)展本土動力電池產業(yè)鏈。近來，大眾汽車、奔馳、通用汽車、福特等多家汽車制造商，以及松下、LG新能源、巴斯夫、浦項化學等多家電池及材料廠商或在加拿大簽下原材料采購大單，或在加拿大忙著投資建廠。真金白銀砸下去，加拿大動力電池產業(yè)開始起飛。


培育北美動力電池供應鏈

“根據《法案》的要求，電動汽車生產企業(yè)所使用的動力電池原材料需滿足一定比例產自美國或與美國簽訂了自由貿易協定的國家，或是在北美境內回收的材料，方可享受3750美元的美國聯邦稅收減免。”商務部國際貿易經濟合作研究院學術委員會副主任、研究員張建平在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，上述原材料比例要求是逐年遞增的，2024年1月1日前須超過40％，2024年須超過50％，到2026年12月31日須超過80％。另外，動力電池零部件在北美生產或組裝比例符合規(guī)定的，還可享受3750美元的稅收減免。該比例同樣逐年遞增，2024年1月1日前須超過50％，2024到2025年間須超過60％，到2028年12月31日后須達到100％。兩項補貼相加達到7500美元，力度較大。

事實上，在2022年8月《法案》通過后，大眾汽車、奔馳就迅速與加拿大相關企業(yè)分別簽署了動力電池原材料供應協議，以確保獲得用于電池生產所需的鋰鎳鈷等原材料。大眾汽車方面表示，計劃進一步深化與加拿大礦企的合作。為確保電動汽車動力電池原材料的供應，大眾汽車還考慮收購加拿大礦企或運營商的股份。而奔馳在2022年10月與加拿大鋰礦商Rock Tech Lithium簽署15億歐元的供應協議，每年獲得1萬噸氫氧化鋰供應，可滿足約15萬輛電動汽車使用。由此，從2026年開始，奔馳可以向其電池合作伙伴提供原材料，以擴大其電動汽車生產規(guī)模。

“大眾、奔馳等多家汽車及動力電池企業(yè)紛紛赴加拿大簽約購原材料、投資及建廠，是出于使得其產品符合《法案》要求、站穩(wěn)北美市場的目的。加拿大是重要的鋰鎳鈷產地，具備打造動力電池產業(yè)鏈的基礎。”華東新材料技術研究院研究員林澍文對《中國汽車報》記者表示，從另一個角度來看，《法案》讓加拿大動力電池產業(yè)意外獲得新的機遇，汽車廠商除了能夠利用加拿大的相關礦產資源，還可以充分利用加拿大比美國政策更寬松、建廠及生產成本更低、動力電池產業(yè)鏈迅速發(fā)展等優(yōu)勢，將加拿大作為美國電動汽車市場的跳板。


加拿大“綁定”美國汽車業(yè)

眾所周知，動力電池是電動汽車的重要組成部分，也是電動汽車產業(yè)鏈不可或缺的重要一環(huán)?？陀^上，通過產業(yè)鏈的合作，可以將不同國家的相關產業(yè)實現“綁定”。

“《法案》推動北美建立本土動力電池產業(yè)鏈，在這一大背景下，加拿大將在《美墨加協定》（以下簡稱《協定》）框架內與美國汽車業(yè)實現更加深度的‘綁定’。”東方證券分析師覃筱鵬對《中國汽車報》記者說到，按照《協定》的要求，2023年7月1日起，對北美地區(qū)組裝車輛包括電動汽車，將實施美墨加區(qū)域內產值含量要達到75％的規(guī)定，達到條件的組裝車輛可享受關稅優(yōu)惠。由此來看，《協定》與《法案》基本宗旨高度相近，目的都是確保以汽車等為代表的制造業(yè)的原料來源和生產環(huán)節(jié)大部分在北美自由貿易區(qū)內完成?！秴f定》通過增設北美產值含量的比例要求，從而達到減少或阻止中國、越南、印度等國的動力電池及相關汽車零部件廠商通過轉口貿易或代加工貿易進入北美市場的目標。同時，也在一定程度上推動了加拿大汽車業(yè)與美國汽車業(yè)的“綁定”。

2022年11月，松下能源與加拿大某公司簽署合作協議，將在加拿大建立北美石墨材料供應鏈。近來，隨著車企電動化腳步越來越快，松下能源正致力于在美國擴大動力電池產能，而從加拿大獲得電池原材料既符合規(guī)定也兼具成本優(yōu)勢。

“由此可見，在《法案》與《協定》背景下，汽車相關企業(yè)在加拿大采購鋰鎳鈷等原料后，可在加拿大或墨西哥生產動力電池，既符合《法案》規(guī)定，又能在低成本下實現降本增效及市場利益最大化，這也加深了加拿大、墨西哥與美國汽車業(yè)，特別是電動汽車產業(yè)的‘綁定’。”林澍文說。


鋰礦引汽車廠商紛至沓來

數據表明，加拿大已探明鋰資源儲量為45萬噸，在全球排名第6。其中，位于加拿大馬尼托巴省的Tanco礦區(qū)是北美惟一一座在產鋰礦，年產12萬噸鋰輝石，2023年鋰精礦產量預計為4.8萬噸；加拿大詹姆斯灣鋰礦于2022年第三季度開建，計劃于2024年第一季度投運，設計年產能32.1萬噸鋰精礦；加拿大北美鋰礦計劃2023年復產，年產能為19萬噸鋰精礦。

正因如此，2022年8月，《法案》通過后，Stellantis集團就宣布，將在其位于加拿大溫莎的裝配廠投資13.5億美元至15億美元制造純電動汽車，這也是該集團與加拿大汽車聯盟所簽訂協議的一部分。為此，Stellantis將投資建立一個先進的電動汽車平臺，以實現插電式混合動力和純電動汽車的組裝，并于2025年推出全新車型。此外，Stellantis還拉上LG新能源，雙方計劃投資41億美元在加拿大建立電芯工廠，該工廠將于2024年初投產。

2022年11月，福特汽車與韓國動力電池制造商SK On聯手，計劃投資7億美元，在加拿大魁北克建立動力電池正極材料工廠，該廠位于加拿大魁北克省貝坎庫爾。與此同時，通用汽車與韓國浦項化學合作投資4億美元，在加拿大建設動力電池材料工廠。通用汽車加拿大公司負責人表示，計劃到2025年在北美生產100萬輛電動汽車。

“加拿大的鋰鈷鎳儲量位居世界前列，具備成為動力電池產業(yè)鏈基地的資源。”林澍文表示，多家車企及動力電池企業(yè)紛紛赴加拿大投資，正是基于這一點。


供應鏈“去中國化”不可行

《法案》的目標之一，就是要在北美電動汽車及動力電池產業(yè)上與中國“脫鉤”。2022年11月，加拿大要求三家中國企業(yè)撤出對加鋰礦企業(yè)投資。對此，中國商務部新聞發(fā)言人表示堅決反對，稱加方人為設置障礙，違背市場規(guī)則，損害了中加有關企業(yè)的商業(yè)利益，削弱全球投資者對加投資環(huán)境的信心，不利于加產業(yè)發(fā)展及全球礦產供應鏈穩(wěn)定。

覃筱鵬表示，在全球電動汽車產業(yè)發(fā)展方興未艾之際，相關產業(yè)鏈、供應鏈的全球一體化趨勢十分明顯，與中國“脫鉤”不僅不利于全球電動汽車產業(yè)的健康發(fā)展和市場公平競爭，還會干擾和打亂產業(yè)鏈、供應鏈的穩(wěn)定正常運行，擾亂市場秩序。

廣東新能源汽車發(fā)展研究中心研究員林森則表示，中國動力電池產業(yè)鏈經過多年發(fā)展和積淀，現在全球市占率已達到64％，國內外眾多車企的電動化業(yè)務都與中國動力電池等相關企業(yè)有合作。在動力電池產業(yè)鏈上，中國企業(yè)與全球車企也有著盤根錯節(jié)的合作或供求關系。而且，在動力電池關鍵原材料方面，全球59％的鋰、68％的鎳、73％的鈷、93％的錳等正極材料都由中國企業(yè)供應；而負極材料如石墨，以及電解液、隔膜等材料，中國企業(yè)所占比例也超過80％，擁有難以取代的優(yōu)勢。

林澍文認為，隨著跨國企業(yè)加大投資，加拿大動力電池產業(yè)成形、起飛都是符合產業(yè)發(fā)展客觀規(guī)律的，甚至在北美形成動力電池新的產業(yè)集聚區(qū)也不是沒有可能，但產業(yè)鏈封閉運行則是不現實的。到2030年，全球電動汽車銷量有望達到3000萬輛，任何一個國家或地區(qū)都難以單獨承擔如此巨大的產能及封閉化的產業(yè)鏈布局。“全球化才是動力電池發(fā)展的未來格局。”林澍文認為。

原標題：加拿大動力電池產業(yè)起飛