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“出海”已經(jīng)成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括動(dòng)力電池行業(yè)的主題詞。

不僅產(chǎn)品要“出海”，而且海外建廠也在持續(xù)升溫。進(jìn)入今年以來(lái)，動(dòng)力電池企業(yè)加速了海外建廠步伐。4月，孚能科技與土耳其汽車創(chuàng)業(yè)集團(tuán)（TOGG）的合資公司SRIO在土耳其蓋姆利克（Gemlik）舉行電池工廠奠基儀式；6月，億緯鋰能全資孫公司EVE Power Hungary Kft.（簡(jiǎn)稱“億緯匈牙利”）以自有及自籌資金投資建設(shè)乘用車大圓柱電池項(xiàng)目，投資金額不超過(guò)約99.7億元人民幣……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)已建成、在建以及規(guī)劃建設(shè)的海外工廠累計(jì)產(chǎn)能已超過(guò)360GWh。

對(duì)此，究竟中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)為什么會(huì)出海建廠？是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不行了嗎？還是海外市場(chǎng)比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更需要？

原因多樣利好疊加

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速進(jìn)步，也使歐美等國(guó)看到了這種轉(zhuǎn)型的機(jī)遇和趨勢(shì)，采取了更為激進(jìn)的措施。”近日，孚能科技董事長(zhǎng)王瑀在訪談中告訴記者，在外部因素上，歐盟宣布從2035年停售新的燃油轎車和小貨車，美國(guó)加州新規(guī)決定從2035年開(kāi)始全面禁售燃油汽車，澳大利亞首都等地將在2035年起全面禁售燃油車，日本政府也推出2030年脫碳燃油車政策計(jì)劃等；這些需求與其動(dòng)力電池技術(shù)和現(xiàn)狀的巨大落差，都給中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)“出海”建廠帶來(lái)巨大商機(jī)。如果這個(gè)機(jī)會(huì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)不去抓住，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)就是一個(gè)巨大的損失，所以說(shuō)像孚能科技這樣的企業(yè)很早就開(kāi)始布局德國(guó)跟土耳其，“走出去”是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)版圖，以及搶占潛在的新能源汽車動(dòng)力電池萬(wàn)億美元的全球市場(chǎng)的一個(gè)難得的機(jī)會(huì)。

王瑀表示，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)在于“加減乘除”。他說(shuō)，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)快速發(fā)展的“乘法”式邁進(jìn)，成績(jī)來(lái)源于中國(guó)政府的前瞻性政策支持，像孚能科技這樣的一些電池企業(yè)之所以能在市場(chǎng)上獲得成功，其中是“加法”，孚能科技從1997年開(kāi)始就已經(jīng)開(kāi)始探索動(dòng)力電池技術(shù)，今天的市場(chǎng)收獲是日積月累的結(jié)果。而“減法”就是減碳保護(hù)環(huán)境，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈共同的目標(biāo)。

還有哪些市場(chǎng)挑戰(zhàn)

近年來(lái)，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，據(jù)SNE Research公布的2022年全球動(dòng)力電池出貨量數(shù)據(jù)，2022年全球動(dòng)力電池總裝車量為517.9GWh（吉瓦時(shí)），同比增長(zhǎng)71.8%；其中，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)占據(jù)6席，且市場(chǎng)份額占比不斷提升，總共占全球市場(chǎng)份額的60.4%，較2021年的48.2%有了較大幅度上升。

技術(shù)進(jìn)步的挑戰(zhàn)一直存在。“影響格局和決定格局的，我認(rèn)為最重要的還是技術(shù)。”中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為，國(guó)內(nèi)企業(yè)動(dòng)力電池企業(yè)在在近十多年以來(lái)，鋰離子電池的比能量提升了三倍，成本下降了百分之七八十，動(dòng)力電池的續(xù)駛里程得以增加，壽命得以延長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步基本上經(jīng)歷了三個(gè)階段，一是當(dāng)初的公交車上的磷酸鐵鋰電池，二是三元鋰電池，三是電芯的比能量提升受到限制之后，又出現(xiàn)了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，使電池的系統(tǒng)比能量進(jìn)一步提升。

這是我們今天引領(lǐng)全球動(dòng)力電池潮流格局的重要因素。下一步，要想進(jìn)一步可持續(xù)引領(lǐng)全球動(dòng)力電池發(fā)展格局，技術(shù)創(chuàng)新絕對(duì)是第一位的。

企業(yè)之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也并未減少。中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)劉寶生談到，

動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，中國(guó)目前已經(jīng)處于行業(yè)優(yōu)勢(shì)地位，但是這已經(jīng)受到了一些發(fā)達(dá)國(guó)家新能源政策的影響，所以說(shuō)，我們面對(duì)的是一個(gè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

行業(yè)格局如何變化

面對(duì)未來(lái)動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將如何變化，相關(guān)專家表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。有專家認(rèn)為，5年之內(nèi)全球動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局不會(huì)有太太變化，但10年之后不好確定。

如今，在動(dòng)力電池規(guī)模不斷增長(zhǎng)和市場(chǎng)擴(kuò)大的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展格局中，出現(xiàn)了一個(gè)新的變化，那就是原本扎根在中國(guó)的一些動(dòng)力電池企業(yè)現(xiàn)在開(kāi)始紛紛把自己的“觸角”伸向了海外，開(kāi)始了全球布局。

王瑀說(shuō)，從市場(chǎng)看，2026年是個(gè)產(chǎn)業(yè)分水嶺，因?yàn)閺?026年開(kāi)始，北美歐洲電池本地化就進(jìn)入日程，根據(jù)當(dāng)?shù)卣咭?，電池必須生產(chǎn)本地化。那么作為中國(guó)電池廠商，如何完成市場(chǎng)的國(guó)際化變得尤為重要。同時(shí)，在技術(shù)上，還要考慮到是否有可能出現(xiàn)電池迭代技術(shù)，因?yàn)殡姵厥袌?chǎng)潛力巨大，各國(guó)對(duì)此都非常重視，大量的資金也會(huì)投入其中。為了確保繼續(xù)領(lǐng)先于行業(yè)，我們所有的動(dòng)力電池廠都要在技術(shù)研發(fā)方面始終保持引領(lǐng)，始終站在世界行業(yè)技術(shù)的前沿，保證在迭代技術(shù)出現(xiàn)之前，或者是迭代技術(shù)由我們來(lái)創(chuàng)造，只有在這樣的情況下，再加上國(guó)際化，才能真正保證我們國(guó)家動(dòng)力電池始終保持領(lǐng)先地位。

“國(guó)內(nèi)電池企業(yè)開(kāi)始瞄向了海外市場(chǎng)，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然。”劉寶生表示，其中，既有歐洲對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)投資建廠的渴望和期待，也有中國(guó)電池企業(yè)自身已經(jīng)形成了一定基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，在整個(gè)全球的布局會(huì)加快。

“究竟是否能保持行業(yè)領(lǐng)先，關(guān)鍵在于技術(shù)領(lǐng)先。”王瑀認(rèn)為，企業(yè)今天做布局，就應(yīng)該考慮到未來(lái)10年以上的布局，如果在技術(shù)上領(lǐng)先，那么就能夠保持行業(yè)和市場(chǎng)的領(lǐng)先。 

原標(biāo)題：中國(guó)電池企業(yè)紛紛海外建廠，究竟來(lái)自哪些因素驅(qū)動(dòng)？