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編者按：國內(nèi)最大光伏制造商“造車”計(jì)劃浮出水面。8月12日，國內(nèi)光伏龍頭企業(yè)協(xié)鑫集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“協(xié)鑫集團(tuán)”)與國內(nèi)最大的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司上海同捷科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“同捷”)簽署合作協(xié)議，雙方將在蘇州高新區(qū)共同建立新能源車整車基地。

新能源汽車市場(chǎng)不斷升溫，協(xié)鑫集團(tuán)與同捷的合作被業(yè)界認(rèn)為是一場(chǎng)能源創(chuàng)新與技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。不過，新能源車在發(fā)展中本就面臨核心技術(shù)低、淘汰過快等問題，如何利用雙方優(yōu)勢(shì)打造經(jīng)典新能源車輛，滿足消費(fèi)者以及市場(chǎng)需求，成為考驗(yàn)協(xié)鑫集團(tuán)“造車計(jì)劃”的重要因素。 百億“造車”

8月12日，蘇州高新區(qū)官方公眾號(hào)發(fā)布的一則新聞稿顯示，“協(xié)鑫同捷汽車研發(fā)及整車總部項(xiàng)目”簽約儀式當(dāng)天在高新區(qū)舉行。據(jù)了解，該項(xiàng)目總投資將突破百億元，基地投產(chǎn)后年產(chǎn)能將達(dá)100萬輛。根據(jù)協(xié)議，同捷將整體遷移至蘇州高新區(qū)，成立蘇州同捷汽車工程技術(shù)股份有限公司。公司包含研發(fā)、工藝工程、模具、試制4個(gè)核心研發(fā)部，將作為同捷汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的總部以及今后上市的主體，同時(shí)配套成立同捷新能源汽車銷售總部。北京商報(bào)記者就該項(xiàng)目具體事宜致電協(xié)鑫集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人，但電話未接通。

公開資料顯示，在江蘇省鎮(zhèn)江新區(qū)，今年已簽約的協(xié)鑫集團(tuán)與同捷新能源汽車項(xiàng)目總投資達(dá)70億元。此外，在江蘇省宜興市，協(xié)鑫集團(tuán)與同捷投資建設(shè)了宜興廂式電動(dòng)物流車項(xiàng)目，一期投資28.37億元，年產(chǎn)約5萬輛廂式純電動(dòng)物流專用車。據(jù)了解，協(xié)鑫集團(tuán)的新能源汽車及電池業(yè)務(wù)已在江西、江蘇等地落地。在江西省南昌市新建區(qū)，協(xié)鑫集團(tuán)投資約200億元，將建設(shè)占地約1萬畝的智慧制造產(chǎn)業(yè)園，主要包括新能源汽車制造、動(dòng)力電池及PACK工廠、聚酰亞胺鋰電池隔膜、儲(chǔ)能、分布式能源及微電網(wǎng)等項(xiàng)目。

2015年11月，協(xié)鑫集團(tuán)首次提出涵蓋充電樁、電動(dòng)車分時(shí)租賃等業(yè)務(wù)的“車聯(lián)網(wǎng)”計(jì)劃。在7月12日召開的“新能源和電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展圓桌會(huì)議”上，協(xié)鑫集團(tuán)副總裁柳崇禧表示，協(xié)鑫集團(tuán)作為能源企業(yè)，已全面進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，試圖打通從新能源發(fā)電到儲(chǔ)能，到電動(dòng)汽車，以及電動(dòng)汽車運(yùn)營的全產(chǎn)業(yè)鏈，協(xié)鑫集團(tuán)對(duì)標(biāo)的是特斯拉。

能源優(yōu)勢(shì)

協(xié)鑫集團(tuán)跨界“造車”主要依靠能源和資金優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，協(xié)鑫集團(tuán)是一家以綠能、節(jié)能和儲(chǔ)能為主營業(yè)務(wù)，在新能源領(lǐng)域，協(xié)鑫集團(tuán)目前正構(gòu)建新能源發(fā)電、售電、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)、電池租賃、電動(dòng)汽車生產(chǎn)、電池梯級(jí)利用儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)。目前協(xié)鑫集團(tuán)資產(chǎn)總額超1000億元，旗下現(xiàn)有保利協(xié)鑫、協(xié)鑫新能源及協(xié)鑫集成等上市公司。同時(shí)，協(xié)鑫集團(tuán)與江鈴和奇瑞汽車集團(tuán)深度合作，共同打造輕量化正向設(shè)計(jì)的新能源汽車。

柳崇禧認(rèn)為，電動(dòng)汽車的退役電池將大有作為。將退役動(dòng)力電池用于儲(chǔ)能，實(shí)現(xiàn)電池全生命周期價(jià)值利用，降低新電動(dòng)汽車折舊和儲(chǔ)能電站建設(shè)成本，解決兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)。據(jù)了解，協(xié)鑫集團(tuán)正在全力以赴地構(gòu)建大規(guī)模的電池生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh。同時(shí)，協(xié)鑫集團(tuán)整合了日產(chǎn)汽車旗下的電池業(yè)務(wù)，在中國大規(guī)模發(fā)展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。協(xié)鑫集團(tuán)還在全國開展動(dòng)力電池PACK租賃業(yè)務(wù)，推動(dòng)“車電分離、裸車銷售、電池租賃”的新型商業(yè)模式，降低運(yùn)營商、消費(fèi)者的購車成本，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

北京商報(bào)記者了解到，電池租賃模式即把車輛與電池分開銷售的思路。汽車制造商出售電池，電池租賃由電池租賃公司和電池生產(chǎn)商負(fù)責(zé)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是讓用戶可以像加油一樣進(jìn)行更換電池，獲得能源的持續(xù)供給，且無需對(duì)電池的損耗、折舊負(fù)責(zé)。電池租賃模式中，汽車制造商與政府部門僅對(duì)電動(dòng)汽車的制造、研發(fā)以及推廣負(fù)責(zé)，汽車制造廠的利益來源于整車出售以及常規(guī)零部件的維護(hù)保養(yǎng)，電池生產(chǎn)商在提供電池、回收電池中獲得利益，能源供給企業(yè)及換電站運(yùn)營商則可以從用戶所用電費(fèi)、電池租賃費(fèi)用、舊電池回收費(fèi)用和政府補(bǔ)貼中獲得利潤。

汽車行業(yè)專家凌成表示，目前國內(nèi)汽車市場(chǎng)需要的是新技術(shù)和新能源領(lǐng)域的合作，協(xié)鑫集團(tuán)在新能源方面有著出色表現(xiàn)，同捷作為汽車設(shè)計(jì)公司代表著汽車的研發(fā)能力，兩家龍頭企業(yè)若能做到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將會(huì)是新能源汽車市場(chǎng)的一大突破。

瓶頸待破

協(xié)鑫集團(tuán)借助優(yōu)勢(shì)但也面臨挑戰(zhàn)。凌成表示，前瞻性技術(shù)能否和市場(chǎng)結(jié)合將是考驗(yàn)兩家合作的重要因素。目前新能源車市場(chǎng)還存在著嚴(yán)重的“浪費(fèi)”。日前，工信部公布第297批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告，其中3025款新能源汽車被叫停，共涉及國內(nèi)243家新能源車企，被叫停的新能源車數(shù)量已經(jīng)超出了新能源車總量的一半。我國在新能源汽車市場(chǎng)投入的量足夠大，但許多車輛面臨淘汰。這反映出目前新能源汽車質(zhì)量不過硬、創(chuàng)新力不足等問題。

凌成認(rèn)為，雙方合作應(yīng)從長遠(yuǎn)考慮，借助雙方優(yōu)勢(shì)，不要僅僅看重眼前利益，應(yīng)緊密結(jié)合消費(fèi)者需求和市場(chǎng)情況制定長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。目前來看，同捷還尚未設(shè)計(jì)出在國際市場(chǎng)擁有重要地位的車輛，沒有出彩的業(yè)績。中國需要努力設(shè)計(jì)出經(jīng)典車型，滿足消費(fèi)者需求，并向國際市場(chǎng)進(jìn)軍。

從光伏跨界造車，協(xié)鑫集團(tuán)百億造車計(jì)劃也受到外界質(zhì)疑。此前，包括樂視、漢能、格力等公司跨界造車曾遭遇多方困難，同時(shí)，上述跨界造車的企業(yè)至今仍未有量產(chǎn)車上市，有業(yè)內(nèi)人士指出，跨界造車只是企業(yè)吸睛的手段。一位不愿具名的光伏行業(yè)專家表示，從整體情況來看，光伏企業(yè)做新能源汽車并不存在優(yōu)勢(shì)，協(xié)鑫集團(tuán)此舉或是一步險(xiǎn)棋。目前，國內(nèi)不少光伏公司都在向企業(yè)本身擅長領(lǐng)域之外拓展、轉(zhuǎn)型，但大多數(shù)企業(yè)這樣做的目的只是以“講故事”的形式來布局產(chǎn)業(yè)滿足自身的發(fā)展需求，在自身領(lǐng)域沒有做大做強(qiáng)的情況下貿(mào)然進(jìn)軍另一領(lǐng)域，是否是明智選擇還是未知數(shù)。

原標(biāo)題：從光伏跨界造車 協(xié)鑫百億下險(xiǎn)棋