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超級(jí)跑車廠商決定下場(chǎng)造電池，這一步走的足夠大膽。
全球知名跑車制造商保時(shí)捷稱，正與潛在合作伙伴洽談，準(zhǔn)備建立一產(chǎn)能高達(dá)20GWh的電動(dòng)汽車電池工廠，投資或?qū)⒏哌_(dá)30億歐元（約合人民幣236億元）。地點(diǎn)則考慮靠近德國(guó)、美國(guó)和加拿大的地區(qū)。

整車廠向來是上游電池行業(yè)的大買家，從國(guó)內(nèi)到海外市場(chǎng)，車企直接下場(chǎng)造電池，的確是鳳毛麟角。汽車制造與電池研發(fā)制造，是大相徑庭的兩個(gè)行業(yè)。而且，電池制造技術(shù)路線復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，有著一定的技術(shù)壁壘。

截至目前，保時(shí)捷方面還未公布具體投建規(guī)劃。但保時(shí)捷為何要下場(chǎng)？可能會(huì)如何投建？現(xiàn)成的技術(shù)路徑怎么選？記者嘗試從四個(gè)角度給出猜想：

1猜想一：會(huì)沿用三元鋰軟包技術(shù)嗎？

保時(shí)捷親自下場(chǎng)造電池，也不算意外。

盡管從其2023年半年財(cái)報(bào)來看，營(yíng)收達(dá)到204.3億歐元，同比增長(zhǎng)14%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)了10.7%，汽車的交付量與去年同期相比也增長(zhǎng)了14.7%。但上述業(yè)績(jī)保時(shí)捷顯然不滿足，反而壓力重重。

據(jù)報(bào)道，目前，保時(shí)捷正逐步推進(jìn)汽車陣容電動(dòng)化進(jìn)程，目標(biāo)是“到2025年實(shí)現(xiàn)新能源車型銷量占比達(dá)到整體銷量的一半”；到2030年“純電動(dòng)車型占比達(dá)到80%以上”，借此實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。然而，受電池供應(yīng)不足等因素影響，保時(shí)捷電動(dòng)汽車的交付量一直難以提高。

保時(shí)捷CFO和CEO曾公開“吐苦水”稱，“供應(yīng)鏈問題已經(jīng)嚴(yán)重影響了目前唯一一款量產(chǎn)的電動(dòng)汽車Taycan上半年的交付量。”自建電池廠的決策或與此相關(guān)。

電池制造是一個(gè)技術(shù)密集型行業(yè)，而且技術(shù)路線頗多。保時(shí)捷會(huì)押注那種技術(shù)路線呢？

目前，保時(shí)捷僅有Taycan一款純電動(dòng)車型在售。資料顯示，Taycan電池包的每個(gè)模組有12個(gè)三元鋰電芯，電芯采用軟包的封裝方式，供應(yīng)商為韓國(guó)的LG化學(xué)。

一般來說，電芯如果采用三元鋰材料，能獲得更大的能量密度；采用軟包形式，能讓成本降得更低，整體來說，三元鋰軟包電池集高密度能量和低成本于一身，是一種極佳的組合，但是，也就是這種看似極佳的電池，為保時(shí)捷帶來了諸多麻煩。

去年2月份，在美國(guó)佛羅里達(dá)州，一輛保時(shí)捷Taycan在車庫(kù)靜放時(shí)突發(fā)自燃事故；9月，在中國(guó)的蘇州市，一輛保時(shí)捷Taycan因發(fā)生碰撞而起火，最終導(dǎo)致車內(nèi)人員死亡。兩件事故的罪魁禍?zhǔn)字敝冈撥囆褪褂玫娜囓洶姵亍?br />
此前，使用同類型電池的現(xiàn)代Kona也曾發(fā)生因電池起火而發(fā)生的事故，現(xiàn)代還不得不召回了7.6萬輛同一車型。

隨著業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者對(duì)車輛安全性的日益關(guān)注，保時(shí)捷未來還會(huì)選用三元鋰軟包電池嗎？或許要打上一個(gè)大問號(hào)。

2猜想二：押注三元鋰圓柱電池的可能性

鋰電池按正極材料來劃分有兩條主流路線：一條是磷酸鋰鐵技術(shù)路線，一條是三元鋰技術(shù)路線。兩種技術(shù)路線各有千秋。

相對(duì)而言，磷酸鐵鋰電池能量密度較低，但是安全性能好；三元鋰電池能量密度較高，但安全系數(shù)低，容易發(fā)生起火事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近些年發(fā)生的鋰電池起火事故中，三元鋰電池占大多數(shù)。從市場(chǎng)端來看，國(guó)內(nèi)電池及汽車廠商傾向磷酸鐵鋰電池，海外電池及汽車廠商則傾向三元鋰電池。

出于安全問題考慮，保時(shí)捷會(huì)放棄三元鋰路線而選擇磷酸鐵鋰路線嗎？

據(jù)知名汽車行業(yè)外媒carscoops報(bào)道，保時(shí)捷正在研究開發(fā)一種新型硅負(fù)極材料。并稱，“使用這種材料后，電池的儲(chǔ)能密度能提高10倍；同時(shí)可以在15分鐘的時(shí)間內(nèi)將電量從5%充到80%。”

不過硅負(fù)極材料有一個(gè)明顯的缺陷——電時(shí)，負(fù)極吸收鋰的過程中能夠產(chǎn)生膨脹，最高能達(dá)300%，嚴(yán)重影響電池的使用壽命。為此，保時(shí)捷正考慮“在正極材料中增加鎳含量”，以實(shí)現(xiàn)更高的充電容量。

值得關(guān)注的是，三元鋰電池的正極材料中，一個(gè)重要元素就是鎳，而磷酸鐵鋰電池則不需要。從這個(gè)角度說，保時(shí)捷有較大可能沿用三元鋰技術(shù)路線。

技術(shù)路線的選擇，還涉及到電芯封裝。

當(dāng)前的主流的封裝路線有軟包、方形和圓柱三種。整體而言，國(guó)內(nèi)電池廠商以方形為主，代表就是寧德時(shí)代和比亞迪；海外電池廠商則以圓柱為主，代表是特斯拉。軟包則相對(duì)小眾一些，代表就是韓國(guó)的LG化學(xué)。

不過近些年來，國(guó)內(nèi)的多家電池廠商也開始加大圓柱電池的研發(fā)和制造，例如如寧德時(shí)代、億緯鋰能、鵬輝能源、蔚藍(lán)鋰芯、比克電池、國(guó)軒高科、蜂巢能源、遠(yuǎn)景動(dòng)力等企業(yè)均有涉獵。

就在不久前，比亞迪也入局圓柱封裝賽道了。原本主打磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪，開始招募“大圓柱電池全自動(dòng)烘烤線設(shè)備供應(yīng)商”。

相對(duì)軟包和方形，圓柱封裝更適合大功率車型，例如超跑、越野、SUV等。而保時(shí)捷的專業(yè)領(lǐng)域正是跑車。

3猜想三：會(huì)是固態(tài)電池嗎？

保時(shí)捷渴望固態(tài)電池技術(shù)由來已久。在2022年年初，保時(shí)捷就與美國(guó)電池制造商Quantum Scape展開合作，并成立了一家專注于研發(fā)和生產(chǎn)高性能電池的公司——Cellforce Group GmbH（CFG）。

值得一提的是，Quantum Scape的主要產(chǎn)品正是固態(tài)電池。

另一方面，早在2018年，保時(shí)捷的母公司大眾汽車集團(tuán)就開始向Quantum Scape進(jìn)行投資，雙方計(jì)劃到2025年前將固態(tài)電池技術(shù)推向市場(chǎng)。

在技術(shù)方面，Quantum Scape成果顯著。早在2020年12月，其就宣布已解決能量密度超1000Wh/L的固態(tài)電池的技術(shù)問題，并規(guī)劃在2024年至2025年間開始批量生產(chǎn)固態(tài)電池。

對(duì)于固態(tài)電池，不僅保時(shí)捷渴望已久，豐田、日產(chǎn)、寶馬、現(xiàn)代等車企也在固態(tài)電池上押注了多年，并且都給出了時(shí)間表。

根據(jù)國(guó)外科技媒體carscoops報(bào)道，保時(shí)捷也正在研發(fā)新型固態(tài)電池，預(yù)期讓電動(dòng)汽車的續(xù)航里程增加到1300公里，后續(xù)還有空間進(jìn)一步優(yōu)化續(xù)航里程。值得注意的是，2023年5月，保時(shí)捷更是將CFG收入囊中，變成了自己的子公司。

如此看來，保時(shí)捷已經(jīng)擁有良好的固態(tài)電池技術(shù)，未來新建電池廠用來生產(chǎn)固態(tài)電池，也不是不可能。

4猜想四：合作伙伴會(huì)是誰？

保時(shí)捷透露，為了建造這個(gè)產(chǎn)能高達(dá)20GWh的電動(dòng)汽車電池工廠，正在與潛在合作伙伴洽談。不過，保時(shí)捷并沒有透露潛在伙伴是誰，由此也引發(fā)了人們諸多猜想，尤其對(duì)國(guó)人來說，他們更想知道，保時(shí)捷會(huì)選擇國(guó)內(nèi)企業(yè)作為合作伙伴嗎？

保時(shí)捷與中國(guó)市場(chǎng)的互動(dòng)非常密切。近年來，中國(guó)一直是保時(shí)捷全球最大的區(qū)域市場(chǎng)。而在日前，其全球執(zhí)行董事會(huì)成員馮佩德（Mr.Detlev von Platen）曾表示：“保時(shí)捷的投資首要就是在中國(guó)市場(chǎng)尋找適合的合作伙伴。我們重點(diǎn)關(guān)注的有軟件開發(fā)領(lǐng)域、駕駛體驗(yàn)領(lǐng)域、互聯(lián)技術(shù)、電池技術(shù)，還有圍繞客戶出行服務(wù)打造的全生態(tài)合作伙伴等。”

國(guó)內(nèi)廠商哪家有望成為其生態(tài)伙伴，值得業(yè)界期待。

一方面，潛在的合作伙伴可能來自電池制造商，或者會(huì)借助國(guó)內(nèi)電池制造商的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)等來加碼自身的電池生產(chǎn)能力。

這個(gè)領(lǐng)域的中國(guó)勢(shì)力，是十分具有吸引力的。國(guó)內(nèi)押注固態(tài)電池的廠商包括德時(shí)代、比亞迪、衛(wèi)藍(lán)新能源、億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)、輝能科技、國(guó)軒高科、孚能科技、蜂巢能源等，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)裝車的，主要有衛(wèi)藍(lán)新能源和贛鋒鋰業(yè)，應(yīng)用于東風(fēng)追光轎車、賽力斯純電動(dòng)SUV等車型上。

另一方面，圓柱封裝路線上，已經(jīng)布局的電池廠商同樣很多，但是在制作工藝上難度卻非常大，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)很難；國(guó)內(nèi)圓柱電池廠商盡管均取得了階段性進(jìn)展，但綜合公開信息可知，目前真正能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的也僅有億緯鋰能一家企業(yè)。

公開報(bào)道顯示，億緯鋰能已經(jīng)獲得寶馬的訂單，并在匈牙利建廠以生產(chǎn)圓柱電池進(jìn)行供貨?？梢源竽懖孪胍幌?，保時(shí)捷是否會(huì)向這家中國(guó)企業(yè)拋出橄欖枝？

放眼近期的全球市場(chǎng)，車企的跨國(guó)合作越來越深入。7月底大眾對(duì)小鵬汽車的增資，“交出一筆50億的學(xué)費(fèi)”就是一個(gè)典型的跨國(guó)合作案例，引發(fā)了業(yè)界熱議，大眾也恰是保時(shí)捷的母公司。

除了潛在的海外合作伙伴之外，保時(shí)捷會(huì)否將目光放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)？斥資236億造電池一事，留下了足夠大的猜想空間。當(dāng)然，可以確定的是，保時(shí)捷自己造電池挑戰(zhàn)巨大，選擇“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”甚至收購(gòu)，是大多數(shù)全球化企業(yè)的必然選擇。 

原標(biāo)題：關(guān)于保時(shí)捷236億下場(chǎng)造電池的四個(gè)猜想