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自開年以來，以鋰鹽為首的鋰電材料全線降價。

在碳酸鋰價格下行的影響下，綜合各大報價平臺的數(shù)據(jù)來看，3月17日磷酸鐵鋰動力型價格已跌破12萬元/噸。

隨著上游環(huán)節(jié)材料全線降價，這一趨勢傳導(dǎo)至鋰電池環(huán)節(jié)。但即便如此，高鎳電池的成本仍舊高于磷酸鐵鋰電池，鎳和鈷等稀有金屬的成本也在上升，因此磷酸鐵鋰電池也更加受到企業(yè)青睞。

從應(yīng)用終端看，主流車企均轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。咨詢公司Adamas Intelligence的研究顯示，2022年磷酸鐵鋰電池技術(shù)占中國銷售電動汽車電池容量的一半左右。

同時，更有越來越多的車企將磷酸鐵鋰納入選擇范圍。

日前有消息稱，大眾ID.2all量產(chǎn)版車型將于2025年推出，將配備磷酸鐵鋰電池。

另據(jù)韓國媒體報道，現(xiàn)代汽車正考慮在起亞第二代Ray EV上開始使用寧德時代生產(chǎn)的磷酸鋰鐵電池。

此前，福特汽車也宣布將為其電動汽車產(chǎn)品引入磷酸鐵鋰電池技術(shù)，隨后還寧德時代達(dá)成協(xié)議，將會出資35億美元在美國密歇根州新建一座電池工廠，主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

同時，包括LG新能源、三星SDI、SK On等海外電池企業(yè)正在加速在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的布局，寧德時代、國軒高科、遠(yuǎn)景動力、蜂巢能源等中國電池企業(yè)也紛紛“出海”擴(kuò)大磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能。

據(jù)高盛預(yù)測，從2025年的純電動汽車用電池份額來看，磷酸鐵鋰電池將達(dá)到36％，比2020年高出14個百分點。

原標(biāo)題：磷酸鐵鋰價格跌破12萬元！