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本以為奧迪與上汽牽手已是“中國(guó)車(chē)企反向技術(shù)輸出”的范例，沒(méi)想到大招還在后面。

7月26日晚間，大眾集團(tuán)突然官宣重磅消息：已與小鵬汽車(chē)達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，雙方將合作開(kāi)發(fā)兩款專(zhuān)屬于中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)型。由此，大眾集團(tuán)的“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略化為實(shí)質(zhì)。

消息在汽車(chē)圈炸開(kāi)了鍋。受此影響，小鵬汽車(chē)在美股一度漲超40%，股價(jià)創(chuàng)今年來(lái)新高。不止是資本市場(chǎng)層面，從各種意義上，都可算作小鵬汽車(chē)近一年來(lái)的高光時(shí)刻。曾因銷(xiāo)量低迷、架構(gòu)混亂梗在心頭的那股氣，似乎終于順暢。

不過(guò)，對(duì)比“新勢(shì)力三兄弟”近來(lái)表現(xiàn)，小鵬仍稱(chēng)不上已恢復(fù)元?dú)猓敲创蟊姙槭裁催x擇的是小鵬？同樣，作為全球知名的傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，大眾為何甘做掀起巨變的第一人，又會(huì)引發(fā)何種連鎖反應(yīng)？

大眾小鵬合作背后的無(wú)限可能，興許才是振奮汽車(chē)界的真正原因。

“大鵬”還是“小眾”

大眾集團(tuán)表示，合作初期階段，大眾和小鵬計(jì)劃面向中國(guó)的中型車(chē)市場(chǎng)，共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車(chē)品牌的電動(dòng)車(chē)型，以補(bǔ)充基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合，并計(jì)劃于2026年走向市場(chǎng)。

小鵬則給出了更具體的回應(yīng)，雙方將基于各自核心競(jìng)爭(zhēng)力和小鵬汽車(chē)的G9車(chē)型平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開(kāi)發(fā)兩款B級(jí)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，以大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。

此外，雙方還將在多個(gè)領(lǐng)域探索其他潛在的戰(zhàn)略合作，包括未來(lái)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)、軟件技術(shù)和供應(yīng)鏈方面的合作。

作為合作的一部分，大眾集團(tuán)將向小鵬汽車(chē)增資約7億美元，以每ADS(美國(guó)存托股票，每股ADS代表兩股A類(lèi)普通股) 15美元的價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車(chē)約4.99%的股權(quán)。交易完成后，大眾汽車(chē)集團(tuán)將獲得一個(gè)小鵬汽車(chē)董事會(huì)觀察員席位。

此外，大眾集團(tuán)表示，新近成立的大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司將成為小鵬汽車(chē)在開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的合作伙伴。該公司匯集研發(fā)、創(chuàng)新及采購(gòu)功能，未來(lái)，這里將有超過(guò)2000名研發(fā)及采購(gòu)專(zhuān)家開(kāi)展全新智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)型的相關(guān)工作。

大眾與小鵬的合作，引得網(wǎng)友興奮之余，也開(kāi)始就兩者合作品牌叫“大鵬”還是“小眾”玩梗。26日晚官宣后，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬便在微博曬出此前與大眾汽車(chē)集團(tuán)董事、大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德的合照，稱(chēng)“期待大和小的攜手，將好的技術(shù)、產(chǎn)品、品牌帶到全球”。

貝瑞德則就合作表態(tài)：“與本土伙伴的合作是我們‘在中國(guó)，為中國(guó)’戰(zhàn)略的重要基石。與小鵬汽車(chē)的攜手，讓我們?cè)谥袊?guó)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴。”

其口中除小鵬外的另一本土伙伴，則是合作已久的上汽集團(tuán)(600104)。不久前，銀柿財(cái)經(jīng)關(guān)注到，大眾旗下奧迪品牌正尋求上汽旗下品牌電動(dòng)平臺(tái)授權(quán)，彼時(shí)雙方并未正面回應(yīng)。

如此，大眾同時(shí)宣布奧迪已與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，進(jìn)一步深化現(xiàn)有合作。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將推出全新的電動(dòng)車(chē)型，進(jìn)入此前在中國(guó)尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。

為什么是小鵬？

在新勢(shì)力三兄弟的明爭(zhēng)暗斗中，小鵬此番與大眾合作，大有扳回一城的意思。

尤其是進(jìn)入今年以來(lái)，“蔚小理”在銷(xiāo)量、利潤(rùn)、股價(jià)等各方面出現(xiàn)的分化，暗示著三家的次序重洗為“理蔚小”。要知道，小鵬的銷(xiāo)量一度遙遙領(lǐng)先，如今，理想月銷(xiāo)已突破3萬(wàn)臺(tái)，小鵬卻還沒(méi)能回到過(guò)萬(wàn)水平。

隨著分化的加劇，三兄弟的感情也不似從前親近，帶有火藥味的隔空對(duì)話越來(lái)越頻繁。前不久，由于車(chē)賣(mài)得太好發(fā)明了銷(xiāo)量周榜的理想汽車(chē)，還因數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確被小鵬產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理嘲為“路邊社”，并表示“我們沒(méi)必要虛張聲勢(shì)的曬戰(zhàn)報(bào)秀肌肉”?？傊?，大小摩擦不斷。

看得出來(lái)，受制于整體表現(xiàn)不夠亮眼而被迫低調(diào)了許久的小鵬，憋著口惡氣，急需找到一個(gè)出口。而現(xiàn)在，小鵬科技智能的差異化定位，可能正在為它贏得這個(gè)機(jī)會(huì)。

具體來(lái)看，國(guó)外車(chē)企在挑選本土合作伙伴時(shí)會(huì)考慮品牌調(diào)性是否與之匹配。理想、蔚來(lái)都主打高端品牌，產(chǎn)品特色上理想突出家庭，蔚來(lái)強(qiáng)調(diào)服務(wù)。產(chǎn)品技術(shù)上，理想主打增程路線，尚未推出純電平臺(tái)及車(chē)型，蔚來(lái)則不同于市面上大多數(shù)純電車(chē)型的充電模式，而采用換電技術(shù)。

選擇小鵬的原因，或許可以從大眾和小鵬對(duì)合作的看法中窺見(jiàn)一二。二者合作開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)型突出“智能網(wǎng)聯(lián)”屬性，而合作涉及的智能座艙、智能駕駛，正是小鵬所宣傳的看家本領(lǐng)。何小鵬指出，“很高興能有機(jī)會(huì)貢獻(xiàn)我們的技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)”。

作為繼特斯拉之后，全球第二家、國(guó)內(nèi)首家基于開(kāi)放式計(jì)算平臺(tái)自主研發(fā)的車(chē)企，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同，小鵬的自動(dòng)駕駛技術(shù)，智能化水平領(lǐng)先競(jìng)品。

汽車(chē)智能化領(lǐng)域從業(yè)人士向銀柿財(cái)經(jīng)表示：“小鵬的智能座艙和智能駕駛技術(shù)在‘蔚小理’時(shí)代就比較突出，投入一直很大。”若為智能座艙體驗(yàn)評(píng)分，以他個(gè)人而言，“特斯拉7-7.5分，小鵬P7在7.7分左右，處于中上水平。”

除了基于技術(shù)優(yōu)勢(shì)，香頌資本董事沈萌認(rèn)為，大眾選擇小鵬，“一方面是小鵬作為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車(chē)企，產(chǎn)銷(xiāo)量都比較穩(wěn)定，處于領(lǐng)先的陣營(yíng)，另一方面，也可能是小鵬向大眾提供了更具吸引力的合作條件。”

無(wú)論如何，這看上去都像個(gè)雙贏的選擇。沈萌指出：“大眾可以借助小鵬的基礎(chǔ)，加快推出本土化的電動(dòng)車(chē)，小鵬可以借助大眾的投資，提升品牌營(yíng)銷(xiāo)形象，加大市場(chǎng)投入。”

不過(guò)，二者共同開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)型直至2026年才會(huì)推出，這一決定是否正確，要到那時(shí)才可應(yīng)驗(yàn)。

外資車(chē)企不進(jìn)則退

大眾與小鵬的合作，除了攪動(dòng)了自主品牌間的競(jìng)爭(zhēng)氛圍，大眾從技術(shù)輸出者到反向輸入者跨出的這一大步，也可能使同樣緊盯中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)車(chē)企警鈴大作。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)35.1%，相比去年同期提升7.8%。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，德系車(chē)企積極應(yīng)變，不吝表達(dá)拿下中國(guó)市場(chǎng)的決心。

戴姆勒公司強(qiáng)調(diào)，中國(guó)是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在戴姆勒戰(zhàn)略中扮演著重要角色。大眾則聲稱(chēng)集團(tuán)高度依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)，打出“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略。寶馬更是直接喊話“家在中國(guó)”“中國(guó)之動(dòng)向?qū)⒁I(lǐng)世界之方向”。

今年上半年，梅賽德斯-奔馳純電動(dòng)車(chē)型在全球售出10.26萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)121%；寶馬集團(tuán)在全球市場(chǎng)共交付約15.29萬(wàn)輛BMW和MINI品牌純電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)超1倍。大眾集團(tuán)上半年在全球的純電動(dòng)汽車(chē)交付量同比增長(zhǎng)48%至32.16萬(wàn)輛，但在中國(guó)市場(chǎng)，其純電動(dòng)汽車(chē)交付量?jī)H為6.24萬(wàn)輛，同比下降約2%。

越是掉隊(duì)明顯，就越可能采取更激進(jìn)的措施。為了不致在未來(lái)的份額競(jìng)爭(zhēng)中掉隊(duì)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，其他車(chē)企或許也會(huì)效仿大眾，尋求與本土品牌合作。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔認(rèn)為，“大眾入主小鵬只是一個(gè)開(kāi)端，以后可能會(huì)有越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始和新勢(shì)力車(chē)企合作，新勢(shì)力們欠缺資金，傳統(tǒng)車(chē)企需要技術(shù)，這種合作模式應(yīng)該是未來(lái)的發(fā)展方向。”

就這一點(diǎn)，沈萌持不同看法，其認(rèn)為相比技術(shù)因素，與本土品牌合作的意義在于解決水土不服問(wèn)題。“對(duì)于外資品牌來(lái)說(shuō)，只有借助和本地品牌的合作才能突破跨國(guó)企業(yè)在整體經(jīng)營(yíng)上的桎梏。是否與中國(guó)本地品牌合作，更多取決于外資品牌全球總部對(duì)中國(guó)分部的決策獨(dú)立空間有多大。”

事實(shí)上，隨著在華銷(xiāo)量的走弱，不同國(guó)別車(chē)企的選擇大相徑庭。今年上半年，日系品牌的在華市場(chǎng)份額縮減至14.9%，合資品牌正遭遇停產(chǎn)、裁員。韓系車(chē)企去年在中國(guó)的市場(chǎng)份額跌至1.6%，在中國(guó)新能源(600617)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中幾乎隱身。

而如今，全世界所有的車(chē)企都知道要做新能源，但事實(shí)已經(jīng)在證明，并非所有車(chē)企都能駛出這條“彎道”繼續(xù)前行。

原標(biāo)題：大眾、小鵬“閃婚”，新能源時(shí)代的合資車(chē)企要來(lái)了？