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近日，寧德時(shí)代在投資者互動平臺表示，公司正致力于推進(jìn)鈉離子電池在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，該電池將首發(fā)奇瑞車型。同時(shí)，4C麒麟電池已經(jīng)量產(chǎn)交付極氪001，理想汽車首個(gè)純電動車型也將搭載4C麒麟電池。

寧德時(shí)代鈉離子電池早在2021年便已發(fā)布，其電芯單體能量密度達(dá)160Wh/kg，常溫下充電15分鐘電量可達(dá)80%以上。據(jù)悉，鈉離子電池在原料成本、低溫下的容量保持率、耐放電性能均優(yōu)于磷酸鐵鋰電池和鉛酸電池，有望應(yīng)用于電動兩輪車、A00級別電動車以及儲能領(lǐng)域。

已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的麒麟電池，采用第三代CTP技術(shù)，體積利用率突破72%，能量密度達(dá)到255Wh/kg，相比4680大圓柱電池，麒麟電池能量密度提升13%，搭載該電池的電動汽車可實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航。

寧德時(shí)代不斷進(jìn)行技術(shù)革新、加快新品布局，但其市場份額仍有所下滑。數(shù)據(jù)顯示，2021年寧德時(shí)代在國內(nèi)市場占有率巔峰時(shí)期達(dá)到55.6%，隨后一直不斷下滑。今年一季度降至44.4%，降幅超過10個(gè)百分點(diǎn)。4月份，寧德時(shí)代裝機(jī)量10.26Gwh，雖仍居行業(yè)第一，但市占率環(huán)比下降4.1%至40.9%。

比亞迪電池份額逐漸擴(kuò)大或?qū)幍聲r(shí)代動力電池市場份額產(chǎn)生影響。

目前比亞迪新能源汽車動力電池均采用自主研發(fā)的刀片電池，受其銷量增長，比亞迪動力電池市場份額穩(wěn)步上升。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪動力電池國內(nèi)市場份額從2020年的14.9%提高至2023年一季度的31.0%；全球范圍內(nèi)的市場份額也從2020年的6.7%提高至2023年一季度的16.2%，市占率提升均超過一倍。

比亞迪“刀片電池” 圖源：比亞迪網(wǎng)站

隨著電池產(chǎn)能擴(kuò)張，比亞迪也在積極拓展動力電池外部客戶。據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉德國工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)搭載比亞迪電池的Model Y后驅(qū)版。此前，特斯拉電動汽車的動力電池均來自寧德時(shí)代。

為擺脫對寧德時(shí)代的依賴，部分車企選擇增加電池供應(yīng)商或自主研發(fā)電池。據(jù)悉，小鵬、廣汽、蔚來、理想都新增了新的動力電池供應(yīng)商。在此背景下，寧德時(shí)代“一家獨(dú)大”的情況或?qū)⒈桓淖儭?br />
為保持市場占有率，今年2月，寧德時(shí)代推出“鋰礦返利”計(jì)劃，該計(jì)劃向重點(diǎn)客戶提供以低價(jià)碳酸鋰定價(jià)的動力電池，前提是車企采購寧德時(shí)代動力電池的規(guī)模必須達(dá)到一定比例。

原標(biāo)題：寧德時(shí)代：鈉離子電池2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，麒麟電池已量產(chǎn)交付極氪