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A00+A0級別車型合計份額幾乎占據(jù)整個純電汽車市場半壁江山。

隨著年輕消費者汽車消費理念的轉(zhuǎn)變和國家支持新能源汽車政策的逐步落地，近年來擁有價格低、體積小、好停車等特點的A00+A0級電動車受到諸多消費者喜愛。乘聯(lián)會近日發(fā)布的7月乘用車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，純電動市場A00+A0級經(jīng)濟型電動車市場崛起，其中A00級批發(fā)銷量8.5萬輛，環(huán)比增長3%，占純電動17%份額；A0級批發(fā)銷量15.6萬輛，占純電動32%份額，同比增加10個百分點。從數(shù)據(jù)來看，A00+A0級別車型合計份額幾乎占據(jù)整個純電汽車市場半壁江山。

迎合市場需求

A00+A0級經(jīng)濟型電動車已經(jīng)成為新能源汽車炙手可熱的細分領(lǐng)域。2020年7月，A00級電動車宏光MINI EV正式上市，憑借2.88萬元的超低售價，獲得“國民代步車”稱號。去年，五菱宏光MINIEV更是以全年累計突破55.4萬輛的銷量佳績，勇奪2022年全球小型純電汽車銷量冠軍，牢牢占住該細分領(lǐng)域領(lǐng)頭羊位置。

高性價比和精準(zhǔn)的市場定位，是宏光MINI EV大賣的根基所在。“微型電動車售價便宜、使用成本低廉，迎合當(dāng)下市場需求。同時，微型電動車市場前景廣闊，特別是三四五線城市對微型純電動汽車有著巨大的潛在需求。”中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘表示，“對車企而言，微型電動車更容易走量，廣而告之效應(yīng)明顯，有助于提升車企品牌的知名度和廣譽度，進而提升其他車型的價值和銷量。”

眼瞅宏光MINI EV火爆出圈，大批新能源汽車廠商也從中嗅到商機，火速投身其中。近兩年，吉利熊貓mini、奇瑞QQ冰激凌、吉麥新能源凌寶BOX等一眾A00級電動車型接連上市。

今年以來，作為A00級車的稍大版本，A0級市場也熱鬧非凡。3月，五菱汽車推出全新純電A0級電動車五菱繽果。最新數(shù)據(jù)顯示，7月五菱繽果銷量超2萬輛，達到20064輛。這款新車自開啟交付以來累計銷量已突破8萬輛，或成為五菱汽車繼宏光MINI EV后的又一爆款“神車”。

除出道即火的五菱繽果外，同級別車型比亞迪海鷗也展現(xiàn)出強勁實力，7月熱銷28001輛，已連續(xù)2個月月銷超2萬輛，躋身10萬級以下微型電動車銷冠。

“A00+A0級小微型電動車市場崛起。五菱宏光MINIEV自上市以來銷量突破百萬，不僅代表該產(chǎn)品實力得到市場認可，更證明這款車與用戶需求契合度極高。另外，五菱首款A(yù)0級‘五門純電車’五菱繽果憑借著高顏值、大空間的核心競爭力，上市4個月銷量突破8萬輛。”上汽通用五菱相關(guān)負責(zé)人向記者表示。

或取代“老頭樂”

據(jù)了解，相比其他新能源車型，A0級、A00級車有著售價低、電費低等實用性優(yōu)勢，未來將成為汽車下鄉(xiāng)的重點車型。民生證券分析稱，根據(jù)去年下鄉(xiāng)活動看，新能源汽車下鄉(xiāng)車型價格集中在3-8萬元，并且以A0和A00級為主，純電續(xù)航為120-300公里。“相較于發(fā)達城市，鄉(xiāng)村路況更為復(fù)雜，城鄉(xiāng)深度融合進程帶動鄉(xiāng)村居民遠距離出行需求提升。相對較低的電池能量密度及車輛續(xù)航里程增添里程焦慮。”

值得注意的是，今年多地對低速電動車的違規(guī)行為嚴厲整治，或?qū)樾∥⑿碗妱榆嚢l(fā)展提供機遇。據(jù)了解，低速電動車俗稱為“老頭樂”，憑借價格便宜、手續(xù)簡單、無需上牌、不用考駕照等便利特點深受廣大老年人們喜愛。不過，市面上形形色色的“老頭樂”安全系數(shù)偏低，逆行、違停、闖紅燈等行為也頻頻發(fā)生。

對此，北京市交管局強調(diào)，自2024年1月1日起，違規(guī)電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。此外，安徽、江蘇等多地也自今年起通過各種方式對“老頭樂”進行嚴控。

在業(yè)內(nèi)人士看來，正規(guī)的A0級、A00級小微型電動車可以很好替代“老頭樂”低速車。“小微型純電車符合相關(guān)法規(guī)，并在制造工藝、整車安全上都經(jīng)過嚴苛的檢測，還擁有著更完善的售后服務(wù)，對消費者出行可以起到更好的保護作用，可以很好地替代低速電動車。”上述五菱相關(guān)負責(zé)人表示。

“小微型電動車在用途上能夠完全取代低速電動車，滿足日常代步出行和儲物空間的市場需求，實際功能比老頭樂更豐富。同時小微型電動車具備汽車行駛的路權(quán)資質(zhì)，其產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)更有保障。”章弘指出。

走薄利多銷路子

不過，雖然市場前景廣闊，但廠商布局小微型電動車，想要實現(xiàn)蓬勃發(fā)展并不易。尤其A00級市場利潤率偏低，普遍走薄利多銷路子。相比五菱等品牌，新入局企業(yè)初始階段很難取得規(guī)模效益。

電車人產(chǎn)業(yè)平臺創(chuàng)始人馬前程表示：“微型車供應(yīng)鏈、銷售模式都與其他尺寸更大車型不同。如果一家車企既做微型車，又做其他車型，用大尺寸車型技術(shù)和供應(yīng)鏈用到微型車上，成本肯定下不來，大概率會虧錢。如果專注于微型車的研發(fā)、制造和銷售服務(wù)，則能夠走出一條低成本造車路線。”

“一款車型好不好，要看市場需求如何。市場需求大、產(chǎn)量大，企業(yè)肯定賺錢。不過目前專注于微型車的企業(yè)很少。”另外，馬前程表示，微型電動車尺寸小，并不代表不可以做高端。“像Smart、寶馬mini都定位高端。不過微型車作為基礎(chǔ)代步車，主要還是走低成本路線，讓每個家庭都買得起用得起。所以微型電動車售價如果往上走，市場肯定會隨之變小。”

針對微型電動車領(lǐng)域車企未來發(fā)展，章弘建議：“車企可在產(chǎn)品創(chuàng)新上利用5G、人工智能等新技術(shù)實現(xiàn)微型電動車從簡單代步到智能控制的轉(zhuǎn)變，讓消費者更便捷、更安全、更舒適地使用微型電動車。品牌建設(shè)方面，車企應(yīng)盡快擺脫只會簡單制造的形象，在創(chuàng)新科技、用戶體驗、社會責(zé)任等方面實現(xiàn)自我升級，樹立起豐厚成熟的品牌形象和值得信賴的品牌信譽。”

“A00+A0級小微型電動車市場持續(xù)放量，形成對傳統(tǒng)燃油車市場在該領(lǐng)域的補位替代效應(yīng)。未來五菱汽車會根據(jù)用戶需求，持續(xù)對旗下產(chǎn)品進行迭代，為消費者提供更好用的小微型純電車。”上述五菱相關(guān)負責(zé)人說。

原標(biāo)題：小微型電動車越來越吃香