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 編者按：今年的政府工作報(bào)告提出 “綠色汽車”目標(biāo)后，全國人大代表、江淮汽車(600418,股吧)集團(tuán)董事長安進(jìn)就如何“鼓勵(lì)使用清潔能源汽車”提出建議，隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，碳排放交易應(yīng)盡快跟上。

品質(zhì)支撐品牌

“汽車制造是一個(gè)實(shí)踐、客戶使用過程的積累，才能使產(chǎn)品更加完善。由于互聯(lián)網(wǎng)以及全球合作，我們也在分享汽車發(fā)展的技術(shù)，這個(gè)過程也是我們積累提高的過程。”安進(jìn)說，只要國家繼續(xù)支持自主品牌，自主品牌繼續(xù)不斷努力，50年后差距有多大，也未可知。

在安進(jìn)看來，中國的車市經(jīng)歷了從無中生有、野蠻生長、遭受挫折、進(jìn)行改進(jìn)四個(gè)階段。“2008年以前，我們車市場很好。進(jìn)入2009年，由于質(zhì)量、服務(wù)等問題，在市場上遇到挫折。在最痛苦的階段，大家都在堅(jiān)持。針對(duì)傳統(tǒng)轎車不能滿足市場的需求，沒有一個(gè)更個(gè)性化、更夠活躍、能和大自然更親密的產(chǎn)品。我們非常積極地抓住這個(gè)機(jī)遇，于是乎SUV就應(yīng)運(yùn)而生。沒有品質(zhì)作為基本支撐，就無從談起品牌。技術(shù)領(lǐng)先和質(zhì)量提高，是支撐品牌非常重要的支柱。不能為擴(kuò)大規(guī)模而沉迷于價(jià)格戰(zhàn)中。一款新車，以提價(jià)為榮、以銷量為本事，這才是真正的市場。如果在配件上和制造過程中壓縮成本，用料、工藝下降，那造不出來好車。目前中國汽車保有量已達(dá)到世界平均水平，消費(fèi)者的需求向上、品味向上。如果我們還停留在車便宜就可以抓住消費(fèi)者的層面上，那就真的是本末倒置。”

新能源汽車碳排放交易需盡快跟上

對(duì)于國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼退坡的影響以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，安進(jìn)說，由于國家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼在退坡，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求越來越嚴(yán)，技術(shù)配套設(shè)施還不是十分完善，不少地方?jīng)]有能力補(bǔ)貼新能源汽車，從而導(dǎo)致部分新能源車企銷售受到一些影響。“按照國家規(guī)劃，2020年以后，政策補(bǔ)貼將完全退出，現(xiàn)在亟須考慮補(bǔ)貼退坡之后，如何通過碳交易來推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

安進(jìn)表示，隨著規(guī)模上升江淮新能源汽車成本也在下降，補(bǔ)貼退坡對(duì)江淮基本沒什么影響。“但是不解決一個(gè)地方補(bǔ)貼問題，推廣難度很大。所以第一步我們要做到不要地方補(bǔ)貼；第二步做到不要國家補(bǔ)貼。要做到這兩點(diǎn)比較容易，就是你給‘碳積分’就行。一是我們降低成本，二是你把我們不排放的貢獻(xiàn)轉(zhuǎn)化成價(jià)值，讓排放的人去付。有人說電動(dòng)車使用起來沒有燃油車那么帶勁，其實(shí)也不盡然，你們可以參考一下特斯拉以及蔚來汽車的相關(guān)參數(shù)，是不遜于燃油汽車的。所以從技術(shù)層面講是沒有問題的發(fā)展，關(guān)鍵是技術(shù)成熟、成本、政策、使用環(huán)境的問題。”

他認(rèn)為，新能源汽車有望實(shí)現(xiàn)我國汽車業(yè)“彎道超車”。

原標(biāo)題：補(bǔ)貼退坡 新能源汽車碳排放交易應(yīng)盡快跟上