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近日，電池原材料碳酸鋰價(jià)格大幅下跌，接近“腰斬”。過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間，一直價(jià)格高企的動(dòng)力電池原材料價(jià)格下降，似乎給電動(dòng)汽車(chē)降價(jià)帶來(lái)空間？在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，新能源汽車(chē)會(huì)否迎來(lái)新一輪降價(jià)潮引發(fā)關(guān)注。

電池原材料價(jià)格驟降

上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月4日，部分鋰電材料報(bào)價(jià)繼續(xù)下跌，其中，電池級(jí)碳酸鋰跌8500元／噸，均價(jià)報(bào)22.4萬(wàn)元／噸。而半個(gè)月前的3月16日，電池級(jí)碳酸鋰的鋼聯(lián)報(bào)價(jià)還是33.3萬(wàn)元／噸，僅過(guò)去半個(gè)多月，價(jià)格就又跌了10余萬(wàn)元／噸，相較于最高點(diǎn)降低了一半還多。今年以來(lái)，動(dòng)力電池原材料的價(jià)格不斷下降，而這種降價(jià)趨勢(shì)還有持續(xù)的勢(shì)頭。孚能科技董事長(zhǎng)王瑀判斷，碳酸鋰價(jià)格還會(huì)下降，“探到10萬(wàn)元／噸以下也不是沒(méi)有可能的。”

中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)段德炳表示，近3年，鋰鹽價(jià)格每噸從4萬(wàn)多元短時(shí)間內(nèi)暴漲至60萬(wàn)元左右，然后近期又在短時(shí)間內(nèi)高位“腰斬”，波動(dòng)非常大，而包括鋰鹽在內(nèi)的動(dòng)力電池原材料價(jià)格當(dāng)前的下降與新能源汽車(chē)終端需求減緩等因素有關(guān)。分析碳酸鋰價(jià)格下降的原因，王瑀認(rèn)為，這與新能源汽車(chē)市場(chǎng)的供需影響強(qiáng)相關(guān)。隨著鈉離子電池逐步量產(chǎn)，市場(chǎng)對(duì)鋰資源的需求逐步下降。一方面，行業(yè)多家公司此前已在布局鈉離子電池領(lǐng)域，鈉電產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)近在咫尺；另一方面，市場(chǎng)供需上，動(dòng)力電池行業(yè)面臨高庫(kù)存的現(xiàn)實(shí)難題。近幾個(gè)月，受新能源汽車(chē)市場(chǎng)相對(duì)萎靡的影響，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了超預(yù)期的波動(dòng)，無(wú)論是原始材料企業(yè)，還是電池企業(yè)都出現(xiàn)了比較高的庫(kù)存。研究機(jī)構(gòu)EVTank最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2022年中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量為294.6GWh，但出貨量高達(dá)465.5GWh，而全年全產(chǎn)業(yè)鏈的動(dòng)力電池庫(kù)存高達(dá)164.8GWh。中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2月，我國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)品為41.5GWh，而裝車(chē)量卻僅為21.9GWh，僅為前者的一半。

在動(dòng)力電池原材料價(jià)格不斷下降，電池企業(yè)高庫(kù)存的同時(shí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)了產(chǎn)銷(xiāo)量的波動(dòng)。受補(bǔ)貼退坡、燃油車(chē)價(jià)格戰(zhàn)等因素影響，當(dāng)前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)并不如預(yù)期，因此也必然影響到對(duì)動(dòng)力電池的需求。需求不旺，也必然會(huì)影響動(dòng)力電池的價(jià)格，反過(guò)來(lái)，也必然會(huì)影響新能源汽車(chē)的價(jià)格。

整車(chē)價(jià)格下降有空間

過(guò)去幾年，受動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲等因素的影響，新能源汽車(chē)發(fā)生過(guò)幾次“漲價(jià)潮”，如今動(dòng)力電池原材料價(jià)格的不斷下降，無(wú)疑給新能源汽車(chē)提供了降價(jià)的空間。事實(shí)上，動(dòng)力電池原材料價(jià)格的波動(dòng)的確給新能源汽車(chē)的成本帶來(lái)很大影響。

蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌介紹，碳酸鋰價(jià)格每變動(dòng)10萬(wàn)元／噸，會(huì)影響蔚來(lái)汽車(chē)約2％的毛利率，若降到十幾萬(wàn)元每噸的水平，就可以釋放8％的毛利率。零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官朱江明則坦言，碳酸鋰價(jià)格每下降10萬(wàn)元／噸，電池每度電便可以減少50元成本，以70度電池包為例，就可以節(jié)省3500元。極氪首席執(zhí)行官安聰慧也表示，碳酸鋰價(jià)格每降低1萬(wàn)元／噸，對(duì)極氪新能源汽車(chē)成本的貢獻(xiàn)就是575元。

事實(shí)上，也的確有企業(yè)率先推出了降價(jià)舉措。日前奇瑞新能源發(fā)表聲明稱(chēng)，得益于全球原材料價(jià)格回調(diào)等因素帶來(lái)的整車(chē)生產(chǎn)成本同步降低，定于3月27日起正式調(diào)整旗下車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)，最高下調(diào)幅度為9000元，涉及調(diào)整的車(chē)型包括QQ冰淇淋、小螞蟻和無(wú)界Pro三款微型電動(dòng)車(chē)，其帶電量為10kWh～40kWh。據(jù)測(cè)算，碳酸鋰價(jià)格下調(diào)帶來(lái)的相關(guān)新能源汽車(chē)電池成本下降可以達(dá)到2000元～7000元。

幾何汽車(chē)也宣布：由于新能源汽車(chē)成本下調(diào)，開(kāi)啟回饋活動(dòng)，最高可補(bǔ)貼13000元，活動(dòng)時(shí)間為4月1日至4月30日。此次參與活動(dòng)的車(chē)型有幾何E、幾何G6、幾何M6三款車(chē)型。具體來(lái)看，吉利幾何E系列最高補(bǔ)貼幅度為1萬(wàn)元；幾何G6系列和M6系列最高補(bǔ)貼幅度均為1.3萬(wàn)元。

車(chē)價(jià)下降或成趨勢(shì)

“智能電動(dòng)汽車(chē)也遵守‘摩爾定律’，10年后，5萬(wàn)元就能買(mǎi)到智能電動(dòng)汽車(chē)。”朱江明對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)價(jià)格的發(fā)展趨勢(shì)所作的這一判斷不無(wú)道理。在他看來(lái)，以前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)一般是4年更新一代產(chǎn)品，國(guó)外可能要6年。而智能電動(dòng)汽車(chē)作為電子產(chǎn)品兩年更新一代。在目前的智能電動(dòng)汽車(chē)成本構(gòu)成中，60％～70％的成本來(lái)自于電子零部件，包括電池、電驅(qū)、電控及智能座艙，這些主要成本在未來(lái)都有很大的降價(jià)空間。

朱江明判斷，10年后，電池的成本可以下降一半，每度電的成本可能下探至300元；10年后，電動(dòng)汽車(chē)200kW電驅(qū)系統(tǒng)成本有望降至4000元。其中，電子部件國(guó)產(chǎn)化將成為降本的重要途徑，朱江明預(yù)計(jì)，10年后，IGBT、MCU、隔離驅(qū)動(dòng)等核心部件成本將降低60％；智能座艙和智能駕駛方面，10年后一個(gè)芯片總控只需要6000元，而目前智能座艙成本大概需要8000元，智能駕駛成本則需要30000元。總體而言，朱江明認(rèn)為，10年后，一輛智能電動(dòng)汽車(chē)電池成本為15000元，電驅(qū)成本4000元，智能化部分成本6000元，車(chē)身內(nèi)飾和底盤(pán)的成本為25000元，加上總成本剛好是5萬(wàn)元。“電池、電驅(qū)、智能座艙以及傳統(tǒng)的零部件加起來(lái)差不多5萬(wàn)元，據(jù)此測(cè)算10年以后比較中高端的電動(dòng)車(chē)價(jià)格有望達(dá)成。”按照朱江明的推算，未來(lái)，新能源汽車(chē)還有很大的降價(jià)空間。朱江明還表示，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間維度來(lái)看待定價(jià)策略，成本定價(jià)將是未來(lái)的趨勢(shì)。對(duì)于行業(yè)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)，零跑汽車(chē)也一貫堅(jiān)持以成本定價(jià)，沒(méi)有品牌溢價(jià)。“未來(lái)汽車(chē)將只是一個(gè)消費(fèi)品，就像購(gòu)買(mǎi)電視機(jī)一樣，它僅僅是一個(gè)代步工具，降到5萬(wàn)塊錢(qián)是完全有可能的。”朱江明說(shuō)道。

事實(shí)上，隨著技術(shù)的進(jìn)步和規(guī)模的增長(zhǎng)，過(guò)去10余年間，新能源汽車(chē)以及各種核心零部件的成本發(fā)生了很大變化。僅以動(dòng)力電池中的磷酸鐵鋰電池為例，1kWh的成本已經(jīng)從10年前的3.5元下降至今天的0.6～0.7元。新能源汽車(chē)的價(jià)格也在過(guò)去10年間，有了很大下降?？鄢唐诠?yīng)需求等因素帶來(lái)的價(jià)格波動(dòng)等因素，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和規(guī)模的快速增長(zhǎng)，未來(lái)新能源汽車(chē)各種核心零部件還有很大的降價(jià)空間，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，新能源汽車(chē)成本也還有一定的下降可能。車(chē)企推動(dòng)新能源汽車(chē)單車(chē)價(jià)格下降是行業(yè)發(fā)展不可逆的發(fā)展趨勢(shì)，但這種成本下降帶來(lái)的價(jià)格下降，并非盲目的價(jià)格戰(zhàn)，而是需要車(chē)企根據(jù)自身成本管控、品牌發(fā)展等因素合理調(diào)控。

原標(biāo)題：新能源汽車(chē)降價(jià)潮不遠(yuǎn)了？