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汽車產(chǎn)業(yè)變革在持續(xù)加速，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化成為發(fā)展大趨勢，而整車與零部件企業(yè)之間的合作也備受關(guān)注。近日，廣汽集團(tuán)在上市公司發(fā)布的公告中，將廣汽埃安AH8項目，由原來的與華為共同開發(fā)變更為自主開發(fā)，并稱華為繼續(xù)是廣汽的重要零部件供應(yīng)商。這一變化，引發(fā)業(yè)界思考和熱議。

由合作開發(fā)變?yōu)樽灾鏖_發(fā)，背后彰顯的是車企對主導(dǎo)權(quán)的掌控。“在汽車產(chǎn)業(yè)變革背景下，智能新能源汽車發(fā)展較快，在這個過程中，整個的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈也在重構(gòu)之中。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青近日在接受記者采訪時認(rèn)為，上述案例反映出了整零關(guān)系重構(gòu)的時代主題。

具體問題具體分析

看待車企對主導(dǎo)權(quán)的掌控問題，也要具體問題具體分析。

在王青看來，在智能汽車時代的發(fā)展總體趨勢上，一些如自動駕駛、操作系統(tǒng)、動力電池等關(guān)鍵零部件供應(yīng)商的地位在上升，汽車智能化程度越高，這一趨勢也將越明顯。

其中，類似于華為這樣的零部件企業(yè)在不同的發(fā)展階段中如何進(jìn)行自身定位，需要進(jìn)一步明確。如果在目前的情況下，包括華為自己，近期內(nèi)部文件也要求其撤下在與賽力斯合作開發(fā)車型宣傳中的華為標(biāo)識，這也是一種調(diào)整，是弱化自身在合作中的強勢地位的做法。

“這其中透露出兩個問題。”王青表示，一方面，華為是選擇在給汽車整車企業(yè)做零部件配套供應(yīng)商，還是更多地要在汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈中去配置資源并提升自己的主導(dǎo)權(quán)。另一方面，華為也要平衡自己的做法，目前華為在產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈中已經(jīng)更多地向下游延伸，包括為整車提供零部件、華為智選合作模式、以及參與分銷領(lǐng)域等，但延伸覆蓋太多環(huán)節(jié)就可能會引發(fā)一些整車企業(yè)的焦慮，會讓車企思考華為以后會不會成為自己的競爭對手，以及在合作中車企會不會受到更多牽制等問題。車企規(guī)模大小不同，對這類問題的關(guān)注點也不同。具體而言，如廣汽集團(tuán)與賽力斯，其各自的關(guān)注點會有較大差異，廣汽包括上汽可能更多擔(dān)心共同開發(fā)整車及智能化核心技術(shù)的合作，在合作關(guān)系中使自己更加被動，或者未來形成競爭關(guān)系。

行業(yè)競爭影響合作

智能電動汽車產(chǎn)品及市場的迅速發(fā)展，客觀上使行業(yè)競爭進(jìn)一步加劇。

“行業(yè)競爭、未來市場的競爭都是影響整車與零部件企業(yè)雙方合作的因素。”王青談到，伴隨著智能電動汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，零部件供應(yīng)商地位正在持續(xù)提升，特別是智能化等相關(guān)核心技術(shù)系統(tǒng)提供商的地位會迅速上升，一旦上升到一定程度或?qū)⒊蔀檐嚻蟮母偁帉κ?，雙方的合作關(guān)系將轉(zhuǎn)向競爭關(guān)系，這不僅是車企所擔(dān)心的，也將帶來整個市場競爭格局的變化。

王青認(rèn)為，未來整零合作的走向，更多還要看市場和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因為目前整車企業(yè)可能會對合作由誰主導(dǎo)有更多顧慮，還有的車企會擔(dān)心在合作中會不會培養(yǎng)出一個競爭對手。因此，華為這樣的零部件企業(yè)，現(xiàn)階段需要有一個合理的定位，究竟是選擇做零部件供應(yīng)商，還是要在汽車產(chǎn)業(yè)鏈，特別是在下游整車行業(yè)更多體現(xiàn)華為的基因和品牌等，需要其明確自身定位。

近來，除了賽力斯之外，不僅廣汽與華為的合作“降級”，而且華為此前的一些合作伙伴也都消聲，令人深思。“對于目前的現(xiàn)狀，華為自己似乎也意識到了自身定位存在的問題，所以開始主動收縮自己的主導(dǎo)力。”王青說，因為華為的一些做法的確令整車企業(yè)產(chǎn)生了越來越強的焦慮和顧慮。如果華為能清醒地認(rèn)識到自身定位是做博世、大陸那樣的零部件供應(yīng)商，其市場戰(zhàn)略也會產(chǎn)生明顯變化，至于將來會不會直接造車那是未來的事，但現(xiàn)階段必須有明確的選擇。

用發(fā)展的眼光看問題

從近期看，即使是華為智選合作模式唯一的一家車企賽力斯，也在發(fā)生變化。行業(yè)注意到，賽力斯子公司重慶藍(lán)電已經(jīng)發(fā)布了賽力斯自主研發(fā)的藍(lán)電品牌新能源汽車，這并未依賴華為。

對于零部件供應(yīng)商的現(xiàn)實狀況，王青則認(rèn)為，從智能電動汽車發(fā)展大趨勢看，相關(guān)核心零部件供應(yīng)商的地位不斷提升，是因為智能化帶來了現(xiàn)實需求，即使沒有華為，也有其他的企業(yè)來發(fā)揮這一作用，因為如今一家車企不可能擁有所有從產(chǎn)業(yè)鏈到供應(yīng)鏈的技術(shù)，像比亞迪在產(chǎn)業(yè)鏈上覆蓋較多已經(jīng)是一個特例，它不具有復(fù)制性，因為比亞迪本身就做電池等零部件起家的。從行業(yè)看，一家整車企業(yè)，需要整合不同的資源，要做整合資源的一方，還是做被整合的一方，這是包括像廣汽、上汽這樣的整車企業(yè)需要作出的選擇。

但與此同時，王青也認(rèn)為，在某種程度上，市場的決定因素更強。如果出現(xiàn)車企與華為深度合作的產(chǎn)品在市場上持續(xù)熱銷，這也會起到示范效應(yīng)，倒逼企業(yè)做出選擇。因此，市場的作用不容忽視。這體現(xiàn)了車企與合作方的合作模式上，雙方都是在不斷磨合和適應(yīng)，這是當(dāng)前階段的現(xiàn)狀。“因此，探討主導(dǎo)權(quán)、議價權(quán)還要看市場，一種合作模式適應(yīng)當(dāng)前不一定會適應(yīng)未來，企業(yè)的戰(zhàn)略選擇即使現(xiàn)在合適，但在未來不一定合適，要用發(fā)展的眼光去看問題。”王青坦言。

原標(biāo)題：王青：面對汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮，零部件企業(yè)找準(zhǔn)定位更關(guān)鍵