毫無疑問，延續(xù)2023年的競爭烈度，2024的車市價格戰(zhàn)會進(jìn)一步加劇。這是未來數(shù)年的行業(yè)基調(diào)，也是水面上的共識。
理想汽車將用30萬元以下的L6車型，沖擊月銷3萬輛的目標(biāo)，而問界的M7車型，也在進(jìn)一步改款，扛起華為智選車年銷售60萬輛的大梁。
在此之外，Model Y的換新需要為特斯拉守住在中國市場的堡壘，小米汽車首款車也要大力攪動米粉的用戶池，漏斗出數(shù)萬輛忠實車主，而小鵬汽車等造車公司更是需要在20萬元級市場，多車齊發(fā)，堅守生存領(lǐng)地。
沒有一分收入可以輕松賺得，新能源車市場將進(jìn)入逼仄的競爭甬道。上游產(chǎn)業(yè)鏈繼續(xù)承壓，寧德時代和比亞迪已經(jīng)開始大力度推行動力電池的降本策略，36氪此前獨(dú)家報道，寧德時代同樣在向車企普及標(biāo)配2.2C充電倍率的磷酸鐵鋰電芯，并且“加量不加價”，而比亞迪也在動用非生產(chǎn)采購環(huán)節(jié)，以繼續(xù)壓低電池成本。
市場進(jìn)入殘酷的混戰(zhàn)，但不是無跡可尋。而恰恰是在競爭至激烈處，共識會愈發(fā)清晰。
智能駕駛會是2024年最亮眼的主題，高階智駕上，車企們將從開城比拼，進(jìn)入實際的體驗之爭，而這背后是團(tuán)隊的工程化和迭代效率之戰(zhàn)，也對應(yīng)在數(shù)據(jù)閉環(huán)上的資源投入之戰(zhàn)。各家車企掌舵人批給智駕團(tuán)隊采買計算芯片的預(yù)算，直接對應(yīng)著智駕的投入決心。
而在低階智駕上，將出現(xiàn)高性價比的普惠方案，如單芯片的艙泊一體和行泊一體等，快速覆蓋到全系車型。
與此同時，伴隨成本競爭加劇，艙駕一體會成為車企們的主流選擇，而這一技術(shù)走勢會在部門墻深厚的老牌車企內(nèi)部，率先掀起組織震蕩。
車企進(jìn)入全面的效率戰(zhàn)場，組織整體性、產(chǎn)業(yè)鏈的掌控度，都將決定每家車企的市場推進(jìn)節(jié)奏。
純電和混動的路線之爭接近尾聲，獲得規(guī)模，建立大工業(yè)的資源優(yōu)勢和成本控制力，成為車企的重中之重……
這些沉淀和突破，創(chuàng)新和落地，苦悶和希望，都將由每個產(chǎn)業(yè)參與者負(fù)載和呈現(xiàn)，而36氪也將在有限篇幅中以代表性公司為窗口，展望中國車市的2024。
理想：狂追智駕，試金純電
憑借增程車可油可電的特性，以及家庭SUV的精準(zhǔn)定位，理想汽車在2023年12月銷量突破5萬大關(guān)，逼近BBA。全年賣出37.6萬輛車，三款在售車型L9/L8/L7全年賣均超10萬輛。
進(jìn)入2024年，理想試圖延續(xù)2023年的銷量慣性。CEO李想在微博上宣告，2024年將挑戰(zhàn)更高的目標(biāo)：800000、100000、30000、2000。
這些數(shù)字背后代表的含義是年銷量80萬、年末月銷量10萬，單車型月銷量3萬，充電站2000座。
為達(dá)成銷量目標(biāo)，理想汽車今年將密集推出系列車型：3月，L9\L8\L7三款車型改款上市，純電旗艦MPV車型MEGA也正式發(fā)布；4月，5座SUV 增程車L6發(fā)布上市；下半年，三款純電車型進(jìn)入市場。
到今年末，理想預(yù)計有8款車型在售，2024是其成立迄今為止車型產(chǎn)品最豐富的一年。
L6是理想第一款 30 萬元以下的車型，將挑戰(zhàn)月銷3萬輛的數(shù)字。不過20萬-30萬市場競爭激烈，不僅有BBA、Model Y等勁敵，更有華為問界M5/M7、小鵬G6、以及零跑C16等車型對手。與去年難逢對手的局面相比，2024年的理想面臨著更復(fù)且變幻難測的市場。
更關(guān)鍵的是，理想80萬銷量的達(dá)成，不僅要依賴增程基本盤，更要跳出舒適區(qū)，卷入自己不擅長的純電洪流。
據(jù)36氪此前了解，理想對于首款純電車型MPV——MEGA有較高期待，全年銷量8萬左右，4款純電車型年銷量在15萬左右。這意味著理想MEGA于3月上市后，每月平均銷量要達(dá)8000輛才能完成目標(biāo)。
但2023年國內(nèi)MPV年銷量超8萬輛的車型只有3款：騰勢D9-DMi、別克GL8、廣汽傳祺M8，都屬于油車或混動行列。純電MPV車型騰勢D9 EV、極氪009等則銷量不佳，全年銷量不超2萬輛。
此外，華為問界旗艦SUV車型M9也是MEGA勁敵之一，目前M9大定已經(jīng)突破4萬臺。
盡管MEGA也有不錯關(guān)注度，但在造型設(shè)計上遭遇兩極評價，并且據(jù)36氪了解，理想后續(xù)三款純電SUV前臉設(shè)計基本與MEGA一致。對于全年15萬輛的純電銷量，理想似乎過于樂觀。
意識到競爭程度升級，理想在籌備密集發(fā)車的同時，也在拓展銷售網(wǎng)絡(luò)。2023年末理想累計有467家零售中心，而到今年末，理想預(yù)計零售中心增至800家，與華為智選車800家門店爭搶客流。有內(nèi)部人士告訴36氪，理想門店選址會向BBA學(xué)習(xí)，降本則是向特斯拉看齊。
2024年伊始，華為、小米等手機(jī)跨界玩家?guī)砹虽佁焐w地的技術(shù)宣傳，點(diǎn)亮更多技能樹也成為車企今年的主流競爭。過去數(shù)年，理想的研發(fā)投入不算亮眼、智駕研發(fā)也相對晚發(fā)力，但其目標(biāo)是成為人工智能公司。
智能駕駛是理想不能錯過的一戰(zhàn)。理想內(nèi)部仍在積極追擊智能駕駛。
有內(nèi)部人士告訴36氪，理想的高階智駕預(yù)計今年4月份全量推送。此外，理想還提出了端到端的智駕方案，這類似特斯拉FSD v12版本，從感知決策到規(guī)控都交給AI，該方案預(yù)計今年9-10月推出。
據(jù)了解，理想預(yù)計今年智駕團(tuán)隊人數(shù)擴(kuò)張至1500人，較之此前2000人的擴(kuò)張計劃雖有所收縮，但就規(guī)模而言，依然可躋身智駕第一梯隊。
補(bǔ)上智駕短板的理想，如果在純電市場也旗開得勝，勢必會成為近5年，為數(shù)不多可實現(xiàn)銷量逐年翻番的車企。
華為：能否復(fù)制問界的銷量奇跡？
2023年是華為智能車業(yè)務(wù)的翻身之年。去年9月推出的問界新M7，截至2月1日已獲得超14萬輛訂單。12月發(fā)布的問界M9成功延續(xù)了新M7的銷量狀態(tài)，以50萬元左右的售價，上市7天大定超3萬輛。
目前，僅問界新M7的訂單積壓就接近7萬輛，這給生產(chǎn)問界車型的賽力斯工廠帶來了交付壓力。工廠正以早8點(diǎn)到晚8點(diǎn)，兩班倒的高強(qiáng)度節(jié)奏生產(chǎn)。
而與問界車型快節(jié)奏生產(chǎn)狀態(tài)相反，華為與奇瑞合作的第二款智選車品牌“智界”，其首款車型智界S7開局一波三折。
因工廠未大規(guī)模生產(chǎn)、零部件供應(yīng)短缺等問題，智界S7的交付周期從4-6周，延遲至6周以上。這在一定程度上限制了這款走量車型的銷量。鴻蒙智行APP顯示，自11月28日上市后，目前智界S7的累計訂單超過2萬，銷量遠(yuǎn)不如同期推出的問界車型。
智界是華為復(fù)制問界汽車成功模式的第一站，但智界S7的失利，表明華為在將智選車模式嫁接至其它車企時，過程難以如問界般順暢。而在2024年，華為手上還有與江淮、奇瑞等合作的智選車產(chǎn)品，亟待落地。
而智能車BU的獨(dú)立，則又為華為智選車業(yè)務(wù)增加了變數(shù)。
去年11月，長安汽車宣布與華為擬成立一家合資子公司，華為將汽車BU打包注入合資公司。智能車BU是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，將其獨(dú)立可減輕華為的虧損程度。
然而，獨(dú)立后的智能車BU分散供應(yīng)能力，為其它車企提供服務(wù)，在一定程度上或許會增加溝通和協(xié)作成本，限制智選車業(yè)務(wù)的推進(jìn)節(jié)奏。
2月1日，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東，發(fā)文慶祝問界車型1月交付突破3萬輛時，表示：“在被困住手腳的情況下，取得這樣的成績，非常不容易。”
在被束縛手腳的情況下，未來一年華為智選車的工作量卻翻倍。如何復(fù)制智選車的銷量奇跡，與提高整體作戰(zhàn)能力的競爭對手比拼，將是2024年，華為智選車?yán)@不開的挑戰(zhàn)。
小米汽車：事先張揚(yáng)的出擊
小米汽車無疑是當(dāng)下最受關(guān)注的品牌之一，首款車型SU7的定價、上市與交付都被大眾實時“監(jiān)控”。
2月3日，雷軍在微博公開表示，小米集團(tuán)進(jìn)行了人事調(diào)整，手機(jī)發(fā)布會將由盧偉冰全權(quán)負(fù)責(zé)，自己則將投入更多精力于小米SU7上市前的最后準(zhǔn)備。這也意味著，小米汽車終于結(jié)束研發(fā)流程，進(jìn)入上市籌備階段。
近期到訪過小米汽車工廠人士向36氪透露，SU7白車身沿襲了理想MEGA的設(shè)計理念，無論是材料、工藝還是安全性，都傾注了多年心血。并且，小米汽車的配置令人印象深刻，“配備了激光雷達(dá)的版本，同時擁有空懸與自動門”、“車內(nèi)有冰箱，且容量非常之大”、“性能、智能化和生態(tài)是小米的三大優(yōu)勢”。
可見，小米汽車并沒有在產(chǎn)品力上少下功夫，市面上暢銷車型的配置公式，在SU7上都可以找到影子。值得注意的是，不同于華為智選車，支持Carplay及iPad等硬件上車也表明了小米并未將受眾局限于手機(jī)用戶，能否讓更多用戶擁有流暢自然的生態(tài)體驗，會是小米汽車的亮點(diǎn)之一。
作為首款車型，SU7是小米汽車技術(shù)集中展示的標(biāo)桿作品。雷軍曾多次表示，小米SU7的定價確實有些貴，SU7的定價及預(yù)測銷量，與研發(fā)投入相比，肯定是一本無法對等的賬本。
而就銷量規(guī)劃而言，小米SU7也不甘于成為花瓶之作，據(jù)多家媒體報道，小米汽車為2024年規(guī)劃了多達(dá)7萬多輛的生產(chǎn)目標(biāo)。
小米汽車需要通過首款車建立口碑與品牌力，而SU7展現(xiàn)的產(chǎn)品力，也將幫助小米第二款、第三款車打下基礎(chǔ)，讓小米汽車在競爭激烈的市場存活下來。
據(jù)36氪獲悉，小米汽車內(nèi)部已經(jīng)做好未來超5年虧損的準(zhǔn)備，這無疑在表明：小米汽車來了，且將戰(zhàn)斗到底。
比亞迪：補(bǔ)課智能化，堅守高端化
2023年，比亞迪進(jìn)入了前所未有的高光時刻，新能源車?yán)塾嬩N售超過650萬輛，全年銷量超302萬輛，這是一個中國品牌歷史性的時刻。
但一路狂奔的比亞迪，已經(jīng)有了增速放緩的跡象。2023年，比亞迪批發(fā)銷量與零售銷量之差為32萬輛，這意味著經(jīng)銷商環(huán)節(jié)至少有32萬輛的庫存。
比亞迪將電動化上半場的紅利已經(jīng)吃盡，2024年，比亞迪想要沖刺更高的目標(biāo)，需要補(bǔ)齊自身的短板——智能化、高端化。
1月16日，比亞迪夢想日在深圳舉辦，這是比亞迪第一次以智能化為主題舉辦如此大型的活動，以夢想為題，比亞迪王傳福、廉玉波等輪番上陣，耗時兩個半小時對比亞迪的智能化進(jìn)行講解。
比亞迪意欲將原有的電動化優(yōu)勢，與即將到來的智能化體驗融合。這個擁有著垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈的龐然大物，顯然已經(jīng)感受到智能化掉隊的急迫。
比亞迪依舊采取人海戰(zhàn)術(shù)的打法，王傳福講道，在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)有4000多名工程師，未來將投入1000億元。與之對比，理想汽車2024年的智駕工程師團(tuán)隊預(yù)計擴(kuò)充到2000人，小米造車“砸錢”也只有100億。
比亞迪的崛起，是將復(fù)雜的電池與汽車生產(chǎn)過程簡單化，用中國市場特有的人口紅利來攤平制造技術(shù)難度。智能化的研發(fā)雖然需要更多的工程師，但更需要更專精的工程師。比亞迪的人海戰(zhàn)術(shù)是否仍然有效，還需要進(jìn)一步論證。
高端化上，騰勢、方程豹、仰望三大品牌聯(lián)手出擊。已經(jīng)征伐市場超過一年的騰勢，年銷量為12萬輛，但D9一款車型便支撐起11萬的銷量，智能化的代表作N8在市場上的表現(xiàn)并不讓人滿意。據(jù)36氪了解，騰勢的2024年銷量目標(biāo)是再翻一倍，“壓力很大”。
仰望與方程豹的使命感更為強(qiáng)烈，仰望U8的訂單陸續(xù)交付的同時，轎跑U9與轎車U6也已經(jīng)在路上。此外，36氪獲悉，仰望U8還將推出加長版，共同征戰(zhàn)高端市場。
三大品牌陸續(xù)在市場鋪開，是比亞迪的開始承受高端車溢價的開始，這個過程是否順利，比亞迪能否在高端品牌上站穩(wěn)腳跟，都在2024年得見分曉。
蔚來：NIO守大盤，阿爾卑斯負(fù)重沖鋒
進(jìn)入2024年，在理想、華為問界等友商積極出牌的情況下，蔚來能出的全新牌面不多，難掩被動。
據(jù)CEO李斌此前所講，2024年蔚來主品牌不會有全新車型發(fā)布，只會有改款車型上市。此前蔚來表示，改款車型將于3月開啟交付。針對老款車型，蔚來給出了最高3.2萬元的優(yōu)惠力度。
36氪此前報道，蔚來2024年銷量目標(biāo)是超23萬輛。這意味著，蔚來幾乎今年每月銷量必須達(dá)到2萬輛。
為達(dá)成目標(biāo)，蔚來試圖用智能駕駛能力、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等手段來刺激銷量。比如智能駕駛，目前蔚來全域領(lǐng)航輔助累計城區(qū)里程達(dá)到65萬公里，覆蓋全國606城。補(bǔ)能方面，2024年蔚來將新增1000座換電站，新增20000根充電柱。
在純電市場競爭劇烈的情況下，蔚來銷量底盤的穩(wěn)固，還需要更強(qiáng)勁的銷售力度支撐。據(jù)了解，蔚來內(nèi)部現(xiàn)在將賣車作為重點(diǎn)，通過渠道、人員擴(kuò)張來拓展下沉市場，此外還嘗試在二線城市賣場等區(qū)域設(shè)置輕量化蔚來展示臺。
不過，2024年市場對蔚來的最大期待，應(yīng)該是其子品牌阿爾卑斯。
按照計劃，阿爾卑斯主打20萬-30萬元家用市場，首款車型為SUV，并基于蔚來第三代技術(shù)平臺NT3.0打造。據(jù)了解，阿爾卑斯首款車搭載了不少新技術(shù)，包括采用新電池包尺寸、自研的新電機(jī)、800V高壓架構(gòu)、自研的智駕芯片等。
蔚來內(nèi)部對阿爾卑斯抱有很大市場期待。在2023年蔚來NIO Day上，李斌表示預(yù)計阿爾卑斯單款車型可能達(dá)到月銷5-6萬輛。“新車不著急發(fā)布，先讓大家先卷一卷，然后我們最后來掀桌子。”李斌曾說道。
但據(jù)36氪獨(dú)家了解，阿爾卑斯首款車型將于7月試生產(chǎn)，有望在今年10月份正式上市，年內(nèi)交付數(shù)萬輛，沖鋒走量與交付的壓力不算小。
重壓之下，蔚來需要磨礪更強(qiáng)的銷售技能，進(jìn)一步提煉組織效率，將過往厚重的資源投入，更快轉(zhuǎn)化成為市場武器。
寧德時代：當(dāng)利潤之王參與價格戰(zhàn)
2023年，動力電池行業(yè)一夜之間由供不應(yīng)求轉(zhuǎn)為產(chǎn)能過剩，大多數(shù)公司都始料未及，在大肆擴(kuò)產(chǎn)中迎來了這難熬的一年。但寧德時代是個例外。
寧德時代在2023年業(yè)績預(yù)告中寫道，預(yù)計2023年凈利潤425億元-455億元。這比2023年在市場吃盡紅利的比亞迪的凈利潤，還要多出100-150億元。
這家毛利雖有下滑，但凈利潤依舊恐怖的電池公司，在2024年開始，也將面臨著更多挑戰(zhàn)。
在寧德時代的總部有這樣一句話，全球每三輛電動車就有一輛配套寧德時代電池。這不僅帶來了龐大的規(guī)模與利潤，同時也要承受全球不同地區(qū)的市場波動。
中國市場自不必說，價格戰(zhàn)在2024年將更加猛烈，寧德時代等電池企業(yè)勢必首當(dāng)其沖。這家靠著高性能三元電池起家的動力電池企業(yè)，也開始向車企兜售更具性價比的磷酸鐵鋰產(chǎn)品。
一方面，支持4C充電倍率的神行電池已經(jīng)取得哪吒、阿維塔、北汽、嵐圖、奇瑞、廣汽等多個車企訂單。另一方面，36氪此前獨(dú)家報道，寧德時代同樣在向車企普及標(biāo)配2.2C充電倍率的磷酸鐵鋰電芯，并且“加量不加價”。
在美國市場，2024年IRA法案的影響來的將更加猛烈。據(jù)36氪了解，美國銷售的Model 3和Model Y后驅(qū)版搭載的都是寧德時代的磷酸鐵鋰電池。這部分車型都拿不到IRA法案所規(guī)定的7500美元的稅收抵免。
與此同時，歐洲市場電車銷量增速也出現(xiàn)明顯下滑。歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年12月歐盟新車銷售量較2022年同比減少3.3%，純電動車同比減少25%。
2023年開始，歐盟各國補(bǔ)貼力度都開始調(diào)整，法國對電動汽車的補(bǔ)貼政策甚至已經(jīng)徹底退出，消費(fèi)者需求開始減弱。彭博等多個機(jī)構(gòu)預(yù)測，2024年歐洲汽車行業(yè)將面臨銷量增速放緩、價格戰(zhàn)等困局。作為歐洲車企最重要的電池供應(yīng)商之一，寧德時代顯然也要承受市場波動。
2024年，寧德時代將同時面臨著中國市場的加倍內(nèi)卷，美國市場的壁壘高筑，以及歐洲市場的增速放緩。
這家攫取了市場大部分利潤的供應(yīng)鏈龍頭，無疑會在堅守價格底線、擴(kuò)大利潤，和參與價格戰(zhàn)、斬獲市場份額之間做出選擇，而答案似乎十分明顯。
原標(biāo)題：新能源車2024展望：混戰(zhàn)中求共識
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