中國光伏產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長、常州天合光能董事長兼首席執(zhí)行官高紀(jì)凡２６日表示，高鐵、光伏等具備國際競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)“走出去”不光要把設(shè)備、產(chǎn)品賣出去，還要進(jìn)一步推動我國制造業(yè)走出去，讓更多中國產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全球化生產(chǎn)。
【小編點評：全球化生產(chǎn)≠產(chǎn)業(yè)全球化！光伏產(chǎn)業(yè)能否實現(xiàn)全球化高端質(zhì)造是關(guān)鍵】
高紀(jì)凡在天津舉行的２０１６夏季達(dá)沃斯論壇上說，過去十多年，中國光伏產(chǎn)業(yè)在規(guī)模效應(yīng)與科技創(chuàng)新的雙輪驅(qū)動下，成本快速降低，過去幾年全球行業(yè)洗牌，不僅沒有削弱中國光伏行業(yè)的競爭力，反而提升了其行業(yè)地位。“過去我們的‘走出去’是把設(shè)備、產(chǎn)品賣出去，這個方面已經(jīng)做得很好了。”高紀(jì)凡說，目前全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢為中國光伏企業(yè)“走出去”創(chuàng)造了良好的客觀條件。下一步的重點是制造布局走出去，不光是在中國境內(nèi)制造，還要到全球去制造。一個真正具備國際競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)最終必會是全球化的生產(chǎn)布局，美德的汽車產(chǎn)業(yè)、日韓的電子產(chǎn)業(yè)都是如此。
【點評：一個具有國際競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)布局不一定會有競爭優(yōu)勢，只有產(chǎn)業(yè)品牌、核心技術(shù)、人才輸出、先進(jìn)的管理模式的全球化高端質(zhì)造，才真正會有國際競爭優(yōu)勢?！?/strong>
下面附來自《中國科學(xué)報》的一篇文章，供大家分享
《核心技術(shù)受制于人 光伏產(chǎn)業(yè)隱患重重》
目前，政府的大量補貼和優(yōu)惠措施所支持的實際上是新能源裝備制造業(yè)中的傳統(tǒng)工業(yè)制造環(huán)節(jié)，而不是真正意義上的高新技術(shù)環(huán)節(jié)。
這種盲目支持產(chǎn)生的惡果是，關(guān)鍵的核心技術(shù)沒有得到足夠重視，企業(yè)將重心放在了制造環(huán)節(jié)上，造成我國在低端產(chǎn)品上產(chǎn)能過剩和重復(fù)建設(shè)，既浪費了大量資源，又造成了環(huán)境污染。
再過半年，全球規(guī)模最大的氫燃料電池客車車隊將在廣東上路運營。
這支車隊所駕駛的氫燃料電池客車，由廣東國鴻氫能科技有限公司與佛山市飛馳汽車制造有限公司、清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車工程中心等共同研制，具有自主知識產(chǎn)權(quán)。本月，該客車首次在廣東亮相。
在此前的一項路面測試中，該客車實現(xiàn)150公里全程無故障、無差錯運行，創(chuàng)造了世界氫能汽車行業(yè)的一項新紀(jì)錄。這是我國新能源汽車企業(yè)取得的突破，卻并不代表我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體水平的提高。
“我國燃料電池汽車整體技術(shù)至少落后國外五年。”，我國的氫燃料電池研究主要還是集中于制造流程或者工藝改進(jìn)，至于電池核心設(shè)計，如燃料組成等關(guān)鍵技術(shù)涉及甚少，這與國外的趨勢恰好相反。有高水平企業(yè)和先進(jìn)技術(shù)，但行業(yè)整體技術(shù)水平卻依然偏低。這樣的尷尬普遍存在于我國新能源裝備制造業(yè)中。
問題：核心技術(shù)受制于人
用一句話形容我國新能源裝備制造業(yè)所面臨的窘境，就是“炒得了好菜，造不出好鍋”。
所謂“好菜”，是指我國新能源產(chǎn)業(yè)的龐大產(chǎn)能。以風(fēng)電為例，中國風(fēng)能協(xié)會發(fā)布的《2015年1~6月中國風(fēng)電裝機容量統(tǒng)計》顯示，今年上半年我國共有270座風(fēng)電場項目開工吊裝，新增裝機共5474臺，裝機容量為1010萬千瓦，同比增長40.8%。再比如光伏產(chǎn)業(yè)，早在2007年，我國就已經(jīng)成為全球最大的太陽能電池和組件生產(chǎn)國。
但龐大產(chǎn)能的背后，卻是新能源裝備制造業(yè)的積弱。
來自我國某大型光伏組件廠的一位專業(yè)人士透露，當(dāng)前，國內(nèi)主流廠商的電池生產(chǎn)設(shè)備幾乎都進(jìn)口自德國、荷蘭等國。一些自動化程度高的設(shè)備，例如組件生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的裝框機器人等，也都依賴進(jìn)口。在鑄錠環(huán)節(jié)，盡管已經(jīng)開始普遍使用國產(chǎn)鑄錠爐，但在切片厚度、碎片率等指標(biāo)上，國產(chǎn)設(shè)備依然無法與國外設(shè)備相比。
風(fēng)電行業(yè)亦是如此。華儀風(fēng)能有限公司總經(jīng)理吳展表示，目前，兆瓦級以下的風(fēng)力發(fā)電機組主要零部件已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化，并且可以批量供應(yīng)，但兆瓦級以上風(fēng)機的核心配件仍然存在較大缺口，本土廠商生產(chǎn)的部件質(zhì)量上還不夠可靠。
而被視為我國高端裝備制造佼佼者的核電裝備技術(shù)，也有著巨大的國產(chǎn)化空間。在今年9月舉辦的2015中國國際能源峰會上，中國核電技術(shù)裝備“走出去”產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟首席秘書鄭濱透露，雖然我國現(xiàn)有核電技術(shù)中設(shè)備國產(chǎn)化率最高達(dá)到85%，但那是按照集成后的設(shè)備來計算，事實上，很多核心零部件及原材料都是從國外引進(jìn)，核電裝備國產(chǎn)化需要繼續(xù)向深度推進(jìn)。
“高端的新能源裝備核心技術(shù)依然受制于人。”工信部裝備司副司長李東告訴記者，在新能源裝備制造領(lǐng)域，目前我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的技術(shù)和產(chǎn)品還比較少。
應(yīng)對：不只需要技術(shù)攻關(guān)
“我國一直在大力支持新能源裝備制造業(yè)的發(fā)展，但這種支持一直不得其法。”中國人民大學(xué)國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院研究員羅來軍透露，目前政府的大量補貼和優(yōu)惠措施所支持的實際上是新能源裝備制造業(yè)中的傳統(tǒng)工業(yè)制造環(huán)節(jié)，而不是真正意義上的高新技術(shù)環(huán)節(jié)。
這種盲目支持產(chǎn)生的惡果是，關(guān)鍵的核心技術(shù)沒有得到足夠重視，企業(yè)將重心放在了制造環(huán)節(jié)上，造成我國在低端產(chǎn)品上產(chǎn)能過剩和重復(fù)建設(shè)，既浪費了大量資源，又造成了環(huán)境污染。
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