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儲能數(shù)據(jù):三元材料電池配套量占比下降
日期:2017-06-29   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:xiaoguang 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,動力電池的需求量不斷攀升,鋰離子電池的產(chǎn)量、銷售收入都在快速增長。2016年,鋰電池的市場規(guī)模為1330億、同比增長35%;產(chǎn)量為873億Wh、同比增長42%。其中,動力電池的市場規(guī)模為600億元、同比增長88%,占所有鋰電池市場規(guī)模的45%左右。
2013-2016年中國鋰離子電池產(chǎn)量/銷售收入表
2013-2016年中國鋰離子電池產(chǎn)量/銷售收入表

2016年三元材料電池整體配套量占比下降

數(shù)據(jù)顯示,相比2015年,2016年磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰動力電池的配套量占比均有所上漲,分別為5%、1%和1.7%左右,而三元電池的配套量占比則下降了8%左右。
2015年各類動力電池配套量占比

2015年各類動力電池配套量占比
 2016年各類動力電池配套量占比

2016年各類動力電池配套量占比

三元電池在客車上的應(yīng)用受到政策影響

實(shí)際上,三元材料電池的配套量占比降低,與2016年初政府暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣目錄有著直接關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示,2015年三元材料電池在純電動客車上的配套量占比達(dá)12.9%,而到2016年時,僅有0.13%;配套量從2015年的1.18GWh銳減到僅有0.02GWh。

目前,雖然三元材料電池已經(jīng)得到一定程度的“解禁”,但從2017年前5批目錄中的新能源客車來看,選用的動力電池仍以磷酸鐵鋰為主,其次為錳酸鋰和鈦酸鋰。雖然,目前三元材料電池仍未有反彈的趨勢,但有專家認(rèn)為,未來三元材料電池會呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。

三元電池在純電動專用車上的占比下降

此外,三元材料電池在純電動專用車上應(yīng)用的減少,也是導(dǎo)致其配套量占比降低的因素之一。數(shù)據(jù)顯示,2016年三元材料電池在專用車上的占比從58.99%跌至24%,磷酸鐵鋰電池的占比卻從36.25%增加至71.12%。

三元電池在乘用車領(lǐng)域仍處主導(dǎo)地位

在純電動乘用車方面,三元材料依然仍占據(jù)主導(dǎo)地位,2016年配套量占比達(dá)55.95%。雖然相比2015年時,占比降低了2.7%左右,但是其配套量卻翻了兩番,達(dá)到4.65GWh。
2015年、2016年三元材料在各車型上的配套量對比
2015年、2016年三元材料在各車型上的配套量對比
原標(biāo)題: 儲能數(shù)據(jù):三元材料電池配套量占比下降
 
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來源:中國儲能網(wǎng)新聞中心
 
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