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在可再生能源快速滲透、電力體制改革拉開(kāi)帷幕、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅猛發(fā)展的當(dāng)下，年輕的能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)客們首次集中亮相進(jìn)行創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目路演，對(duì)話頂級(jí)VC，碰撞出了大量干貨。
　　
能效管理的100萬(wàn)用戶如何解決？

能效管理是下一個(gè)10年里能源業(yè)重要的大趨勢(shì)，也是能夠培育出百億規(guī)模以上的明星企業(yè)的領(lǐng)域。此次能效管理的兩家創(chuàng)客合眾科林和北京思諾介紹了未來(lái)發(fā)展構(gòu)想，合眾科林將致力打造能源綜合服務(wù)的供應(yīng)商，北京思諾聚焦在建筑能耗的大數(shù)據(jù)挖掘上。

紅杉資本Tony提出了目前能效管理企業(yè)面臨的一個(gè)核心問(wèn)題，如何解決100萬(wàn)用戶？很多創(chuàng)業(yè)者在提出要做能源大數(shù)據(jù)、做儲(chǔ)能，甚至幫電網(wǎng)調(diào)頻，前提是能有100萬(wàn)的用戶。但同時(shí)，多數(shù)技術(shù)性能效管理公司都是用硬件做節(jié)能改造、數(shù)據(jù)分析，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)有資本開(kāi)支，但由于決策流程慢、資金到賬遲緩，導(dǎo)致市場(chǎng)拓展難以推進(jìn)。這讓100萬(wàn)的用戶積累非常困難。

啟明創(chuàng)投執(zhí)行董事尹明也認(rèn)為，在當(dāng)前能源互聯(lián)網(wǎng)的大背景下，企業(yè)應(yīng)該專注于幫助客戶進(jìn)行數(shù)據(jù)的挖掘，當(dāng)客戶量逐漸積累龐大了以后才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。因此在早期項(xiàng)目的執(zhí)行中采用互聯(lián)網(wǎng)的打法，放低對(duì)利潤(rùn)的追求，盡快地跑馬圈地，占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)都是值得一試的新模式。

能源屬性or互聯(lián)網(wǎng)屬性？決定了企業(yè)的成長(zhǎng)速度

能源互聯(lián)網(wǎng)是由兩個(gè)性質(zhì)非常不一樣的主體組合而成，能源是關(guān)系型政策驅(qū)動(dòng)、增長(zhǎng)非常緩慢的行業(yè)，而互聯(lián)網(wǎng)卻是非常快速、幾乎完全以市場(chǎng)為導(dǎo)向的行業(yè)。北極光創(chuàng)投董事總經(jīng)理?xiàng)罾诰瓦@一特征提出了一個(gè)問(wèn)題：當(dāng)二者結(jié)合在一起的時(shí)候，是能源屬性更強(qiáng)還是互聯(lián)網(wǎng)屬相更強(qiáng)，對(duì)企業(yè)未來(lái)的成長(zhǎng)速度起到了決定性的作用。今天我們看到太多偏能源企業(yè)，而互聯(lián)網(wǎng)屬性偏弱。

受以往經(jīng)驗(yàn)的局限，大部分能效管理的企業(yè)都無(wú)法擺脫能源企業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，創(chuàng)業(yè)公司如何拓展互聯(lián)網(wǎng)屬性而非繼承能源屬性，是快速成長(zhǎng)為標(biāo)桿性企業(yè)的關(guān)鍵。

未來(lái)充電樁的商業(yè)模式在售電

兩家電動(dòng)車創(chuàng)客輕侯新能源和軟云電子，在EI開(kāi)放日現(xiàn)場(chǎng)闡述了其商業(yè)計(jì)劃。輕侯新能源未來(lái)商業(yè)模式的目光盯在售電上。

輕侯新能源創(chuàng)始人潘建介紹，輕侯希望通過(guò)打造一個(gè)無(wú)所不在的充電網(wǎng)絡(luò)，來(lái)支持售電。充電樁作為一個(gè)能源互聯(lián)網(wǎng)的流量入口，是一個(gè)直接面向用戶的售電終端。“充電樁這個(gè)市場(chǎng)除非做不下來(lái)，只要能做下來(lái)一定是千億級(jí)的市場(chǎng)。我們圖謀的不僅僅是充電樁市場(chǎng)，而是整個(gè)未來(lái)售電的市場(chǎng)。”潘建說(shuō)。

分時(shí)租賃的本質(zhì)是一種單向業(yè)務(wù)

軟云電子則以解決市場(chǎng)痛點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)園為切入口進(jìn)入電動(dòng)車分時(shí)租賃市場(chǎng)。不同于滴滴、Uber等打車軟件可以來(lái)回接客，啟明創(chuàng)投執(zhí)行董事尹明指出電動(dòng)車分時(shí)租賃一個(gè)最典型的特征就是需要面對(duì)客戶的單向需求，例如產(chǎn)業(yè)園區(qū)的員工上下班通勤需求，因此就需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)者形成獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)模式來(lái)滿足這種需求。

對(duì)此，軟云電子創(chuàng)始人麻壯鵬表示，分時(shí)租賃的本質(zhì)就是一種單向的業(yè)務(wù)，客戶在某一租車點(diǎn)上車，開(kāi)到另一個(gè)目的地點(diǎn)還車，交易就結(jié)束了，開(kāi)展這種業(yè)務(wù)需要在后臺(tái)對(duì)于目的地、對(duì)于租車需求的調(diào)度。在項(xiàng)目初期，租車點(diǎn)還沒(méi)有大面積覆蓋的時(shí)候，很難達(dá)到理想狀態(tài)，所以現(xiàn)在軟云電子選擇首先深耕產(chǎn)業(yè)園市場(chǎng)。

青云創(chuàng)投投資經(jīng)理方元認(rèn)為，充電樁和分時(shí)租賃都是需要有很強(qiáng)的鋪貨能力，需要把區(qū)域的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)散到全國(guó)市場(chǎng)。