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質(zhì)保條款的目的是什么？

輔助普通用戶的購買決策

輔助專業(yè)用戶的購買決策

項(xiàng)目全生命周期中買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)分配與管理

先回答第一個問題，普通用戶與的專業(yè)用戶的購買決策有什么不同，區(qū)別的目的并不是要歧視性對待普通用戶，而是對于一個普通用戶而言，你很難要求其具備專業(yè)的能力并愿意花費(fèi)較高的成本與制造商來配合共同完成復(fù)雜的采購決策流程。就好比普通家庭買一輛城市買菜車與專業(yè)拉力賽車隊(duì)定制的越野賽車的采購決策過程那一定是天差地別。

下面試著用儲能系統(tǒng)制造商 T（后簡稱：T）的公開質(zhì)保條款【1】來舉例說明，內(nèi)容忽略掉條款中的巴拉巴拉，聚焦關(guān)鍵條款。

附件1：能量保留保證（Energy Retention Warranty）

調(diào)試日期后的第 1 年至第 10 年

T保證，在下面指定的保修年內(nèi)（如果適用），實(shí)際能量保留百分比【附10】 應(yīng)等于或大于下面適用的“最低能量保留百分比”，直到以下期限到期或（如果 之前）累計(jì)放電吞吐量超出了下面的“累積放電吞吐量限制”【附11】。


鋰電池儲能和新能源汽車果然是一對好基友，條款選擇了日歷時間（投運(yùn)后10年）和 行駛里程（累計(jì)放電吞吐量）的最差情況決定承諾給用戶的最低能量保留百分比，為了確保最低能量保留百分比無異議，附注一并給出了一個標(biāo)準(zhǔn)的測試方法。至此，在最低能量保留百分比的這項(xiàng)關(guān)鍵性能指標(biāo)上的所有風(fēng)險(xiǎn)都完成了分配。哪怕用戶不是很專業(yè)，他對T交付給自己的產(chǎn)品性能也可以做到心里有數(shù)。

這樣的風(fēng)險(xiǎn)分配規(guī)則對于普通用戶來說清晰明了，但是如果從專業(yè)用戶的角度重新審視，用戶可能會產(chǎn)生這樣的擔(dān)憂：

T假設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)測試條件是過于嚴(yán)苛還是過于寬松？從理性角度考慮T承諾的條款一定是其非常有把握實(shí)現(xiàn)的性能承諾。也就是說標(biāo)準(zhǔn)測試條件很可能是偏于嚴(yán)格的。那么在實(shí)際2小時應(yīng)用中到最后一年剩余的最低能量保留百分比將一定大于75%, 不妨假設(shè)為80%。

以10年后希望保障2小時系統(tǒng)的100MWh 最低能量為例，顯然100MWh/75%>100MWh/85%，結(jié)論就是用戶在初始采購中因?yàn)檫^高估計(jì)了將來應(yīng)用中一些不存在的風(fēng)險(xiǎn)而付出了(80/75-1)%=6.67%采購系統(tǒng)價(jià)格的溢價(jià)。

普通用戶或許沒有動力和資源來繼續(xù)優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)的分配，但是專業(yè)用戶卻不然。

T在此刻的表現(xiàn)，超越了普通用戶的預(yù)期！

如果用戶的買菜車開得確實(shí)很少（累計(jì)放電吞吐量小于條款規(guī)定），T大筆一揮可以最長延保到15年（具體延保時間以總放電吞吐量不超過延保條款規(guī)定為準(zhǔn)）。讀者朋友不妨將自己代入用戶的角色，捫心自問這樣的條款是不是很暖心呢？購買決策天平會不會略微傾斜呢？

針對低利用率情況，延長至調(diào)試日期后的 11-15 年

本節(jié)僅適用于調(diào)試日期后前 10 年內(nèi)的累計(jì)發(fā)電吞吐量等于或小于“低利用率吞吐量限制”的情況，即 2 小時系統(tǒng)的 2,052 kWh/kWh銘牌能源容量【12】， 或 4 小時系統(tǒng)的銘牌能量容量 3,104 kWh/kWh銘牌能源容量。制造商的有限保修應(yīng)繼續(xù)有效，直到累計(jì)放電吞吐量超過“延長期限吞吐量限制”，即 2 小時系統(tǒng)的容量 2,956 kWh/kWh銘牌能量容量 或 4小時系統(tǒng) 4,469 kWh/kWh銘牌能量容量。實(shí)際能量保留百分比應(yīng)等于或大于下面適用的最小能量保留百分比，直到總放電吞吐量超過以下總放電吞吐量限制。


繼續(xù)略過條款巴拉巴拉的部分，世間一切都不是完美無缺，T的儲能系統(tǒng)也不例外。

4.補(bǔ)救措施。

(a) 如果根據(jù)本有限保修第 3 條提交有效索賠，并且 T沒有提出異議，則 T 可自行決定：

(i) 在T驗(yàn)證索賠后的合理期限內(nèi)修理或更換有缺陷的系統(tǒng)或組件；并負(fù)責(zé)系統(tǒng)或有缺陷組件的拆卸、運(yùn)輸、重新組裝和重新安裝的費(fèi)用（如適用）；或

(ii) 在附件 2 允許的情況下，支付附件 2 中定義的能源短缺損害賠償金

哪怕是買菜車出了問題，賣車的也得賠或者也得修，小問題賠，大問題就得上門修好，如果修不好估計(jì)就得打官司了。

附件 2：能量短缺損害

允許支付能量短缺損害賠償?shù)那闆r

根據(jù)T的選擇，T可以通過支付能源短缺損害賠償來補(bǔ)救有限保修第 1(b) 條下的任何索賠，除非 (a) 提出索賠時保修年度的最低能量保留百分比（附件 1） 超出索賠時的實(shí)際能量保留百分比超過五 (5) 個百分點(diǎn)【附13】；(b) Tesla 根據(jù)有限保修支付的累計(jì)能源短缺損害賠償金額等于或超過系統(tǒng)價(jià)格的百分之五 (5%)。如果上述 (a) 或 (b) 部分適用，T必須根據(jù)有限保修第 4(a) (i) 部分維修或更換系統(tǒng)或組件。

能量短缺損害的計(jì)算

1. 索賠中應(yīng)付的“能量短缺損害賠償”應(yīng)計(jì)算如下：

如果車壞的比較嚴(yán)重（最低能量保留百分比偏低超出5%，或者要賠的金額超過系統(tǒng)價(jià)格的5%），T選擇了修。如果車只是小毛?。ㄏ鄬ι厦姹容^嚴(yán)重而言），T選擇了賠錢了事。

舉個例子：系統(tǒng)價(jià)格為 1,000,000 美元。在保修第4 年，4 小時系統(tǒng)的 MERP 為 84%，AERP 為 81%，T之前未支付任何能量短缺損害賠償。T允許選擇支付能量短缺損害賠償， 能量短缺損害的金額計(jì)算如下：

如果系統(tǒng)為 2MWh，則這 8,451 美元的金額相當(dāng)于合同第 4 年由于 AERP 下降到 MERP 以下而“損失”的每kWh吞吐量 0.42 美元。

如果T選擇在同一保修年內(nèi)就多于一項(xiàng)索賠支付能源短缺損害賠償金，則T就該年的第二項(xiàng)（以及后續(xù)每項(xiàng)）索賠應(yīng)付的能源短缺損害賠償金應(yīng)計(jì)算為【T就第二次（或后續(xù)）索賠應(yīng)付的能量短缺損害賠償金]減去【T在同一保修年已支付的所有能源短缺損害賠償金的總和】。賠償自然不重復(fù)計(jì)算，且假如用戶未能及時發(fā)現(xiàn)能量短期的問題，那么假設(shè)默認(rèn)問題只是發(fā)生在索賠提出的最后一年，至于索賠前的幾年有沒有問題，十分抱歉，用戶如果自己沒有主動承擔(dān)起時檢查的責(zé)任，后果自負(fù)，T 有些巧妙的小心思。

責(zé)任和金額確認(rèn)清楚后，T將在30天內(nèi)使用系統(tǒng)采購協(xié)議的同種貨幣賠付用戶。對于資產(chǎn)規(guī)模較大的業(yè)主，承諾賠償即時到賬是一個清晰友好的態(tài)度表述。

回到之前“普通用戶或許沒有動力和資源來優(yōu)化風(fēng)險(xiǎn)的分配，但是專業(yè)用戶卻不然。”的觀點(diǎn)陳訴，此時此刻，T通過其公開的質(zhì)保條款已清晰的給出了針對普通用戶的買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)分配方案。

附注：

【附10】實(shí)際能量保留百分比是指在標(biāo)準(zhǔn)測試條件下整個系統(tǒng)釋放的能量（在逆變器的交流輸出處測量），以銘牌能量容量的百分比表示。

【附11】累積放電吞吐量是指系統(tǒng)的累積放電吞吐量（在逆變器交流輸出處），單位為kWh / kWh銘牌能量容量。

【附12】銘牌電量指系統(tǒng)采購協(xié)議中規(guī)定的系統(tǒng)kWh電量。

【附13】這句話指的是絕對值。例如，如果最低能量保留百分比為 73%，那么如果實(shí)際能量保留百分比低于 68%，T將無法選擇支付能量短缺損害賠償。

標(biāo)準(zhǔn)測試條件

測量實(shí)際能量保留百分比時，(i) 系統(tǒng)應(yīng)完全充電至 100% 能量狀態(tài)，然后以標(biāo)稱功率（如規(guī)范中定義）完全連續(xù)放電至 0% 能量狀態(tài)，(ii) 環(huán)境溫度 在系統(tǒng)位置，所有電池組的初始溫度為 25℃±5℃，并且 (iii) 當(dāng)系統(tǒng)開始充電和放電時，所有電池組的初始溫度應(yīng)為 25℃±5℃。 

原標(biāo)題：儲能系統(tǒng)的質(zhì)保條款設(shè)計(jì)思路整理之一