智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展,是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)十分關(guān)注的話題。筆者想從技術(shù)創(chuàng)新與智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)系,談?wù)剬?duì)此的認(rèn)識(shí)。
01我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在加速發(fā)展
驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力包括技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)政策、市場(chǎng)需求等因素,過(guò)去幾年中,上述因素共同推動(dòng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在產(chǎn)業(yè)政策方面,中央和地方各級(jí)政府出臺(tái)了一系列政策措施,收效顯著。例如工信部、公安部、交通部支持建設(shè)了17個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市、7個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),完成了7000多公里道路智能化升級(jí)改造,裝配路側(cè)網(wǎng)聯(lián)設(shè)備7000余臺(tái)套;有40多個(gè)地方專項(xiàng)政策推動(dòng)進(jìn)行無(wú)人化測(cè)試、商業(yè)化試點(diǎn)等測(cè)試示范創(chuàng)新項(xiàng)目。目前,全國(guó)已開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路里程超過(guò)15000公里,自動(dòng)駕駛出租車、無(wú)人巴士、自主代客泊車、干線物流以及無(wú)人配送等多場(chǎng)景示范應(yīng)用正有序開(kāi)展。
在市場(chǎng)需求方面,2022年,我國(guó)搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售達(dá)700萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)45.6%;市場(chǎng)滲透率提升至34.9%,較2021年增加11.4個(gè)百分點(diǎn)。
在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域,我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)也取得了較大進(jìn)展,包括激光雷達(dá)、L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等一批先進(jìn)技術(shù)開(kāi)始投入產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,新一代電子電氣架構(gòu)、大算力計(jì)算芯片等也實(shí)現(xiàn)了裝車應(yīng)用。
為什么政府、企業(yè)都高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)?這是因?yàn)樾乱淮萍几锩?qū)動(dòng)汽車從交通工具向智能終端轉(zhuǎn)變,全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化、高端化、綠色化發(fā)展,由此帶來(lái)產(chǎn)業(yè)形態(tài)、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、交通出行模式和社會(huì)運(yùn)行方式的深刻變革。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種創(chuàng)新技術(shù),是全球新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。在此背景下,發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)既是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主要方向,也是完善汽車產(chǎn)業(yè)移動(dòng)出行及其社會(huì)生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵任務(wù)??梢哉f(shuō),智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng),而是國(guó)家間的競(jìng)爭(zhēng)。
總體上看,目前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從小范圍測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速發(fā)展、生態(tài)加速構(gòu)建的新階段。可以預(yù)見(jiàn),今后幾年智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入群雄逐鹿的發(fā)展階段,成為技術(shù)、資金、人才等生產(chǎn)要素的聚集地,為促進(jìn)我國(guó)和全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)注入新動(dòng)能。
根據(jù)專家們的預(yù)測(cè),智能網(wǎng)聯(lián)汽車將推動(dòng)四大變化:一是推動(dòng)單車智能模式向車路云融合路徑發(fā)展,二是推動(dòng)車輛電子電氣信息架構(gòu)變革升級(jí),三是推動(dòng)新型關(guān)鍵核心零部件生態(tài)體系重構(gòu),四是推動(dòng)汽車、交通、城市融合發(fā)展。
02智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新突破口
未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈,技術(shù)創(chuàng)新的重要性也會(huì)更加凸顯。那么,接下來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)在哪里?筆者認(rèn)為,我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)要在車端、路端和云端等方面加大技術(shù)創(chuàng)新力度,才能更好地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
1.車端:重點(diǎn)關(guān)注智能座艙和自動(dòng)駕駛
關(guān)于車端,當(dāng)前應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注智能座艙和自動(dòng)駕駛兩個(gè)領(lǐng)域的變化。座艙作為汽車實(shí)現(xiàn)空間塑造的核心載體,其產(chǎn)品形態(tài)隨著技術(shù)的發(fā)展不斷變化。從汽車座艙的發(fā)展路徑來(lái)看,可大致分為座艙數(shù)字化、交互擬人化、人機(jī)共駕、第三生活空間4個(gè)階段。當(dāng)前,座艙發(fā)展已度過(guò)數(shù)字化階段,成為具有擬人化交互能力的智能駕駛伙伴。如何才能真正成為人們除居住空間、工作場(chǎng)所之外的第三生活空間,需要產(chǎn)業(yè)和企業(yè)進(jìn)一步的技術(shù)創(chuàng)新與突破。
眼下,智能座艙技術(shù)發(fā)展很快,長(zhǎng)安汽車、地平線、華為等車企、供應(yīng)商和科技互聯(lián)網(wǎng)公司都成功地進(jìn)行了智能座艙的開(kāi)發(fā)和實(shí)踐。
對(duì)于汽車產(chǎn)品而言,自動(dòng)駕駛是最核心的智能化能力。所以,我們必須認(rèn)識(shí)到自動(dòng)駕駛既是汽車智能化必不可少的重要組成部分,更是汽車智能化發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。
目前,關(guān)于自動(dòng)駕駛爭(zhēng)論不少,美國(guó)的一些自動(dòng)駕駛企業(yè)選擇了退出,中國(guó)的少數(shù)企業(yè)也在舉棋不定。其實(shí),自動(dòng)駕駛絕不是可做可不做的,而是必須做好,關(guān)鍵是具體怎么做。
在單車智能方面,自動(dòng)駕駛技術(shù)可分為漸進(jìn)式和跨越式兩種不同的技術(shù)路徑。傳統(tǒng)的汽車公司基本上選擇的是漸進(jìn)式的自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)策略,即首先開(kāi)發(fā)并量產(chǎn)L1、L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù),再一步步開(kāi)發(fā)L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)。與此相對(duì),多數(shù)科技類公司的策略更為激進(jìn),直接瞄準(zhǔn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù),力求一步到位,實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
筆者認(rèn)為,正確把握實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的節(jié)奏,從開(kāi)發(fā)并量產(chǎn)L1、L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)始,快速完成從初級(jí)智能向中級(jí)智能過(guò)渡,并抓住港口、礦山等固定場(chǎng)地、固定路線和長(zhǎng)途行駛的重型卡車等有剛性需求的產(chǎn)品,堅(jiān)持“車、路、云”智能網(wǎng)聯(lián)的自動(dòng)駕駛方向,走漸進(jìn)式路線,中國(guó)真正的自動(dòng)駕駛一定會(huì)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地,快速發(fā)展起來(lái)。
當(dāng)前我國(guó)正處于 L2+自動(dòng)駕駛級(jí)別規(guī)模量產(chǎn)時(shí)期,要想順利地實(shí)現(xiàn)L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn),需要產(chǎn)業(yè)和企業(yè)投入更多資源,進(jìn)行技術(shù)突破。
2.路端:推動(dòng)車路協(xié)同發(fā)展
關(guān)于路端,就是推動(dòng)車路協(xié)同的發(fā)展,接下來(lái)我國(guó)應(yīng)加大對(duì)路側(cè)設(shè)備的研發(fā)投入,加速推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的成熟與產(chǎn)業(yè)化。車路協(xié)同主要是指將“聰明的車”與“智慧的路”等城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行耦合和協(xié)同,把車、路、城市考慮成完整的系統(tǒng),借助5G網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算等技術(shù),用智能化基礎(chǔ)設(shè)施彌補(bǔ)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不足。也就是把部分原先搭載在車輛上的傳感器轉(zhuǎn)移至路側(cè),并通過(guò)V2X通信技術(shù)實(shí)時(shí)傳輸信息,即可快速獲得不在車輛視野范圍內(nèi)的信息,有效突破單車智能這一技術(shù)瓶頸??紤]到我國(guó)的人口密度及道路密度,以車路協(xié)同實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛具有顯著經(jīng)濟(jì)性,既能提升汽車自動(dòng)駕駛安全性,又可以進(jìn)一步降低成本。
3.云端:發(fā)展云控系統(tǒng)
關(guān)于云端,主要是發(fā)展云控系統(tǒng),為智慧交通和應(yīng)用主體提供交通信息和非實(shí)時(shí)算力支持。云端是數(shù)字化交通系統(tǒng)的主要載體,向路側(cè)設(shè)備和車端設(shè)備提供城市全局交通信息數(shù)據(jù),為車端提供決策冗余,并實(shí)現(xiàn)對(duì)全局交通資源的規(guī)劃。云控平臺(tái)技術(shù)開(kāi)源開(kāi)放,能夠獲取全局交通數(shù)字化信息,并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享,為智能汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)的構(gòu)建提供完整的云控技術(shù)體系與生態(tài)系統(tǒng)參考。簡(jiǎn)言之,云控基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè),是實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)服務(wù)的重要基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。
上面談到的車端、路端、云端,是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的3個(gè)大的技術(shù)創(chuàng)新方向,這也契合李克強(qiáng)院士提出的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“中國(guó)方案”。
03需強(qiáng)化操作系統(tǒng)和芯片的技術(shù)創(chuàng)新
當(dāng)前,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要在操作系統(tǒng)和芯片這兩個(gè)具體的點(diǎn)上謀求突破,更好地掌握發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的主動(dòng)權(quán)。
1.車載操作系統(tǒng)是必須攻克的技術(shù)創(chuàng)新難點(diǎn)
車載操作系統(tǒng)是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)過(guò)程中必須攻克的技術(shù)創(chuàng)新難點(diǎn)。操作系統(tǒng)在智能汽車生態(tài)中發(fā)揮著承上啟下的作用,不僅負(fù)責(zé)智能汽車對(duì)內(nèi)管理、對(duì)外交互,還負(fù)責(zé)對(duì)上構(gòu)建繁榮生態(tài)環(huán)境、對(duì)下協(xié)調(diào)硬件資源。當(dāng)前,智能汽車主要依托國(guó)外的底層系統(tǒng)開(kāi)發(fā),但全球競(jìng)爭(zhēng)格局尚未固化,未來(lái)3年是關(guān)鍵期。我國(guó)還沒(méi)有自己很成熟的車載操作系統(tǒng),為防止可能到來(lái)的轉(zhuǎn)型之痛,迫切需要繼續(xù)研發(fā)汽車操作系統(tǒng)“中國(guó)方案”。操作系統(tǒng)對(duì)汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)國(guó)產(chǎn)化發(fā)展將起到加速推進(jìn)作用。不同于其他產(chǎn)業(yè),IT產(chǎn)業(yè)國(guó)產(chǎn)化存在明顯的“木桶效應(yīng)”,在“硬件-軟件-服務(wù)”整個(gè)鏈條中,任何環(huán)節(jié)國(guó)產(chǎn)化能力缺失,都將造成整個(gè)自主體系發(fā)展的停滯。如果我國(guó)不能實(shí)現(xiàn)操作系統(tǒng)的自主可控,將存在極大的網(wǎng)絡(luò)安全隱患,甚至威脅國(guó)家安全。
全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩曾提出:“通過(guò)3年到5年的努力,打造一個(gè)自主可控的、開(kāi)源開(kāi)放的、最好是免費(fèi)的操作系統(tǒng),形成在中國(guó)市場(chǎng)上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)。”筆者也認(rèn)同這一說(shuō)法。
2.汽車芯片自主可控是產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)
強(qiáng)化汽車芯片供給與應(yīng)用的自主可控,是我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)能夠穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。芯片是高度專業(yè)化分工的高技術(shù)、高投入產(chǎn)品,在設(shè)計(jì)、制造、封測(cè)等環(huán)節(jié)已實(shí)現(xiàn)全球區(qū)域化分工,但區(qū)域化分工也使得整個(gè)供應(yīng)鏈面臨較大的單點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)。汽車芯片并非遵循完全自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)原則,各國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開(kāi)政府政策的支持。前兩年,因?yàn)楦鞣N各樣的原因,特別是由于美國(guó)發(fā)動(dòng)的“芯片戰(zhàn)”,使全球出現(xiàn)了芯片斷供危機(jī),更使我國(guó)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨十分嚴(yán)峻的形勢(shì)。如今,各主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體普遍加大對(duì)本國(guó)和本地區(qū)芯片產(chǎn)業(yè)扶持力度和控制,我國(guó)作為芯片領(lǐng)域的追趕者,更應(yīng)該大力發(fā)展自主可控的汽車芯片。
當(dāng)前,我國(guó)汽車的芯片自給率很低,有人說(shuō)國(guó)產(chǎn)化率僅為5%,筆者了解到實(shí)際要比這個(gè)數(shù)字高,但仍未超過(guò)10%。目前,芯片供應(yīng)還高度依賴國(guó)外,供需端依然嚴(yán)重失衡。在需求側(cè),中國(guó)汽車銷量約占全球汽車總銷量的35%,新能源汽車更是占比超過(guò)60%,是車規(guī)級(jí)芯片需求最大的市場(chǎng)。在供給側(cè),國(guó)內(nèi)汽車芯片進(jìn)口率高,先進(jìn)微處理器芯片、電源芯片、模擬芯片等關(guān)鍵芯片過(guò)度依賴進(jìn)口。在汽車“芯荒”及地緣政治博弈大背景下,供應(yīng)鏈安全再度被推上臺(tái)面。加速產(chǎn)業(yè)核心環(huán)節(jié)自主可控成為上下游的共同選擇,強(qiáng)化汽車芯片供給與應(yīng)用的可控性,既是保證我國(guó)汽車供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的必要條件,又關(guān)系到未來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
由于國(guó)內(nèi)相關(guān)部門和企業(yè)的共同努力,我國(guó)芯片的國(guó)產(chǎn)化已取得明顯成效,特別是存儲(chǔ)芯片起來(lái)了,大大減少了進(jìn)口數(shù)量,對(duì)我國(guó)實(shí)施制裁的國(guó)家和企業(yè)也感受到了壓力,甚至開(kāi)始調(diào)整其限制政策。
現(xiàn)在,比亞迪等整車制造企業(yè)、地平線等芯片開(kāi)發(fā)制造企業(yè)都在改變國(guó)產(chǎn)芯片供給方面做出了很大成績(jī),鼓舞人心。當(dāng)然,這只是開(kāi)始,我們還需要全行業(yè)共同努力,取得更大的突破。
6月21日,國(guó)新辦舉行促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì),工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示,下一步,新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際協(xié)調(diào)機(jī)制各成員單位將認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署,堅(jiān)持“車—能—路—云”融合發(fā)展,重點(diǎn)開(kāi)展三方面工作:一是支持關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。支持重點(diǎn)大企業(yè)牽頭,大中小企業(yè)參與,開(kāi)展跨行業(yè)跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新。創(chuàng)新是第一生產(chǎn)力,要加快關(guān)鍵芯片、高精度傳感器、操作系統(tǒng)等新技術(shù)新產(chǎn)品的研發(fā)和推廣應(yīng)用,進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力。二是進(jìn)一步完善網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施。加快C-V2X、路側(cè)感知、邊緣計(jì)算等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),建立基于邊緣云、區(qū)域云和中心云三級(jí)架構(gòu)的云控基礎(chǔ)平臺(tái),形成統(tǒng)一的接口、數(shù)據(jù)和通信標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)一步提升網(wǎng)絡(luò)感知、云端計(jì)算能力。三是深化測(cè)試示范應(yīng)用。啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn),組織開(kāi)展城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用,支持有條件的自動(dòng)駕駛,即L3級(jí)及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。
相信有國(guó)家政策的支持,有智能網(wǎng)聯(lián)汽車“中國(guó)方案”的導(dǎo)向,有全行業(yè)的共同努力,中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車一定會(huì)取得大發(fā)展。
原標(biāo)題:技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展