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日前，奇瑞集團(tuán)公布了7月份銷量快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，7月奇瑞集團(tuán)銷售汽車15萬輛，同比增長14.4%。官方表示，奇瑞集團(tuán)已連續(xù)第14個(gè)月銷量超過10萬輛。前七個(gè)月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車89.1萬輛，同比增長47%。

記者研究數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，憑借海外板塊的增長，今年奇瑞的銷量表現(xiàn)較為穩(wěn)定，旗下高端品牌星途也突破了萬輛大關(guān)。但業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，奇瑞集團(tuán)想要保持增長“加速度”，也需直視當(dāng)前存在的桎梏，打破瓶頸，從而實(shí)現(xiàn)“穩(wěn)中求新”的長期發(fā)展。

下半年持續(xù)再提升出新速度

從此前奇瑞集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)來看，奇瑞銷量快速增長的關(guān)鍵離不開海外市場的助力。盡管7月奇瑞集團(tuán)出口銷量暫未公布，但今年1—6月，奇瑞出口量為39.4萬輛，同期總銷量為74.14萬輛，出口量達(dá)到53%。在今年年初，奇瑞定下“2023年保72萬輛、沖90萬輛”的出口目標(biāo)。截至目前，奇瑞集團(tuán)已累計(jì)擁有全球用戶1200多萬，其中海外用戶超過280萬。

汽車行業(yè)分析師徐嘉平向記者坦言：“奇瑞汽車海外板塊漲幅明顯的主要原因離不開奇瑞集團(tuán)長期堅(jiān)持國際化發(fā)展戰(zhàn)略，近年來不斷加大研發(fā)投入，根據(jù)不同地區(qū)的市場需求，推出具有針對性的產(chǎn)品，以滿足海外消費(fèi)者的需求。除此之外，奇瑞汽車不僅在海外建立了大量工廠，也在海外市場建立了較為完整的銷售和售后服務(wù)體系，使得海外市場效益帶動(dòng)并反哺國內(nèi)。”

正如徐嘉平所言，奇瑞集團(tuán)旗下幾大主要乘用車品牌在發(fā)力海外市場上均較為用心，特別是“銷量擔(dān)當(dāng)”奇瑞汽車，不僅僅是加速擴(kuò)充產(chǎn)品板塊，更是將海外市場放在了重要位置。

奇瑞汽車7月銷售11.03萬輛，同比增長7.7%；1—7月累計(jì)銷量為64.97萬輛，同比增長41.3%。自5月底基于火星架構(gòu)—超級混動(dòng)平臺打造的首款量產(chǎn)車型瑞虎9上市后，奇瑞品牌的新車推出速度明顯加快。公開資料顯示，6月，新款艾瑞澤5以及艾瑞澤5 PLUS相繼煥新上市、奇瑞品牌首款輕越野SUV TJ-1經(jīng)過全球征名，正式命名為探索06，預(yù)計(jì)將在三季度上市；7月，艾瑞澤8高能版上市，奇瑞家轎產(chǎn)品陣營得到進(jìn)一步豐富。

就在8月8日，奇瑞品牌還推出了瑞虎8 PRO冠軍版、瑞虎8新能源冠軍版兩款新車。奇瑞汽車方面告訴記者：“目前瑞虎8冠軍家族遠(yuǎn)銷全球80多個(gè)國家和地區(qū)。”奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國忠表示：“奇瑞始終放眼全球，堅(jiān)持走出去、走進(jìn)去、走上去的國際化發(fā)展戰(zhàn)略，瑞虎家族全球用戶已突破300萬，瑞虎8 PRO冠軍版、瑞虎8新能源冠軍版正式征戰(zhàn)全球市場。”

其他品牌方面，奇瑞集團(tuán)的擔(dān)負(fù)“沖高重任”的品牌星途也迎來全新突破。7月，星途銷量1.15萬輛，邁過萬輛“門檻”，同比增長223.6%；1—7月銷量5.3萬輛，同比增長133.2%，在增速上，星途領(lǐng)銜奇瑞集團(tuán)旗下各大品牌，可以說奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍曾為星途制定10萬輛的目標(biāo)終于也看到完成的曙光；捷途品牌7月銷量為2.15萬輛，同比增長28.9%；1—7月份銷量為13.39萬輛，同比增長72.2%。

奇瑞官方表示：“奇瑞探索06、奇瑞eQ7、捷途旅行者、星途瑤光C-DM、星紀(jì)元 STERRA ES、iCAR 03等重磅車型下半年陸續(xù)上市，繼續(xù)沖刺銷量新高。”在銷量規(guī)?？焖贁U(kuò)張的同時(shí)，奇瑞集團(tuán)經(jīng)營質(zhì)量也顯著提升。今年上半年，奇瑞集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收1274億元，同比增長49%。

多條技術(shù)路線齊發(fā)力新能源

但在增長之下，奇瑞也需要正視自己目前存在的不足。

雖然奇瑞集團(tuán)并沒有公布新能源方面的具體銷量，但據(jù)乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)，今年上半年，奇瑞新能源累計(jì)零售銷量為4萬輛，和去年同期的10.7萬輛相比，同比下滑達(dá)66%。與奇瑞新能源今年制定的年銷量45萬輛、國內(nèi)銷量30萬輛的目標(biāo)相比，還存在著不小的差距。

如今，國內(nèi)的新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了白熱化競爭階段，特別在中高端品牌領(lǐng)域，其他頭部自主品牌早已紛紛推出新品牌，包括吉利極氪，長安深藍(lán)，就連國內(nèi)“新能源第一把交椅”的比亞迪也推出了仰望等等。但奇瑞在新能源領(lǐng)域的布局上并不算快，記者研究蓋世汽車官網(wǎng)根據(jù)乘聯(lián)會(huì)批發(fā)銷量整理出的具體車型數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，前六個(gè)月，奇瑞的新能源銷量近乎只靠兩款車型支撐，一款是QQ冰淇淋，累計(jì)銷量為2.58萬輛，另一款是奇瑞eQ，累計(jì)銷量為1.29萬輛。

汽車評論員任萬付對記者指出：“個(gè)人認(rèn)為，奇瑞在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展不暢，主要原因還是戰(zhàn)略出了問題，一是未能盡早推出獨(dú)立的新能源汽車品牌，看似推出了很多的新能源汽車產(chǎn)品，但效果不佳；二是未能抓住消費(fèi)升級趨勢，錯(cuò)失中高端市場份額。”

奇瑞顯然已意識到了自己的問題，因此在布局新能源領(lǐng)域上也逐漸加速。

在純電賽道上，基于對更高價(jià)位新能源市場搶占需求，奇瑞推出新品牌iCAR，并亮相該品牌首款硬派電動(dòng)SUV iCAR 03及概念跑車iCAR GT。7月，奇瑞還發(fā)布了中國首個(gè)鋁基輕量化平臺，該平臺首款產(chǎn)品——奇瑞eQ7也迎來首臺量產(chǎn)車下線。

在智能化方面，8月7日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案華為余承東在微博上發(fā)布了華為智選首款純電轎跑車的官圖，他表示，新車將會(huì)第一個(gè)搭載HarmonyOS 4，會(huì)在本季度亮相。值得注意的是，余承東曬出的圖片顯示，這款純電轎跑沒有使用華為與賽力斯聯(lián)合打造的AITO品牌，而是“Luxeed”。而這一商標(biāo)早在2019年便由奇瑞汽車所注冊，這有可能是華為和奇瑞兩大巨頭合作的首款電動(dòng)車型。

特別要指出的是，新一輪技術(shù)革命下，全面新能源化成為全行業(yè)的目標(biāo)，而混動(dòng)賽道在新能源火熱態(tài)勢的帶動(dòng)下，迎來增長期，藍(lán)海趨勢日漸明顯。因此抓住技術(shù)創(chuàng)新，就抓住了決勝新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。

在此背景下，奇瑞開始“加碼”混動(dòng)，不僅于今年推出了火星架構(gòu)-超級混動(dòng)平臺、迎來了鯤鵬超性能電混C-DM專用發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱下線，此次更欲將瑞虎8新能源冠軍版打造為混動(dòng)市場的顛覆者。奇瑞汽車方面告訴記者：“瑞虎8新能源冠軍版將努力改變國產(chǎn)‘混動(dòng)四小龍’格局，打造‘混動(dòng)五虎將’陣營，進(jìn)入用戶的購買清單，開辟中國混動(dòng)市場的新里程。”

如今自主品牌在混動(dòng)賽道上的布局已逐漸扎實(shí)，據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，目前有比亞迪的DM-i、東風(fēng)集團(tuán)的馬赫雙擎MHD混動(dòng)系統(tǒng)、廣汽傳祺發(fā)布的鉅浪混動(dòng)、吉利汽車推出的雷神動(dòng)力系統(tǒng)、長城汽車推出的檸檬DHT，以及長安汽車推出的藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)等。易車研究院院長周麗君對記者分析指出：“從比亞迪到吉利、長城，再到奇瑞，強(qiáng)勢中國品牌混動(dòng)車型的定價(jià)都非常狠。最后可能不是卷個(gè)你死我亡，而是在紅海中殺出一片藍(lán)海，聯(lián)手卷出新精彩。”

如今在“技術(shù)奇瑞”的戰(zhàn)略指引下，奇瑞已確定混動(dòng)、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展路徑。在任萬付看來，奇瑞在汽車市場多年浮沉，底蘊(yùn)還是有的，如今選擇“多條腿”前進(jìn)是其較為擅長的策略，以期奇瑞自此之后走出一條不同的道路。

原標(biāo)題：前7月銷量增長47%，奇瑞多技術(shù)路線布局新能源