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半固態(tài)電池成新潮
日期:2023-07-25   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_oumingzhu 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
近日,專注基于氧化物固態(tài)電解質(zhì)的固態(tài)電池產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)落地的重慶太藍(lán)新能源有限公司(簡稱“太藍(lán)新能源”)宣布完成數(shù)億元Pre-B輪融資。近期,眾多車企也相繼宣布將推出搭載半固態(tài)電池的車型,掀起新一波潮流。

成車企“新寵”

續(xù)航能力是繼安全性之后新能源汽車用戶最關(guān)心的問題,不敢開空調(diào)、耗電太快、電量虛標(biāo)等一系列新能源汽車的詬病來源于“不靠譜”的動力電池。固態(tài)電池被認(rèn)為是能夠根本解決安全性及低溫性能問題的動力電池“終極形態(tài)”,業(yè)界都在不遺余力地投入研究。

伴隨著固態(tài)電池的研發(fā),半固態(tài)電池作為過渡態(tài)也顯示出優(yōu)越性,成為目前新能源汽車界追逐的新潮流。

近日,上汽集團(tuán)和清陶能源簽署增資擴股協(xié)議和戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,進(jìn)一步深化雙方長期、共贏的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,率先推動2025年實現(xiàn)固態(tài)電池技術(shù)“10萬輛級”大規(guī)模量產(chǎn)落地,依托全球領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)為消費者打造真正安全節(jié)能、高性價比的“爆款電動車”。

有多年動力電池研發(fā)經(jīng)驗的豐田也不甘示弱,日前,豐田汽車表示,其固態(tài)電池的研究取得突破,電池重量、體積和成本都將減半,充電10分鐘甚至更短,續(xù)航可達(dá)到1200公里。

6月30日,衛(wèi)藍(lán)新能源在浙江湖州舉行360Wh/kg鋰電池電芯交付簽約暨衛(wèi)藍(lán)長三角研發(fā)中心揭牌儀式。衛(wèi)藍(lán)新能源董事長俞會根在儀式中表示,衛(wèi)藍(lán)開發(fā)兩年多的360Wh/kg半固態(tài)電池正式交付給蔚來,是全行業(yè)的里程碑。

今年上市的嵐圖追光標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載的是容量為 82kWh 的高鎳三元半固態(tài)鋰電池。

普及應(yīng)用迎考驗

近期包括長安深藍(lán)、一汽紅旗、上汽智己、廣汽埃安、高合、吉利等車企積極自研或與固態(tài)電池生產(chǎn)商合作、合資,共同推進(jìn)固態(tài)電池上車的進(jìn)程。

一時間,半固態(tài)電池成為車企的“新噱頭”,相較液態(tài)動力電池表現(xiàn)出明顯優(yōu)勢,但同時在普及應(yīng)用階段也面臨著困擾。

贛鋒鋰業(yè)一直致力于固態(tài)電池的研發(fā),今年全國兩會上,針對高安全耐低溫的固態(tài)電池的研發(fā),全國人大代表、贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬提出,全固態(tài)電池在技術(shù)上仍有較多問題亟待攻克,距離商業(yè)化仍有一定距離。好消息是半固態(tài)電池技術(shù)已相對成熟,且已具備商業(yè)化能力。半固態(tài)電池并不是完全的過渡型產(chǎn)品,相較于傳統(tǒng)電池,在安全性與耐低溫性能上均有一定提升??捎捎谀壳笆袌鲆延兄髁鞯碾姵伢w系路線,作為新路線的半固態(tài)電池在推廣上仍有較多阻礙。

目前,眾多車企以及動力電池企業(yè)都在探索半固態(tài)電池的應(yīng)用,太藍(lán)新能源CEO李彥告訴《新能源汽車報》記者:“電池的綜合性能提升和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)程度,一定程度上決定了半固態(tài)電池的大規(guī)模裝機發(fā)展,這是一個行業(yè)難題。安全可控、能量密度、循環(huán)壽命、穩(wěn)定快充、寬溫域、多應(yīng)用場景等六大發(fā)展趨勢,是當(dāng)前市場對鋰離子動力電池產(chǎn)品考量的六大維度。如何做到各個方面屬性拉齊,是固態(tài)電池企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)能力面臨的重大考驗。”

李彥表示,太藍(lán)新能源與業(yè)內(nèi)廠商不同,從全固態(tài)電池降維研發(fā)、生產(chǎn)半固態(tài)電池,在產(chǎn)品性能和生產(chǎn)成本控制中尋找平衡,率先推動半固態(tài)電池的普及應(yīng)用,更好地實現(xiàn)商業(yè)化落地。

火藥味更濃

按照豐田汽車透露的生產(chǎn)計劃,2025年前豐田的全固態(tài)電池將實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn),首先搭載在混動車型上;預(yù)計將在2027年開始為電動汽車生產(chǎn)固態(tài)電池,在2027年至2028年逐步實現(xiàn)固態(tài)電池的規(guī)?;a(chǎn),到2030年前豐田全固態(tài)電池要實現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定的生產(chǎn)。

豐田的計劃一出,不禁讓動力電池行業(yè)的氣氛更加緊張。電池行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的競爭,這也恰恰說明了,真正掌握核心顛覆性技術(shù)企業(yè)的重要性。李彥告訴記者:“固態(tài)電池毋庸置疑已經(jīng)成為下一代電池解決方案的最佳選擇,而這一風(fēng)口或許也會比想象中來得更早。市場對于固態(tài)電池的期待值已經(jīng)非常高了,使用的安全性問題、續(xù)航的受限問題、充電的效率問題、長期的使用壽命問題、低溫的適應(yīng)問題等,都將在固態(tài)電池中找到解決的答案。”

現(xiàn)今固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展依然存在由于全固態(tài)電池的生產(chǎn)成本過高、難以大規(guī)模量產(chǎn)的問題,因此固態(tài)電池的未來發(fā)展主要取決于制造工藝技術(shù)和成本控制的突破。

據(jù)了解,按照材料的選擇,固態(tài)電解質(zhì)可以分為聚合物、氧化物、硫化物三種體系。太藍(lán)新能源的技術(shù)路線是氧化物體系,專注基于氧化物固態(tài)電解質(zhì)的固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)。基于全新的、能夠大規(guī)模量產(chǎn)的固態(tài)電解質(zhì)超薄膜和界面柔化技術(shù),研發(fā)出綜合性能出色的新型氧化物固態(tài)電池。采用了技術(shù)和市場都已經(jīng)成熟化的正負(fù)極材料,在實現(xiàn)性能全面提升的同時,也大幅降低了生產(chǎn)成本,而且成熟的材料路線和工藝也保證了良好的規(guī)模化量產(chǎn)能力和產(chǎn)品一致性的可控性。

李彥表示,目前,太藍(lán)第一代半固態(tài)電池產(chǎn)品,液態(tài)電解質(zhì)的含量在5%-10%,能量密度最大到400Wh/kg;第二代準(zhǔn)固態(tài)電池產(chǎn)品,液態(tài)電解質(zhì)含量降至5%以下,能量密度達(dá)到400Wh/kg~500Wh/kg,預(yù)計在2023年年底量產(chǎn)。第三代的全固態(tài)電池,將不再含有液態(tài)電解質(zhì),太藍(lán)研究院正在全力推進(jìn)相關(guān)商業(yè)化路徑的開發(fā)。

動力電池作為 “心臟”,其技術(shù)的迭代直接影響著新能源汽車的進(jìn)程,固態(tài)電池的迅速發(fā)展,相信安全、長續(xù)航、耐低溫的新能源汽車離我們不遠(yuǎn)了。

原標(biāo)題:半固態(tài)電池成新潮
 
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來源:新能源汽車報
 
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