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汽車制造商正在采取措施解決未來(lái)與電氣化相關(guān)的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。

SK已經(jīng)在佐治亞州建造一家工廠，為福特的電動(dòng)F-150卡車提供電池

隨著汽車行業(yè)關(guān)注向電氣化的未來(lái)過(guò)渡，越來(lái)越明顯的是，供應(yīng)鏈將不得不改變。這一變化過(guò)程將，從為電池提取必要的原材料，到電動(dòng)汽車部件的制造，成熟的汽車供應(yīng)商的活動(dòng)和結(jié)構(gòu)，以及汽車制造商（OEM）本身的垂直整合水平。在汽車行業(yè)拉長(zhǎng)而復(fù)雜的供應(yīng)鏈中——一個(gè)因缺乏透明度供應(yīng)鏈——這對(duì)所有參與者來(lái)說(shuō)都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

在OEM層面，汽車制造商正在采取重大措施，為更大的電池需求做好準(zhǔn)備。正在計(jì)劃對(duì)制造能力進(jìn)行重大投資，有的與合作伙伴一起進(jìn)行戰(zhàn)略合作，有的自己投資使自己掌控電池供應(yīng)。

在爭(zhēng)奪電池方面，許多有趣的案例研究脫穎而出。例如，福特正在與SK On合作，在美國(guó)一個(gè)名為BlueOval City的“大型園區(qū)”，該園區(qū)將有能力以每年50萬(wàn)輛的電動(dòng)卡車供應(yīng)市場(chǎng)（被稱為“T3”，是Trust The Truck的縮寫）。這里需要注意的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是，這是一個(gè)全新的設(shè)施，而不是一個(gè)經(jīng)過(guò)改裝的現(xiàn)有設(shè)施，福特正在與SK On密切合作。一個(gè)完全集成的BlueOval SK制造基地將建造電池，并組裝成模組，這些模組將在30分鐘內(nèi)從生產(chǎn)場(chǎng)地交付到組裝廠。

BlueOval City還正在開(kāi)發(fā)一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)供應(yīng)商園區(qū)，并將有一個(gè)維修中心，能夠添加數(shù)十個(gè)功能，包括在皮卡運(yùn)往經(jīng)銷商之前，在廠區(qū)通過(guò)機(jī)器人噴霧。

同樣，通用汽車和三星SDI最近宣布，他們計(jì)劃投資30多億美元，在美國(guó)建造一個(gè)新的電池制造廠，該工廠計(jì)劃于2026年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

“通用汽車的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈戰(zhàn)略側(cè)重于可擴(kuò)展性、彈性、可持續(xù)性和成本競(jìng)爭(zhēng)力。我們與三星SDI的新關(guān)系將幫助我們實(shí)現(xiàn)所有這些目標(biāo)，”通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra說(shuō)。“我們將共同建造的電池將幫助我們擴(kuò)大北美的電動(dòng)汽車產(chǎn)量，遠(yuǎn)超過(guò)每年100萬(wàn)臺(tái)。”

另一個(gè)例子。日本領(lǐng)先公司GS Yuasa和Honda以及兩家公司的合資企業(yè)Blue Energy宣布，他們計(jì)劃研究、開(kāi)發(fā)和投資大規(guī)模生產(chǎn)鋰離子電池，主要用于BEV（電池電動(dòng)汽車）。2027年開(kāi)始生產(chǎn)的計(jì)劃現(xiàn)已獲得日本政府的批準(zhǔn)。

大眾集團(tuán)也在投資其全球電池。大眾汽車及其專用電池單元PowerCo SE將在加拿大建造迄今為止最大的電池工廠，計(jì)劃于2027年開(kāi)始生產(chǎn)。自2022年7月推出以來(lái)，PowerCo SE已經(jīng)決定了在薩爾茨吉特、瓦倫西亞和圣的三個(gè)電池工廠的位置。托馬斯在北美。到2030年，大眾的目標(biāo)是讓PowerCo和合作伙伴的年收入超過(guò)200億歐元。

大眾汽車在德國(guó)成立了PowerCo SE，作為一家獨(dú)立的電池公司，將集團(tuán)的全球電池業(yè)務(wù)捆綁在整個(gè)價(jià)值鏈中——從原材料供應(yīng)和開(kāi)發(fā)到巨型工廠的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

大眾汽車的雄心勃勃的目標(biāo)是到2030年使其80%的汽車電動(dòng)汽車化。

此前，該公司于2021年12月與Umicore成立了一家合資企業(yè)，以獲取Umicore的電池技術(shù)，這是該公司實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)的主要一步。目前對(duì)加拿大工廠的投資是其供應(yīng)鏈更大垂直一體化的下一步。這些戰(zhàn)略投資將幫助大眾汽車進(jìn)一步加強(qiáng)其電池生產(chǎn)能力和成本管理。

GlobalData汽車高級(jí)分析師Lucy Tripathi表示，電動(dòng)汽車接受度的突然上升和未來(lái)規(guī)模的擴(kuò)大迫使主要汽車制造商將其未來(lái)戰(zhàn)略計(jì)劃與這一趨勢(shì)保持一致。

她指出：“根據(jù)GlobalData的估計(jì)，2022年全球售出了1940萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，年增長(zhǎng)率為40.2%（含HEV）。據(jù)估計(jì)，到2026年，銷售額將增加到4380萬(wàn)臺(tái)，與2021-2026年相比，復(fù)合年增長(zhǎng)率（CAGR）為26%。2021年，豐田集團(tuán)和大眾是領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商公司，在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)中的市場(chǎng)份額分別為10.7%和9.5%。”

這一切都是為了在未來(lái)高度動(dòng)態(tài)變化的汽車價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)格局中發(fā)揮作用，到2030年，該價(jià)值鏈將與今天截然不同。

原標(biāo)題：汽車制造商開(kāi)始制定他們的電池供應(yīng)鏈戰(zhàn)略