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在大家的目光都關(guān)注寧王業(yè)績時，被忽視的LG新能源也在低調(diào)開發(fā)新市場。

僅僅不到一周時間，LG新能源就開始接連宣布本年度一些重要規(guī)劃：

3月25日，LG新能源的首席執(zhí)行官Kwon Young-soo在股東大會上表示，公司將從2025年開始生產(chǎn)電動汽車用磷酸鐵鋰電池。有報道稱該公司開發(fā)的磷酸鐵鋰電池將使用無鈷陰極，并且采用的是軟包類型，而不是棱柱形或圓柱形電池。

幾乎與此同時，LG新能源發(fā)布聲明稱，將在美國亞利桑那州投資7.2萬億韓元（約合55億美元）建設(shè)一座大型制造園區(qū)。，這座工廠將是全球最大的獨立電池生產(chǎn)廠。并且又有消息說，在電動汽車電池方面，由 LG 新能源向豐田供應(yīng)電池，或者雙方成立制造電池的合資公司，再向豐田供應(yīng)，用于他們所生產(chǎn)的電動汽車。在此之前，LG和本田的合資公司的美國電池工廠，已正式開工。


同樣，LG新能源母公司LG化學在國內(nèi)的動作也開始頻繁。

近日，LG化學官網(wǎng)宣布，向中國中信集團(CITIC)旗下國安提鋰項目供應(yīng)了1萬多支反滲透膜。據(jù)介紹，中信集團今年在青海省正式啟動的國安項目是中國規(guī)模最大的鹽湖提鋰項目。啟迪清源(TUS-Qingyuan)負責運營該提鋰項目(EPC、工程、采購、建設(shè))，計劃采用LG化學的反滲透膜等產(chǎn)品，每年生產(chǎn)2萬噸碳酸鋰。足以生產(chǎn)50萬輛電動汽車。

隨后，中偉股份宣布與LG化學簽訂長期購銷合同，為LG長期提供三元前驅(qū)體產(chǎn)品，雙方也互相表達與對方的合作期待，據(jù)悉中偉股份在上市前就與三星SDI和LG化學建立了深度合作關(guān)系，并依靠其訂單順利完成IPO。

在半個月前，LG新能源CEO也在中韓簽證風波結(jié)束后飛到中國視察，南京工廠的圓柱形電池生產(chǎn)線，這種電池正在供應(yīng)給該公司的主要客戶之一特斯拉。還將檢視將南京工廠部分區(qū)域改造為磷酸鐵鋰電池（LFP）生產(chǎn)線的計劃進展，此舉旨在為能源儲存系統(tǒng)（ESS）生產(chǎn)電池。

據(jù)了解，這家全球第二大電池制造商計劃在 2023 年將其設(shè)備投資增加 50% 以上，并使年銷售額同比增長 25% 至 30%。

眼紅寧德時代份額

隨著寧德時代成功殺入美國市場，LG看在眼里急在心里。

LG新能源在與LG化學分開以前，一度也是全球動力電池行業(yè)一哥，不過隨著寧德時代在2017年強勢崛起，LG新能源的星光便不再耀眼，甚至有些許暗淡。

從后幾年的全球動力電池裝機量數(shù)據(jù)來看，寧德時代和LG新能源分別穩(wěn)居第一和第二，幾乎近一半的市場份額都由兩者持有。直到2020年上半年LG新能源憑借特斯拉Model 3扳回一局。

但這個局面并沒有持續(xù)多久，2021年，對整個LG集團來說都是個轉(zhuǎn)折。

首先是集團的手機業(yè)務(wù)退出市場，本以為C端失意能在B端找補，結(jié)果2021年特斯拉訂單角逐戰(zhàn)中，LG新能源再次敗給了寧德時代，到了2022年，LG新能源裝機量甚至已經(jīng)被比亞迪追平，眼看亞軍的地位也保不住了。

本來自己涉足行業(yè)較早，手里還掌握著特斯拉、通用、大眾等一眾高端客戶，在歐美市場如魚得水。卻被后起之秀壓得抬不起頭，LG新能源只能尋求另一個道路：平衡全球產(chǎn)能來對抗。

從產(chǎn)能分布來看，寧德時代的產(chǎn)能生產(chǎn)布局基本都位于國內(nèi)等地，比如福建、江蘇、青海和四川等省份中；相比之下，LG化學的產(chǎn)能生產(chǎn)能力卻分布于全球范圍中，比如在韓國、中國、美國及波蘭等國家都有布局。

這就意味著，雖然寧德時代在裝機量方面遠遠超越LG化學，但在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)能方面，LG化學與寧德時代的差距并不大，甚至在產(chǎn)能分布上，前者或許比后者更有優(yōu)勢一些。

“無鈷陰極”磷酸鐵鋰軟包電池

目前提供于新能源汽車的大部分是方殼電池或者是圓柱電池，但是LG新能源卻另辟蹊徑的研發(fā)了號稱能量密度比寧德時代高出20%的“無鈷陰極”磷酸鐵鋰軟包電池。

但查找完技術(shù)發(fā)現(xiàn)，磷酸鐵鋰電池充放電主要靠的是磷酸鐵鋰（LiFePO4）和磷酸鐵（FePO4）之間的氧化還原反應(yīng)，磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷“Co”，并不存在一個從“有鈷”到“無鈷”的過程。

軟包電池在包裝結(jié)構(gòu)上通常采用鋁塑膜包裝，方殼電池則常用鋼殼或鋁殼包裝，在同等容量的情況下，鋁塑膜的質(zhì)量通常會比鋼殼輕40%，比鋁殼輕20%；在同等規(guī)格尺寸下，軟包電池則比鋼殼電池容量高10～15%，比鋁殼電池高5～10%。

采用了鋁塑膜包裝的軟包電池，雖然提高了單體的能量密度，但是也損失了結(jié)構(gòu)強度，所以在成組時，往往要在電芯外面裝很多支架以增強其結(jié)構(gòu)強度，不僅浪費了電池包里面寶貴的空間，成組效率也會大打折扣。

也是因為這個原因，目前軟包電池在汽車市場的應(yīng)用并不如方形電池那般廣泛，以手機等3C數(shù)碼居多。但是LG新能源將軟包磷酸鐵鋰電池用到車載領(lǐng)域，能量雖然會提升但是否如方殼或圓柱那般結(jié)實耐用，還需要驗證，并且LG表示新的電池將會在2025年才能量產(chǎn)，這幾年新能源市場究竟會怎么變，還不好預(yù)料。 

原標題：LG新能源持續(xù)擴大版圖，鋰電龍頭之爭仍在繼續(xù)