少妇视频无码专区,三级黄线在线免费播放,婷婷在线免费手机视频,潮喷潮喷吧日韩人妻无码,中文亚洲天堂,亚洲午夜福利一级无码男同,国内高清无码视在线

作為全球最大的新能源車制造商，按理說比亞迪想去哪兒投資都應(yīng)受到當(dāng)?shù)貧g迎。但印度最近的操作令人有些費(fèi)解

鄭州比亞迪工廠，海豹車型下線。

比亞迪原本正在與印度一家當(dāng)?shù)仄髽I(yè)Megha Engineering and Infrastructures Ltd（下簡(jiǎn)稱Megha）洽談，前者準(zhǔn)備花費(fèi)10億美元，與后者合作在印度建造電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池工廠。

雙方達(dá)成初步意向，新工廠計(jì)劃每年生產(chǎn)10000-15000輛電動(dòng)汽車，Megha將提供資金，而比亞迪輸出核心技術(shù)。不過，雙方的這份提案遭到了參與雙方討論的印度政府官員的拒絕。

中國(guó)在印度的投資涉及“安全問題”需要審議。另一位參與討論的官員表示，現(xiàn)有的招商規(guī)則不允許外國(guó)企業(yè)進(jìn)行此類投資。

2020年，印度政府修改了外國(guó)直接投資政策，此舉旨在阻止包括中國(guó)企業(yè)在內(nèi)的一些國(guó)家在疫情后收購(gòu)印度實(shí)體。此外，也有報(bào)道稱一些中國(guó)車企在印度聘請(qǐng)印度代理合作伙伴作為“幌子”。

事實(shí)上，比亞迪在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)有兩款電動(dòng)車打入了印度市場(chǎng)——Atto 3（國(guó)內(nèi)叫“元PLUS”）和e6，其還計(jì)劃在今年年底前在當(dāng)?shù)赝瞥鯯eal EV（國(guó)內(nèi)叫“海豹”）電動(dòng)車。

2023年4月18日，上海車展比亞迪汽車展臺(tái)。

當(dāng)前，比亞迪在印度已經(jīng)擁有一家工廠，負(fù)責(zé)將上述車型通過SKD的方式組裝。SKD是指汽車公司向海外工廠所在的國(guó)家出口半成品或部件，當(dāng)?shù)毓S組裝并銷售車輛。

既然以前可以批準(zhǔn)比亞迪建廠，那為何現(xiàn)在不行了？

有跡象顯示印度的野心膨脹了。

早在2013年，比亞迪就進(jìn)軍印度，聯(lián)合印度本土的Olectra Greentech集團(tuán)，成立了Olectra-BYD合資公司。印度當(dāng)時(shí)準(zhǔn)備用合資的方式，來促進(jìn)本土汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不過，比亞迪只是在印度建了組裝廠，核心零部件全部從中國(guó)進(jìn)口。

十年后的今天，印度仍然不能獨(dú)立造出一臺(tái)電動(dòng)巴士。

曾經(jīng)的印度只看“錢”，但現(xiàn)在他們想發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈。因此，雖然在技術(shù)層面毫無辦法，也指望不上比亞迪開放技術(shù)，但無法阻擋他們?cè)谡呱铣霈F(xiàn)了官員口中各種“不合規(guī)矩”“安全審查”等話術(shù)。

除了比亞迪之外，長(zhǎng)城汽車此前試圖曲線進(jìn)入印度市場(chǎng)的做法也遭到拒絕。

2020年1月，長(zhǎng)城與通用簽署收購(gòu)Talegaon工廠的協(xié)議，按照當(dāng)時(shí)簽訂的協(xié)議，這場(chǎng)收購(gòu)計(jì)劃在2020年下半年完成。不過，在地緣政治等因素影響下，印度不再與中國(guó)企業(yè)簽署任何進(jìn)一步的合作協(xié)議，長(zhǎng)城汽車對(duì)Talegaon工廠的收購(gòu)因此暫停。此后，因超出了項(xiàng)目最后期限，長(zhǎng)城收購(gòu)?fù)ㄓ肨alegaon工廠的計(jì)劃最后取消。

近年來，印度高稅收和復(fù)雜的法律結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期對(duì)海外汽車制造商造成困擾。根據(jù)印度現(xiàn)行的關(guān)稅政策，進(jìn)口車關(guān)稅范圍在60%至100%，其中售價(jià)在300萬(wàn)盧比（約合人民幣26.4萬(wàn)元）以上的汽車面臨100%的進(jìn)口關(guān)稅，售價(jià)300萬(wàn)盧比以下的進(jìn)口車收取70%關(guān)稅（去年為60%）。

此外，2023年印度新財(cái)年預(yù)算案顯示，汽車SKD組件進(jìn)口關(guān)稅從30%提高到35%。而根據(jù)行業(yè)不同，零部件進(jìn)口關(guān)稅約為0%-15%。

翻看上述政策，雖然字面上沒有一條是針對(duì)中國(guó)車企，但實(shí)際上每一條都是針對(duì)中國(guó)車企。

就拿比亞迪舉例，其無論是整車直接出口到印度，還是通過出口SKD組件方式在印度組裝，都不是很劃算。

顯然，印度政府希望通過關(guān)稅政策的調(diào)整來推動(dòng)進(jìn)口貿(mào)易從成品過渡到SKD再到CKD進(jìn)口，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的上游延伸。也希望通過關(guān)稅政策的調(diào)整，提升印度的制造水平。

那比亞迪有沒有應(yīng)對(duì)措施呢？有，且已經(jīng)在行動(dòng)了。比如，比亞迪在越南有一座零部件工廠，在泰國(guó)有一座整車廠，將雞蛋分散在不同的籃子里，不失為發(fā)展東南亞市場(chǎng)的良策。

原標(biāo)題：印度拒絕比亞迪10億美元投資，背后是更大的野心