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我國新能源汽車行業(yè)已實(shí)現(xiàn)對外技術(shù)輸出，其背后是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的國際影響力。

近日，大眾汽車集團(tuán)宣布，將向小鵬汽車投資約7億美元（約合人民幣50億元），收購后者大約4.99%的股權(quán)，雙方將聯(lián)合為中國市場開發(fā)大眾品牌電動(dòng)汽車。消息一出即引發(fā)業(yè)界震動(dòng)。在業(yè)內(nèi)人士看來，大眾此舉是向中國造車新勢力投下信任票，代表著我國新能源汽車行業(yè)已實(shí)現(xiàn)對外技術(shù)輸出，其背后是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的國際影響力。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手

大眾汽車集團(tuán)表示，合作初期，雙方計(jì)劃面向中國中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)2026年推出。同時(shí)，奧迪與其中國合資伙伴上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略備忘錄，進(jìn)一步深化現(xiàn)有合作。這兩項(xiàng)協(xié)議均設(shè)想在未來聯(lián)合開發(fā)用于下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）的全新本土化平臺(tái)。

據(jù)了解，新近成立的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）將成為小鵬在開發(fā)領(lǐng)域的合作伙伴,公司匯集研發(fā)、創(chuàng)新及采購功能，是大眾汽車集團(tuán)除沃爾夫斯堡外最大的研發(fā)基地。與當(dāng)前車型項(xiàng)目相比，通過聯(lián)合開發(fā)及采購，合作雙方將實(shí)現(xiàn)顯著的協(xié)同潛力及成本優(yōu)勢。

大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德表示：“我們正在加速拓展本土電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合，同時(shí)為下一步創(chuàng)新變革做好準(zhǔn)備。與小鵬汽車攜手，讓我們在中國的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了強(qiáng)有力的合作伙伴。在充滿活力的市場環(huán)境中，我們將把核心競爭力結(jié)合在一起，從而創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，更快向市場推出符合中國客戶需求的新產(chǎn)品。同時(shí)，我們還能優(yōu)化合作各方的開發(fā)和采購成本。”

大眾汽車乘用車品牌中國首席執(zhí)行官孟俠表示：“大眾汽車品牌在中國市場長期推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略。伴隨電動(dòng)汽車市場的強(qiáng)勁增長，我們希望開拓更多的市場機(jī)會(huì)。”

各取所需

汽車行業(yè)分析師任萬付指出：“大眾和小鵬合作是新老勢力的融合，也是車企發(fā)展方向的新探索。”

“大眾的業(yè)務(wù)高度依賴中國市場，但目前純電動(dòng)汽車產(chǎn)品線在中國市場不具競爭力。”大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆在今年大眾集團(tuán)資本市場日上坦言。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，大眾汽車集團(tuán)在歐洲共售出21.71萬輛純電動(dòng)汽車，同比大漲68%；而在全球第一大新能源汽車市場的中國，大眾汽車集團(tuán)純電動(dòng)汽車交付量同比下降約2%，至6.24萬輛。

旗下電動(dòng)產(chǎn)品在華銷量始終不佳，為順應(yīng)智能化發(fā)展趨勢，大眾汽車集團(tuán)積極成立汽車軟件公司，將其視為轉(zhuǎn)型突破口。但事與愿違，大眾汽車集團(tuán)多次被曝因軟件研發(fā)進(jìn)度慢導(dǎo)致諸多重要車型被迫推遲。智能化轉(zhuǎn)型屢屢碰壁，大眾汽車集團(tuán)被迫轉(zhuǎn)換思路。2022年10月，大眾汽車集團(tuán)宣布與中國芯片和自動(dòng)駕駛算法初創(chuàng)企業(yè)地平線成立合資公司，開發(fā)智能駕駛輔助系統(tǒng)；2023年4月，與中科創(chuàng)達(dá)成立合資公司，開發(fā)智能互聯(lián)和信息娛樂系統(tǒng)。

近期，大眾汽車集團(tuán)再次將目光鎖定自成立之初便高舉“智能化”旗幟的小鵬汽車。大眾汽車集團(tuán)瞄準(zhǔn)小鵬智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)；小鵬汽車則能夠變現(xiàn)自身智能化優(yōu)勢，謀求長遠(yuǎn)發(fā)展。各取所需的雙向奔赴為兩者長期戰(zhàn)略合作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。正如小鵬汽車CEO何小鵬所言：“大眾汽車集團(tuán)和小鵬汽車高度互補(bǔ)的優(yōu)勢是雙方長期戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)。”

具有里程碑意義

任萬付分析稱：“近期小鵬汽車發(fā)展遭遇瓶頸，借助外力突破不失為一種新嘗試。對于大眾汽車集團(tuán)來說，自身電動(dòng)汽車發(fā)展緩慢，小鵬汽車在造車新勢力中智能化表現(xiàn)頗為優(yōu)秀，通過入股的方式，從與小鵬汽車的合作中汲取造車新勢力的精髓，也是一種明智的選擇。”

事實(shí)上，近期第2000萬輛新能源汽車的下線，進(jìn)一步鞏固了中國作為全球最大新能源汽車生產(chǎn)、銷售及出口國的地位。如此龐大的中國市場無疑讓各路國際品牌垂涎欲滴。去年，擁有大眾、奧迪、奔馳、寶馬、保時(shí)捷等知名汽車品牌的德國也向比亞迪砸下10萬輛大單。

“中國市場新能源汽車滲透率已經(jīng)超過30%，預(yù)計(jì)到2025年這一數(shù)字將達(dá)到50%。大眾汽車集團(tuán)要迅速抓住市場增長的巨大潛力，滿足中國用戶對高品質(zhì)產(chǎn)品的期待。”貝瑞德如是說。

一直以來，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域由于外資品牌掌握著發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤核心技術(shù)，占據(jù)絕對的產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)。隨著近年來電動(dòng)化與智能化重塑行業(yè)格局，產(chǎn)品認(rèn)知體系完全顛覆，外資品牌在燃油時(shí)代的優(yōu)勢幾乎蕩然無存。

大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車的合作屬于國內(nèi)汽車行業(yè)里程碑式事件，標(biāo)志著國內(nèi)車企電動(dòng)智能化能力得到行業(yè)認(rèn)可，為后續(xù)國內(nèi)整車及零部件出海打開想象空間。而大眾汽車集團(tuán)車型價(jià)格多在10萬元-20萬元區(qū)間，也將推動(dòng)智能座艙和高階L2+及以上智能駕駛的滲透率快速提升。 

原標(biāo)題：整車行業(yè)“反向合資”時(shí)代來臨