新能源車企的搶人力度逐漸加大。
近日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在2023ESG全球領(lǐng)導(dǎo)者大會表示2023年公司為應(yīng)屆生提供了3.18萬個崗位。
記者從比亞迪方面了解到，比亞迪今年3.18萬的校招生中，碩士和博士整體占比達61.3%。
在應(yīng)屆生就業(yè)壓力較大的2023年，車企成為少有的人才擴容水池。
據(jù)中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院、智聯(lián)招聘聯(lián)合發(fā)布的《2023年汽車產(chǎn)業(yè)人才發(fā)展報告》（以下簡稱《報告》）顯示，2023年1-7月，汽車產(chǎn)業(yè)招聘職位數(shù)同比增長6%；新能源汽車產(chǎn)能集中區(qū)域加速“搶人”招聘職位數(shù)同比增長18%。
人才的瘋狂吸納與產(chǎn)業(yè)發(fā)展掛鉤。
脈脈高聘人才智庫特邀顧問熊燕舞表示，“資本、廠房、零部件、芯片、創(chuàng)新技術(shù)的緊缺，曾是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的攔路虎。但目前最緊要的是缺人才。電控、智能網(wǎng)聯(lián)、電機、電池方向人才虧空嚴重。”
比亞迪式“狂飆”
記者注意到，比亞迪從去年已開啟狂飆式招聘，2022年僅應(yīng)屆生就吸納1.5萬人，2022年年報顯示，員工人數(shù)一年內(nèi)從28萬暴漲至57萬。
記者還注意到，在社交平臺上不少應(yīng)屆生曬出比亞迪錄用通知書，月薪從6000~15000不等。其中有人透露，2023年應(yīng)屆生高級工程師崗轉(zhuǎn)正后薪資可達到2.5萬/月，以12個月計算，年薪可達30萬。
木木是今年加入比亞迪的應(yīng)屆研究生之一，在經(jīng)歷十幾家公司招聘流程后，她選擇了比亞迪。
她在接受采訪時表示：“職務(wù)雖然是高級工程師，但不一定是理工科崗位。比如我也是高級工程師，實際可能是項目管理。”
木木選擇比亞迪的原因主要是考慮薪資。她告訴記者，她面試的公司大部分是按專業(yè)劃定工資，而比亞迪是按照學歷開薪資定職位，且薪資相對有誘惑力。
唐平是2022年本科畢業(yè)，專業(yè)印地語，她告訴記者，秋招她拿到比亞迪公關(guān)崗錄取通知。
唐平描述，當時是比亞迪到校園招聘，整個面試流程非?？焖?，像流水線一樣。一面是企業(yè)宣講然后人力部門面試，二面是業(yè)務(wù)經(jīng)理面試，最后的談薪環(huán)節(jié)人力部門采用公開宣講方式，面對一批人統(tǒng)一介紹薪資福利待遇，同批底薪都是6500元。
據(jù)唐平了解，薪資還會按學校的等級劃分，比如985與211和C9。另外，文職崗位薪資通常比工科技術(shù)崗低。最終，考慮到比亞迪深圳的上班地點不便利，唐平放棄入職比亞迪，去了上海一家戶外運動快消行業(yè)品牌。
這也是行業(yè)內(nèi)常見的現(xiàn)象，薪資和學歷掛鉤?！?023年汽車產(chǎn)業(yè)人才發(fā)展報告》也顯示，學歷與崗位平均薪資成正比，博士畢業(yè)平均月薪超3萬元。
不僅是校招，比亞迪的社招也火力全開。
9月18日，記者在智聯(lián)招聘搜索比亞迪發(fā)現(xiàn)，在招崗位數(shù)量多達7122多個，崗位覆蓋電工、銷售、產(chǎn)品、運營、工程師等，其中，1.5萬~2.5萬的崗位有100個。
相比之下，騰訊、阿里、字節(jié)3家互聯(lián)網(wǎng)大廠在智聯(lián)招聘上的在招崗位數(shù)范圍僅為15～262個不等。月薪1.5萬以上的崗位更是屈指可數(shù)。
資深汽車行業(yè)觀察員宇剛對記者表示：“比亞迪擴張快速，除了騰勢，今年接連推出高端品牌仰望、方程豹等子品牌齊頭并進，大幅擴招員工并不意外。另外從就業(yè)端來看，比亞迪在車企自主品牌中，確實是很多畢業(yè)生的首選。”
除了向外招聘，比亞迪還自己下場培養(yǎng)人才。
據(jù)比亞迪相關(guān)負責人向記者表示，比亞迪2017年設(shè)立博士后創(chuàng)新實踐基地，五年來與中國科學院深圳先進技術(shù)研究院、中國科學技術(shù)大學、清華大學14個理工學科16個流動站聯(lián)合培養(yǎng)了三百多個博士后，培養(yǎng)出站的博士后留在比亞迪工作，成為科研和技術(shù)創(chuàng)新的骨干領(lǐng)軍人才。
縮影
比亞迪的狂飆式招聘或許只是新勢力車企擴張的縮影。
據(jù)脈脈提供給記者的《2023新能源汽車中高端人才趨勢洞察》報告顯示（以下簡稱《新能源車人才報告》），在2023年1～3月的統(tǒng)計中，比亞迪、蔚來、理想是新能源汽車人才吸納能力TOP3。
各家車企2023年半年報顯示，截至2023年6月30日，蔚來汽車員工 26763 人，在三家新勢力車企中數(shù)量最多；理想汽車有21486名員工；小鵬為15829人。
相比之下，理想上半年是“蔚小理”中人員增長最快的。截至2022年年底，理想汽車有19396 名員工。半年間理想汽車員工人數(shù)增加了2000余人。
數(shù)據(jù)顯示，上半年理想的交付量達到了13.91萬輛，已經(jīng)超過其2022年全年交付量，同比增長130.31%。
同樣大刀闊斧招聘的比亞迪，今年上半年全球新車銷量同比增長96％至125萬輛，首次進入全球前十。
資深汽車分析師鐘師告訴記者，大規(guī)模招聘與銷量相關(guān)，銷量大漲產(chǎn)能相應(yīng)要擴張，員工自然也要大量增加。
以小鵬為例，小鵬的2020年年銷量為27041輛，2022年銷量120757輛，增長約340%。數(shù)據(jù)顯示，2022年底小鵬員工15829人較2020年底的5084人增長1萬余人。
小鵬早期也十分舍得在人才方面的投入。以市場崗為例，Michael在2021年畢業(yè)，當時認為新能源車前景無限，分別投遞過蔚小理和比亞迪4家車企并拿到錄取通知，最終以月1.2萬底薪入職小鵬市場方向管培生崗位。
Michael告訴記者：“當時小鵬的1.2萬開的是最高的，比亞迪開的薪資大約8千。在小鵬定崗后，我做門店銷售還能有提成，曾在2021年年底最高單月到手5萬。做得好平均每月能有2萬~3萬，那時候真的特別賺錢。技術(shù)崗薪資更高。”
對比往年的全面撒網(wǎng)，今年新能源車企招聘時的傾向性更為明顯。
《報告》顯示，國資車企招聘崗位以設(shè)計/制造為主，造車新勢力企業(yè)銷售崗位需求較大；電氣工程師成新能源車企研發(fā)主力。車載系統(tǒng)研發(fā)月薪超3萬，算法工程師月入近3萬。
據(jù)記者了解，比亞迪今年入職的3.18萬應(yīng)屆生中，將有80.8%的人投入到研發(fā)工作。除卻今年新招的研發(fā)人員外，比亞迪已擁有超6.9萬名研發(fā)工程師。
同時，車企對有經(jīng)驗的社招人員包容性更強。
《新能源車人才報告》顯示，1~3月新能源汽車行業(yè)人才吸納能力強，流入是流出的1.65倍。同時新能源汽車行業(yè)打破35歲危機，對于電池、動力、硬件等研發(fā)相關(guān)崗位，5年以上經(jīng)驗更受青睞。近50%的行業(yè)從業(yè)者有望在35歲時年薪達到30萬以上。
38歲的Annie剛被比亞迪“撈起”。她告訴者，上一份工作在互聯(lián)網(wǎng)，離開后空窗期約4個月，最終獲取比亞迪offer，整個流程僅一個多月，并得到漲薪。
而對轉(zhuǎn)型性更強的技術(shù)研發(fā)人才，車企的爭奪更為激烈。
《新能源車人才報告》顯示，2023年1～3月，集成電路IC設(shè)計崗平均月薪可達9.18萬元,汽車電子工程師平均薪酬實現(xiàn)翻番，底盤工程師薪資增長59％，部分技術(shù)崗相對2022年同期均出現(xiàn)不同程度的薪資漲幅。
原標題：比亞迪今年新招3萬應(yīng)屆生，新能源車企狂飆式招聘打破“35歲焦慮”
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