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最近的汽車市場，國際大廠與中國新能源“聯(lián)姻”的喜訊不斷。繼奧迪要購買上汽新能源平臺、大眾入股小鵬的消息之后，又有捷達將購買零跑平臺的傳聞。近日，又傳出了蔚來將向奔馳汽車開放平臺的消息。

中國汽車市場仿佛一夜之間，又回到了20多年前那個“大合作”的時代，只不過這次合作的方向變了，中國車企負責輸出技術。

蔚來向奔馳開放換電平臺？

近日，有媒體曝光的一張圖片顯示，蔚來換電平臺開放給奔馳，已經(jīng)定了，蔚來開啟新盈利模式。假如傳言為真，蔚來換電平臺也將成為豪華電車最大的換電平臺。這倒也正常，換電平臺布局最多的就是蔚來，再加一個豪華品牌，自然也是豪華電車最大的換電平臺了。

不過，記者咨詢蔚來汽車相關工作人員，工作人員表示暫無此事的準確消息。

蔚來開放換電平臺給奔馳，此消息也并非空穴來風。在今年4月的上海車展期間，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席、CEO康林松和蔚來董事長、CEO李斌被拍到在蔚來的nio house內會面。隨后便有消息傳出，蔚來將和奔馳就換電進行合作。但當時蔚來和奔馳方面均對這一消息進行了否認。

到了6月，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，已經(jīng)有車企與蔚來在談共用換電站，并使用蔚來的換電模式來研發(fā)新車。7月下旬，蔚來能源高級副總裁沈斐接受采訪時也表示，正在與一些同行洽談合作共用換電站。不少行業(yè)人士都猜測，這家同行車企就是奔馳。

直到8月4日，又有網(wǎng)友曝光了一段視頻，視頻中疑似奔馳高管楊銘(Jan Madeja)正跟隨蔚來CEO李斌參觀蔚來換電站。結合一系列的消息，蔚來開放換電站給奔馳，再次被行業(yè)人士熱議。

一場雙贏的“飯局”

對于最老牌的車企奔馳而言，布局未來的新能源汽車并不讓人意外。相反，奔馳在新能源汽車上的努力并不比新勢力少，奔馳在純電車型的能耗控制上，做得非常漂亮。早在去年4月，奔馳的純電車型VISION EQXX，首次完成了真實道路1000公里續(xù)航測試。將百公里電耗控制在了8.7千瓦時，且是在電車“害怕”的高速巡航。

但對于奔馳這樣的公認領頭羊品牌而言，在汽車上，奔馳要的是更全面地領先。全方位的領先，這是奔馳在燃油車時代的品牌特征，電動車時代只有一個指標，當然難以支撐品牌高度，這也解釋了奔馳的電車為何銷量一直未有起色。

接入了蔚來的換電平臺之后，也就意味著奔馳的電車車主們，在大部分時間都不再需要擔心續(xù)航的問題。畢竟，豪華品牌車主的時間“寶貴”，用來等待充電，那豪華體驗感當然差點意思。

另一方面，能夠開放換電站來盈利，對蔚來也是一種“回血”的好方式，尤其是開放給奔馳這樣公認的豪華品牌。也意味著，蔚來花費巨大力氣打造的換電系統(tǒng)，得到了同行的認可，減少了大家對于換電模式的非議。

目前，蔚來在全國的換電站數(shù)量已超過1600座，據(jù)蔚來此前公布的規(guī)劃，到2023年底要累計建成超過2300座換電站。此外，在歐洲市場，蔚來同樣在布局換電體系，7月28日，蔚來在德國第4座、歐洲第20座換電站于漢諾威上線；蔚來在匈牙利還設立了換電站工廠。

在上個月剛出臺的《關于促進汽車消費的若干措施》中也提到，政府層面將支持換電技術與標準的建立。可以說，全球在換電模式上，就是以蔚來作為標桿。當然，蔚來付出的代價也不小，光時間就花了6年多的時間。

直接享受蔚來6年辛苦代價的成果，對于轉型期的老牌巨頭車企，是一個不錯的選擇。但這個享受又不僅是花錢這么簡單，想要用蔚來的換電模式，意味著新車型的電池組要按照蔚來的標準。同時，一款新車型，也需要跟蔚來技術團隊進行磨合。

由此可以預見的是，假如奔馳真的與蔚來進行了合作，大概率也會像大眾與小鵬一樣，選擇以單車型的模式來布局。不僅可以滿足國內市場需求，還可在海外進行開拓。












原標題：奔馳或將與蔚來合作換電，“大合作”在新能源時代重現(xiàn)