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特斯拉和比亞迪都在尋找一家新的歐洲工廠，這可能是歐洲大陸電動(dòng)汽車巨頭的一場戰(zhàn)斗。

幾年前，關(guān)于電動(dòng)汽車的消息充滿了中國的新初創(chuàng)公司，所有這些公司都是特斯拉的潛在競爭對手——NIO、XPeng、Li Auto、Faraday Future以及十幾家。他們的股價(jià)飆升，一些早期投資者獲得了可觀的利潤，但隨后隨著市場現(xiàn)實(shí)的惡化了他們大部分夢想。

但現(xiàn)在，一個(gè)新的領(lǐng)導(dǎo)者已經(jīng)從隊(duì)伍中脫穎而出。一下子，比亞迪無處不在。它位于亞洲、澳大利亞、新西蘭、南美洲和歐洲。它有一系列車型，其中大多數(shù)在市場的低端。

01特斯拉致力第二個(gè)歐洲工廠

現(xiàn)在看來，特斯拉和比亞迪都關(guān)注了新的歐洲工廠——特斯拉的第二個(gè)工廠和比亞迪的第一個(gè)工廠。兩人都在考慮在法國建造他們的新工廠。埃隆·馬斯克最近會(huì)見了法國總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍，他非常希望在他的國家看到更多的電池工廠和電動(dòng)汽車工廠。馬克龍一直直言不諱地支持新的歐盟投資規(guī)則，以對抗去年8月生效的《減少通脹法》，并正在推動(dòng)美國的許多新投資。

這是馬斯克本月第二次前往法國。這次除了與馬克龍會(huì)面外，他還出席了上周五的Viva Tech峰會(huì)。他還一直在與意大利總理Giorgia Meloni交談，還有傳言稱西班牙可能在Musk的潛在選址上。該國最近同意了幾項(xiàng)經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施，以吸引大眾集團(tuán)對汽車制造業(yè)的進(jìn)一步投資。

“在法國擁有一家特斯拉工廠將很棒。法國數(shù)字部長Jean-No?l Barrot告訴CNBC，已經(jīng)付出了很多努力和精力來確保這是可能的，而且這有可能發(fā)生。”“我們還投資了......整個(gè)電動(dòng)電池部門，因此我們將努力說服他，法國是歐洲建立下一個(gè)特斯拉工廠的最佳地點(diǎn)。”

具有諷刺意味的是，這些話來自法國負(fù)責(zé)數(shù)字技術(shù)的部長，因?yàn)樽匀ツ瓯获R斯克收購以來，歐洲正在醞釀推特的運(yùn)營監(jiān)管況。2024年生效的《歐盟數(shù)字服務(wù)法》將要求Twitter等數(shù)字平臺(tái)雇用更多人來檢查事實(shí)內(nèi)容，并防止虛假信息和非法內(nèi)容發(fā)布。與此同時(shí)，法國監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在考慮禁止推特，直到它遵守《數(shù)字服務(wù)法》的條款。

法國工業(yè)部長Roland Lescure在本周的電臺(tái)采訪中說：“今天，法國比以往任何時(shí)候都更具吸引力。”“但與其他國家的競爭非常激烈，所以我們正在發(fā)揮我們所有的優(yōu)勢。”他補(bǔ)充說，法國的競爭優(yōu)勢包括可用于建造新工廠的廉價(jià)可再發(fā)電。

02比亞迪也想要一家歐洲工廠

特斯拉并不是法國唯一一家希望在國內(nèi)設(shè)廠的電動(dòng)汽車公司。法國一直在與中國汽車制造商比亞迪公司談判，該公司本月早些時(shí)候宣布，將于2023年底開始在法國銷售五輛電動(dòng)汽車。比亞迪正在考慮將法國、西班牙或德國作為其第一家歐洲工廠。比亞迪希望在2025年開始在歐洲生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

比亞迪執(zhí)行副總裁Stella Li在2月份告訴彭博社，該公司希望在歐洲制造汽車，并正在進(jìn)行可行性研究。比亞迪正在與法國政府討論在該國建造工廠的問題。德國和西班牙是其他潛在地點(diǎn)。

比亞迪更有可能建造自己的工廠，而不是收購現(xiàn)有的工廠，如福特在德國的薩爾路易工廠，該工廠將在?？怂姑髂晖．a(chǎn)后退役。該公司計(jì)劃在年底前為新工廠選擇一個(gè)地點(diǎn)，預(yù)計(jì)將于2025年開始生產(chǎn)。

比亞迪去年開始向歐洲擴(kuò)張，推出了三款電池電動(dòng)車型——Atto 3緊湊型跨界車、Tang大型SUV和Han大型轎車。海豚小型掀背車將于下個(gè)月抵達(dá)歐洲經(jīng)銷商，Seal轎車將于9月在歐洲上市銷售。比亞迪的歐洲市場現(xiàn)在包括德國、法國、英國、西班牙和斯堪的納維亞國家，還有更多。該公司在匈牙利擁有一家電動(dòng)巴士工廠，于2016年開業(yè)。

里面也許有一條給特斯拉的信息。比亞迪正在遵循汽車行業(yè)的常見做法，提供許多不同的型號(hào)來應(yīng)對各種細(xì)分市場。迄今為止，特斯拉在很大程度上依賴于Model Y。雖然它是世界上最暢銷的電動(dòng)汽車，也是一些市場最暢銷的汽車時(shí)期，但它是一種型號(hào)，并不便宜。比亞迪生產(chǎn)一些高端汽車，但它的重點(diǎn)是大眾市場。它還定期推出新車型，特斯拉拒絕這樣做。

特斯拉更傾向于每隔幾年推出一款車型，然后隨著時(shí)間的推移不斷改進(jìn)，同時(shí)或多或少地保持其原始外觀完好無損。這一點(diǎn)與汽車行業(yè)的傳統(tǒng)智慧背道而馳，在汽車行業(yè)中，外觀的不斷變化被認(rèn)為是鼓勵(lì)客戶每兩到三年購買一輛新車的關(guān)鍵。

這表明特斯拉和比亞迪之間正在展開一場巨大的戰(zhàn)斗，這兩家公司完全致力于制造電動(dòng)汽車（以及比亞迪的卡車和公共汽車），但商業(yè)理念卻截然不同。比亞迪更傳統(tǒng)，而特斯拉更具破壞性。兩者都可能需要，才能使電動(dòng)汽車革命成為現(xiàn)實(shí)。

原標(biāo)題：特斯拉和比亞迪尋找新的歐洲工廠