由于制造工藝的問(wèn)題,特斯拉還沒(méi)有完全提升其專有的4680電池,所以它挖來(lái)了一位專家來(lái)幫忙。
特斯拉有一個(gè)全新的 "干電極開(kāi)發(fā)總監(jiān)",他似乎是該領(lǐng)域的一個(gè)搶手專家。這家美國(guó)電動(dòng)車制造商需要為其4680個(gè)電池單元最終確定新的干電極制造工藝,而這位新主任可能就是答案。
雖然看起來(lái)特斯拉的 "電池日 "活動(dòng)發(fā)生在很久之前,但那只是在2020年。當(dāng)時(shí),特斯拉和CEO埃隆-馬斯克很清楚地表示,4680電池的情況需要時(shí)間。似乎是奇跡,電池片本身的出現(xiàn)比大多數(shù)人預(yù)期的要快,我們得知特斯拉正在大量生產(chǎn)。
特斯拉電池日之后不久,我們得知該公司正在弗里蒙特工廠附近的一個(gè)工廠生產(chǎn)自己的4680電池,而且似乎進(jìn)展順利。此外,特斯拉已向其他電池制造商伸出援手。然而,雖然特斯拉、松下和其他公司已經(jīng)可以生產(chǎn)電池,但生產(chǎn)過(guò)程還沒(méi)有達(dá)到可以節(jié)省大量時(shí)間和金錢的程度,至少現(xiàn)在還沒(méi)有。
為了使特斯拉的4680電池單元能夠大規(guī)模生產(chǎn),并成為其車輛和未來(lái)商業(yè)計(jì)劃的一個(gè)組成部分,該公司必須解決棘手的干式電極制造工藝的問(wèn)題。特斯拉通過(guò)收購(gòu)一家名為麥克斯韋的小型電池公司了解到這一工藝,并對(duì)其進(jìn)行了改造。
據(jù)報(bào)道,干式電極涂層工藝比典型的 "濕式工藝 "容易得多,而且使用的設(shè)備更少。特斯拉表示,它所需要的空間和能源比傳統(tǒng)的電動(dòng)車電池制造少10倍。專家補(bǔ)充說(shuō),該工藝可以將電動(dòng)汽車電池組的成本降低數(shù)千美元。
可悲的是,特斯拉還沒(méi)能讓這一工藝達(dá)到從大局和長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看都值得的程度。為此,它挖來(lái)了馬特-泰勒,一位在密爾沃基工程學(xué)院學(xué)習(xí)的機(jī)械工程師,多年來(lái)一直從事鋰離子電池單元的研究。
泰勒最近離開(kāi)了他在馬薩諸塞州劍橋市的電池制造商24M公司的職位,搬到加州弗里蒙特市,并接受了特斯拉的職位。Electrek從其官方網(wǎng)站上分享了關(guān)于24M工作的一些細(xì)節(jié):
"在麻省理工學(xué)院Yet-Ming Chiang博士的實(shí)驗(yàn)室中發(fā)明的SemiSolid電極不使用粘合劑,將電解質(zhì)與活性材料混合,形成類似粘土的漿液。這種獨(dú)特的漿液使我們能夠以更小的體積、質(zhì)量和成本制造出厚實(shí)的電極,同時(shí)使制造過(guò)程更加簡(jiǎn)單。它更簡(jiǎn)單、更安全,性能更可靠"。
正如你可能注意到的那樣,泰勒在24M公司所做的工作似乎與特斯拉正在努力完善的干式電極工藝平行。這位電池專家在該公司工作了六年,并升至先進(jìn)制造部副總裁的位置。我們只能希望泰勒是特斯拉未來(lái)4680電池單元成功的答案。
原標(biāo)題:特斯拉聘請(qǐng)電池專家敲定4680電池干電極工藝