近段時(shí)間以來，中國迎來了不少跨國車企“大佬”：今年上海車展前夕，福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利帶隊(duì)到訪中國，并表示福特汽車一直將中國市場作為福特的戰(zhàn)略重點(diǎn)，高度重視與中方的合作，未來將充分整合優(yōu)勢資源，持續(xù)深化合作；5月24日，美國通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉一行到訪上海，宣布將持續(xù)攜手在華合作伙伴上汽集團(tuán)，致力新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新發(fā)展；5月30日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克抵達(dá)北京，時(shí)隔3年再次訪華，馬斯克表示愿繼續(xù)拓展在華業(yè)務(wù)，共享中國發(fā)展機(jī)遇。
可以看出，隨著投資營商環(huán)境的持續(xù)優(yōu)化，外資市場準(zhǔn)入條件的逐漸放寬，再加上中國汽車市場正在釋放的巨大市場潛力與發(fā)展空間，越來越多的跨國車企意識到，想要實(shí)現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)的可持續(xù)發(fā)展甚至占據(jù)引領(lǐng)地位，就需要加強(qiáng)和加深與中國市場的合作與布局。就某種程度上而言，“共享中國發(fā)展機(jī)遇”已經(jīng)成為世界級汽車品牌繼續(xù)做大做強(qiáng)的重要支撐與助力。
01我國已成為外資青睞的“投資高地”
“我要大聲告訴全世界，特斯拉上海超級工廠不僅是世界上生產(chǎn)效率最高的工廠之一，同時(shí)造出的車也是全世界品質(zhì)最好的車之一……我認(rèn)為將來是光明且值得期待的。”這是馬斯克此次訪華之后發(fā)布的感慨。
“我們將攜手中國伙伴致力新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展，在第六屆進(jìn)博會展示更多新品牌、新車型、新技術(shù)，更好地開啟下一個(gè)30年的成功合作。”這是瑪麗·博拉到訪上海后發(fā)出的承諾。
“今日中國之動向，將引領(lǐng)明天世界之方向，今天誰能吸引中國消費(fèi)者，明天誰就能拿下世界。”這是寶馬集團(tuán)董事長齊普策在上海車展前寶馬之夜上發(fā)出的聲音。
這些絕非只是口頭上的宣傳，近年來，跨國車企紛紛用實(shí)際行動加碼中國市場，真金白銀的投資就是最好的證明。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，2022年，僅奔馳、寶馬和大眾等德系車企就已經(jīng)在中國列出了總額達(dá)千億元級的“投資清單”，其中不乏多個(gè)被稱為“首個(gè)”“最大”和“最多”的項(xiàng)目：去年6月23日，華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級改造項(xiàng)目完工，全新的iFactory里達(dá)工廠正式開業(yè)，該項(xiàng)目投資額超過20億歐元，成為寶馬迄今為止在華最大的單項(xiàng)投資；5天后，總投資額達(dá)到26億歐元、規(guī)劃15萬輛年產(chǎn)能的奧迪一汽新能源汽車有限公司在長春奠基。這是奧迪在中國市場的首個(gè)豪華純電動工廠；同年10月，大眾集團(tuán)宣布計(jì)劃投資約24億歐元，使旗下軟件公司CARIAD與中國智能芯片公司地平線成立合資公司并控股，這成為大眾40年來在中國最大的一筆單項(xiàng)投資。
今年，在疫情防控恢復(fù)常態(tài)化、我國繼續(xù)擴(kuò)大對外開放和進(jìn)一步積極支持外商投資的大背景下，跨國車企持續(xù)開展了一系列的投資布局。3月25日，博世在蘇州投資超10億美元,新能源汽車核心部件和自動駕駛研發(fā)制造基地開工；今年4月，特斯拉宣布將在上海新建儲能超級工廠，用來生產(chǎn)超大型商用儲能電池Megapack。工廠計(jì)劃于2023年三季度開工，2024年二季度投產(chǎn)，初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲能電池1萬臺；上海車展期間，大眾集團(tuán)宣布投資10億歐元在合肥建立研發(fā)中心，并全力聚焦本土研發(fā)，與中國高科技企業(yè)達(dá)成伙伴關(guān)系……
美國研究集團(tuán)榮鼎咨詢（Rhodium）統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，去年歐洲企業(yè)在中國汽車行業(yè)的直接投資達(dá)到62億歐元，而在其他行業(yè)的投資總額僅為15億歐元。這一結(jié)果與2018年的數(shù)據(jù)形成了鮮明對比。那一年，歐洲企業(yè)對中國汽車行業(yè)的投資額為17億歐元，而其他行業(yè)的投資總額為55億歐元。浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林認(rèn)為，當(dāng)前外資車企高管先后訪華，紛紛表態(tài)加碼在華投資，不僅是因?yàn)槔^續(xù)看好中國市場，更是為了在全球產(chǎn)業(yè)變革中獲得“中國紅利”。“得益于中國在新能源汽車、AI人工智能和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的優(yōu)勢，以及穩(wěn)定的供應(yīng)鏈、生產(chǎn)效率和工程師紅利，中國日漸成為全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的技術(shù)策源地和主要賽道，汽車制造業(yè)正在成為外企對華投資的重要著力點(diǎn)。”他表示，考慮到全球汽車業(yè)乃至全球經(jīng)濟(jì)正遭遇巨大考驗(yàn)，中國市場不僅能幫助車企降低車輛制造成本，還能搶占市場風(fēng)口，對于外資車企來說具有強(qiáng)大的吸引力。
02優(yōu)化營商環(huán)境 提供更多機(jī)遇
與有些國家通過出臺相關(guān)法規(guī)來倒逼企業(yè)向本土轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)鏈的做法相反，我國始終都在擴(kuò)大對外開放，并且持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境，為外資企業(yè)的在華發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的保障與支撐。這也成為市場因素之外，另一個(gè)吸引汽車業(yè)外商扎根落戶的重要原因。世界銀行發(fā)布的歷年?duì)I商環(huán)境報(bào)告顯示，中國營商環(huán)境的世界排名已經(jīng)從2013年的96位快速上升到31位，在參評這一排名的190多個(gè)國家和地區(qū)中，中國已經(jīng)與一些發(fā)達(dá)國家大致相同。
據(jù)介紹，近10年來，以大幅削減行政許可存量和嚴(yán)格控制增量起步，以投資、中介、資格等重點(diǎn)領(lǐng)域?yàn)樽ナ止?jiān)改革深水區(qū)，以優(yōu)化營商環(huán)境和提升辦事便利度為導(dǎo)向深化綜合改革，我國正分階段持續(xù)推動營商環(huán)境的優(yōu)化改善。公開資料顯示，全國已基本實(shí)現(xiàn)企業(yè)開辦4個(gè)工作日內(nèi)、不動產(chǎn)抵押登記5個(gè)工作日內(nèi)、工程建設(shè)項(xiàng)目施工許可120個(gè)工作日內(nèi)完成，各項(xiàng)指標(biāo)事項(xiàng)的辦理環(huán)節(jié)、費(fèi)用均大幅縮減。同時(shí)，我國全國和自貿(mào)區(qū)外商投資準(zhǔn)入負(fù)面清單事項(xiàng)分別從2017年版的48、45項(xiàng)壓減到2020年版的33、30項(xiàng)。全國市場準(zhǔn)入負(fù)面清單從試點(diǎn)版的328項(xiàng)壓減至2020年版的123項(xiàng)。在國家層面的明確指引和領(lǐng)導(dǎo)下，北京、上海、深圳、杭州等地也在不斷探索優(yōu)化營商環(huán)境的有效手段，“最多跑一次”“一枚印章管審批”“政務(wù)服務(wù)超市”“一網(wǎng)通辦”“多證合一”和“多規(guī)合一”等各類創(chuàng)新試點(diǎn)遍地開花。
在6月5日舉辦的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，商務(wù)部市場體系建設(shè)司司長周強(qiáng)再次強(qiáng)調(diào)，將合理縮減外資準(zhǔn)入負(fù)面清單，進(jìn)一步取消或放寬外資準(zhǔn)入限制。發(fā)揮自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、海南自由貿(mào)易港、國家服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開放試點(diǎn)示范、國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)等開放平臺先行先試和引領(lǐng)作用，穩(wěn)步推進(jìn)制度型開放。
正如米其林集團(tuán)區(qū)域總裁葉菲所言：“營商環(huán)境好不好，企業(yè)會用腳投票。”作為進(jìn)入中國30多年中國營商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化的見證者，葉菲指出，近年來，中國各級政府不斷簡化審批流程，通過“一網(wǎng)通辦”“多證合一”等舉措，大幅提高了行政效率、降低了企業(yè)營商成本。面向外企的政策不斷完善，持續(xù)擴(kuò)大市場準(zhǔn)入、落實(shí)好外資企業(yè)國民待遇等舉措也相繼出臺。“在擴(kuò)大開放的‘高速列車’上，我們深刻感受到中國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大韌性與深厚潛力。”葉菲直言，更高水平的對外開放將為企業(yè)端的復(fù)蘇增添能量，對于米其林這樣的跨國公司來說，這將促進(jìn)人才、資源的流動，優(yōu)化供應(yīng)鏈、提升價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)效率最大化。在他們看來，中國營商環(huán)境的持續(xù)優(yōu)化以及堅(jiān)持?jǐn)U大對外開放，無疑將為在華外企提供更多發(fā)展機(jī)遇。
中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會近日公布的一項(xiàng)在華外資企業(yè)調(diào)查顯示，96.2%的受訪企業(yè)對中國在知識產(chǎn)權(quán)方面取得的進(jìn)展和成績表示滿意；82.74%的受訪企業(yè)肯定中國在建立健全相關(guān)法律制度等方面取得了長足進(jìn)步；92.4%的受訪企業(yè)認(rèn)為，中國在其全球投資決策中的地位沒有下降。
更重要的是，隨著中國汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)上擁有的先發(fā)優(yōu)勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從過去的“被動合作”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;主動合作”，雙方從簡單的互通有無、利益交換升級到了優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共創(chuàng)，合作領(lǐng)域也從過去的以制造為主，向全方位、全要素、全鏈條合作轉(zhuǎn)變。“與幾十年前相比，外國企業(yè)對中國汽車產(chǎn)業(yè)投資的情況已經(jīng)完全改變，中國企業(yè)越來越多地成為技術(shù)供應(yīng)商，而且未來將更多地扮演技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的角色，比如在自動駕駛、電池技術(shù)等領(lǐng)域。”德國汽車研究中心主任杜登霍夫在此前接受媒體采訪時(shí)表示，20年前，西方汽車制造商和供應(yīng)商與中國汽車企業(yè)合資制造西方品牌的汽車，但如今，中國新能源供應(yīng)鏈企業(yè)、科技企業(yè)，與西方汽車制造商開展技術(shù)合作，中國企業(yè)正在逐漸開始參與制定一些未來的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
03合作是“雙向奔赴”
從1984年上海大眾汽車有限公司成立為起點(diǎn)，外資車企正式敲開了中國市場的大門，到2000年之后，外資企業(yè)再次掀起一波新的入華熱潮，再到今天的電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化科技創(chuàng)新浪潮，外資企業(yè)紛紛與時(shí)俱進(jìn)，持續(xù)升級中國市場的發(fā)展戰(zhàn)略，外資車企與中方的合作，始終都是一種“雙向奔赴”：享受中國市場紅利的同時(shí)，外資車企的加大投入也給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了積極作用。
這些年來，外資車企將優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)帶入了中國市場，同時(shí)還帶來了先進(jìn)的生產(chǎn)理念、研發(fā)體系和人才培養(yǎng)機(jī)制，為中國汽車工業(yè)發(fā)展提供了新的動能。根據(jù)寶馬官方提供的數(shù)字，寶馬沈陽生產(chǎn)基地自2010年以來累計(jì)投資已經(jīng)接近1000億元。在持續(xù)性投入的同時(shí)，華晨寶馬還帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和示范效應(yīng)：華晨寶馬已經(jīng)連續(xù)17年保持沈陽市最大納稅企業(yè)，僅2022年稅收貢獻(xiàn)就達(dá)485億元。同時(shí)華晨寶馬還有效帶動了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的飛速發(fā)展，推動了遼沈地區(qū)高端制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的建設(shè)。2022年華晨寶馬在全國的零部件采購額超過730億元，其中60%來自遼寧，在華晨寶馬430余家零部件供應(yīng)商中，有超過120家位于遼寧。
中國在汽車電動化轉(zhuǎn)型道路上取得的成績，同樣離不開外資車企的貢獻(xiàn)。在特斯拉上海超級工廠交付后，一個(gè)由中國人占99.9%比重的本土化團(tuán)隊(duì)，以超過95%的產(chǎn)業(yè)鏈本土化率，推動了包括各項(xiàng)關(guān)鍵零部件在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完備發(fā)展。特斯拉公司副總裁陶琳表示：“現(xiàn)在上海超級工廠正在助力中國新能源汽車行業(yè)構(gòu)建世界領(lǐng)先的完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和強(qiáng)勁消費(fèi)潛力，環(huán)繞著上海超級工廠，長三角多地的汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)正在加速聚集。”業(yè)內(nèi)人士指出，更重要的是，在特斯拉所引發(fā)的“鯰魚效應(yīng)”帶動下，中國汽車品牌燃起斗志，紛紛加大自主創(chuàng)新、取長補(bǔ)短，逐漸練就“鋼筋鐵骨”。比亞迪、廣汽埃安和理想等一些中國汽車品牌，緊跟電動化和智能化的趨勢，在市場上逐漸站穩(wěn)腳跟、嶄露頭角。
在中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武看來，這是一個(gè)合作共贏的時(shí)代，也是一個(gè)互相學(xué)習(xí)合作的時(shí)代。國外的同行還有很多的優(yōu)勢，比如一些汽車的基礎(chǔ)工藝和基礎(chǔ)材料等方面，中國車企還需要虛心學(xué)習(xí)。只要雙方發(fā)揮各自的優(yōu)勢，外企發(fā)揮對傳統(tǒng)汽車的理解，中企發(fā)揮新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢，中國汽車市場未來就會出現(xiàn)更多高水平、高質(zhì)量、高層次的合作。
04挑戰(zhàn)與機(jī)遇共存
不可否認(rèn)的是，在新產(chǎn)品、新技術(shù)、新消費(fèi)趨勢的大環(huán)境中，中國汽車市場的競爭日益激烈，這也給外資車企帶來了前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會副主席麥思格就坦言：“中國很多新勢力品牌正布局純電動車領(lǐng)域，從電池技術(shù)和車載娛樂層面來看，他們也推出了非常好的產(chǎn)品，在量產(chǎn)車市場和豪華車市場都有很大的發(fā)展前景。在中國，傳統(tǒng)歐洲品牌所面臨的市場競爭越發(fā)激烈。”
進(jìn)入2023年，中國車市突然爆發(fā)了“價(jià)格戰(zhàn)”，更是讓外資車企承受的壓力與日俱增。全球汽車信息平臺MarkLines公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，中國車企在國內(nèi)的市場份額達(dá)到53%，出貨量同比增長5.5%；德系品牌份額19.1%，出貨量同比下滑8.9%；日系品牌份額15.9%，出貨量同比下滑31.9%；美系品牌市場份額9.4%，同比下滑8.8%。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，合資品牌在中國發(fā)展的“失速”，很大程度要?dú)w因于其電動化和智能化進(jìn)程的遲滯，轉(zhuǎn)型至關(guān)重要，迫在眉睫。
新任大眾汽車執(zhí)行董事會主席奧博穆近期在接受媒體采訪時(shí)表示：“中國就是創(chuàng)新驅(qū)動的市場，我們要加速，包括拓展工程以及軟件開發(fā)能力，提高大眾在華研發(fā)體系的自主決策能力，縮短決策流程，加大本土化力度等等。”
除了加大在華投資以外，尋求更多合作伙伴和加深與中方的合作也成為跨國車企們的重要選擇。今年3月25日，博世動力總成與無錫高新區(qū)簽署戰(zhàn)略合作項(xiàng)目協(xié)議，致力于共同推動氫燃料電池和商用車電動化的本土化開發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用。據(jù)悉，在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，博世與中國慶鈴汽車成立的合資公司將于2023年在重慶投入使用，推進(jìn)氫燃料電池系統(tǒng)在本土市場的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程；上海車展期間，采埃孚宣布與地平線、東軟睿馳兩家中國科企合作，研發(fā)智能駕駛和軟件應(yīng)用。據(jù)悉，今年二季度，采埃孚廣州技術(shù)中心將投入運(yùn)營，其廣州電子工廠也將破土動工；寶馬集團(tuán)還進(jìn)一步將合作的范圍擴(kuò)大到了海外，宣布與寧德時(shí)代、億緯鋰能以及遠(yuǎn)景動力簽訂超過百億歐元的動力電池合同，這3家中國電池企業(yè)將在歐洲、北美和中國總共建設(shè)5座工廠，與寶馬攜手拓展全球市場。
出乎意料的是，除了奔馳、寶馬、大眾等德系車企外，過去被人詬病“保守”的日系車企，也開始增加在華的研發(fā)權(quán)重，意圖在中國市場加速。“在加強(qiáng)‘現(xiàn)地化’研發(fā)的過程中，并不是由日本總部派日方的技術(shù)人員過來做研發(fā)，而是通過不斷培養(yǎng)中國本地的技術(shù)人員，用他們的雙手來創(chuàng)造更好、更先進(jìn)的技術(shù)。”豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎曾直言，將日本研發(fā)的車輛直接在中國銷售可能是錯(cuò)誤的。
這是一個(gè)競爭的時(shí)代，更是一個(gè)合作開放的時(shí)代，全球化的浪潮不可逆轉(zhuǎn)，相信在與外資車企的深化合作過程中，中國汽車工業(yè)和跨國車企都能共享時(shí)代紅利，從而迎接更美好的未來。
原標(biāo)題：深耕中國市場，加大投資力度，外資車企擁抱中國機(jī)遇
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