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除了燃油車和純電動車，零排放的氫能車也成為交通出行的新工具。但裝載其中的燃料電池續(xù)航里程、使用壽命、冬季能否正常運行，一直是掣肘氫能車大規(guī)模落地的技術“命門”。

難題正在北京加速破解。記者近日探訪獲悉，豐田燃料電池研發(fā)與生產項目已經落地北京經開區(qū)，即將在今年年底建成、明年投產。這是北京氫能領域引入的最大外資項目，未來將導入豐田技術、合力研發(fā)國產化的燃料電池，實現(xiàn)使用壽命突破3萬小時、零下30攝氏度依然可以正常啟動的燃料電池系統(tǒng)大規(guī)模量產。

東南六環(huán)外，豐田燃料電池項目生產工廠的金屬框架搭了起來，隔壁的研發(fā)樓也已經“長”出地面。明年這個時候，將產出全球技術水平最高的氫燃料電池系統(tǒng)。

“三十年前，大家都還琢磨著如何做好燃油車的時候，豐田已經開始研發(fā)氫燃料車了。”聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司副總經理楊凱說。項目竣工投產后，將集氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產和銷售于一體，形成年產1萬臺氫燃料電池系統(tǒng)的能力，預計達產后每年產值超30億元。

未來這里將成為一座智能工廠。“除了裝配環(huán)節(jié)需要少量的人工，其他環(huán)節(jié)可以實現(xiàn)全自動生產。”楊凱說，工廠本身按照綠色建筑二級標準建造，未來將通過太陽能發(fā)電等方式，打造一座綠色工廠。

2022年北京冬奧會上，氫燃料客車大規(guī)模示范應用，12米長的大巴車在零下30多攝氏度的環(huán)境中都能正常啟動。

燃料電池汽車能否告別純電動汽車的“趴窩”問題？在簽約成立后三年時間里，聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司已經集合了60多名中日研發(fā)人員。楊凱透露了攻克燃料電池技術的“三步走”戰(zhàn)略：完成部分零部件的國產化替代、通過電池片數的增加提升電池功率和性能、實現(xiàn)核心技術研發(fā)。

這就好比一部手機的研發(fā)和生產，先生產其中一部分的零部件，再瞄準最關鍵的機芯。“手機里的‘機芯’就相當于燃料電池里的電堆。”楊凱說，過去三年，公司已開發(fā)出90千瓦、100千瓦功率的燃料電池系統(tǒng)，實現(xiàn)了長達3萬小時以上的超長耐久性能，并在多家車企的多款車型上應用。3萬小時相當于一輛每天跑10小時的商用車，可以連跑8年，在使用壽命上也高于業(yè)內水平。

成本是掣肘燃料電池汽車的另一大障礙。項目落地后，將進一步加快氫燃料電池技術的商業(yè)化普及，解決成本難題。此外，150千瓦以上的大功率燃料電池系統(tǒng)也正在研發(fā)中，主要面向氫燃料重卡汽車使用。

伴隨著燃料電池項目的落地，產業(yè)鏈上下游也有望在經開區(qū)加速集聚。

“隨著豐田燃料電池項目落地，下一步將在燃料電池關鍵零部件方面吸引一批高精尖企業(yè)落地，增強上下游協(xié)同，不斷完善氫能產業(yè)鏈。”經開區(qū)相關負責人說，針對當前氫能產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來發(fā)展目標，經開區(qū)將積極推動氫能制、儲、運等方面的科技創(chuàng)新和燃料電池系統(tǒng)關鍵零部件的技術突破；針對氫能產業(yè)發(fā)展初期不同類型企業(yè)遇到的不同問題，匹配相應政策予以支持；在關注燃料電池汽車示范的同時，支持將燃料電池汽車和自動駕駛相結合探索商用車低碳轉型新路徑，支持企業(yè)利用經開區(qū)物流場景豐富、標準廠房集聚的優(yōu)勢，拓寬氫能在交通、電力、建筑等領域的多元化應用。

原標題：北京市氫能領域最大外資項目年底竣工