近期沃爾沃推出了首款氫能燃料電池驅(qū)動(dòng)的鉸接式自卸卡車(chē)(ADT),使其“Electric Charlie”成為未來(lái)氫能燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的先驅(qū);特斯拉近期向百事可樂(lè)派出了一支電動(dòng)半卡車(chē)車(chē)隊(duì),以測(cè)試其可行性。顯然,碳友好型商用車(chē)的未來(lái)正在進(jìn)行中。在長(zhǎng)途卡車(chē)運(yùn)輸中,氫能燃料是否比其他形式的綠色運(yùn)輸更具市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)?
氫能之路為何在長(zhǎng)途卡車(chē)上行得通
現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池因其火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)及缺乏回收基礎(chǔ)設(shè)施而引發(fā)爭(zhēng)議。鋰離子電池的重量也占車(chē)輛的很大一部分,這在大宗貨物運(yùn)輸中帶來(lái)潛在的阻力和速度問(wèn)題。其他電池同樣需要很長(zhǎng)時(shí)間的充電時(shí)間,當(dāng)長(zhǎng)途卡車(chē)司機(jī)有即時(shí)交付物要滿(mǎn)足時(shí),他們無(wú)法在充電站犧牲太多時(shí)間。
對(duì)綠色能源的需求迫在眉睫,而綠氫可能是保證長(zhǎng)途卡車(chē)司機(jī)安全和碳友好的答案。這迫使企業(yè)從灰氫轉(zhuǎn)向電解產(chǎn)生的更環(huán)保的替代綠氫。
由于維護(hù)頻率更低且安全問(wèn)題更少,氫能燃料電池車(chē)的總擁有成本甚至?xí)?。盡管基礎(chǔ)設(shè)施尚未蓬勃發(fā)展,但與鋰離子電池相比,氫能燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施改造需要較少的密集和侵入性改造。
阻礙長(zhǎng)途運(yùn)輸發(fā)展的因素
氫能聽(tīng)起來(lái)很理想,但在長(zhǎng)途運(yùn)輸和可能改變路線的情況下使用仍存在很大壓力。氫能可以通過(guò)燃燒迅速產(chǎn)生能量,改善其系統(tǒng)的空氣質(zhì)量,在產(chǎn)生熱量的同時(shí)唯一副產(chǎn)品為水。
然而,由于缺乏足夠的基礎(chǔ)設(shè)施以及對(duì)更精煉的氫能燃料技術(shù)的研究,許多公司仍對(duì)這種新興的能源感到擔(dān)憂(yōu)。
長(zhǎng)途卡車(chē)的加氫方式與電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)的充電方式不同,由于氫需要以液態(tài)或氣態(tài)存儲(chǔ)在儲(chǔ)罐中,不同形式的儲(chǔ)氫方式需要不同的儲(chǔ)存和運(yùn)輸方式。全球各地的加氫站都需要為氫能提供補(bǔ)給,但價(jià)值鏈上很難將其安全地運(yùn)送到少數(shù)幾個(gè)接受它們的地方。然而,現(xiàn)有的建筑可以改造成為加氫站,而無(wú)需占用更多的土地來(lái)建造其他結(jié)構(gòu)。
隨著越來(lái)越多的車(chē)隊(duì)投資氫能燃料,氫能市場(chǎng)將獲得更多的利益相關(guān)者的支持,并成為一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)較小的投資。這意味著改裝長(zhǎng)途卡車(chē),使其與氫能燃料兼容并增加加氫站基礎(chǔ)設(shè)施部署將難度更低。氫能燃料來(lái)源的正常化將迅速加快。一定程度上政府對(duì)鋰離子電池的投資掩蓋了氫能燃料電池的潛在發(fā)展。
氫能與長(zhǎng)途卡車(chē)的動(dòng)力組合
氫能或許是中型商業(yè)車(chē)隊(duì)脫碳化的重要組成部分,更多的努力和投資流入氫能燃料市場(chǎng)意味著更多的研究和開(kāi)發(fā),以找到最有效、最便宜的方式為車(chē)隊(duì)大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料。當(dāng)前交通運(yùn)輸仍然是對(duì)大氣影響最大的行業(yè)之一,減少該行業(yè)的碳排放或?qū)⒂谰眯愿淖儹h(huán)境努力。
原標(biāo)題:氫能成為未來(lái)長(zhǎng)途重卡的聚焦點(diǎn)