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邀您一起探秘全球首條光伏高速公路背后那些不為人知的事
日期:2017-10-18   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:xiaoguang 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:近日,濟(jì)南一段長約160米、面積僅為660平方米的路段,引發(fā)了交通與新能源界的廣泛關(guān)注和討論。這一路段采用承載式光伏路面技術(shù),是我國首例光伏路面示范區(qū),也是全球首條全路幅寬度鋪設(shè)的光伏路面,由齊魯交通發(fā)展集團(tuán)投資建設(shè)。

14日,在位于濟(jì)南市奧體西路齊魯交通發(fā)展集團(tuán)院內(nèi)的該示范區(qū),經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者看到,鋪設(shè)在路面的光伏組件清晰可見,經(jīng)過的車輛小心翼翼地開過去,既是出于好奇,也為試探其承重力。

“這是交通行業(yè)與新能源產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展的標(biāo)志性事件,將為智慧交通和綠色能源開辟全新發(fā)展前景,為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公眾出行提供全新模式。”齊魯交通發(fā)展集團(tuán)董事長徐春福如是評價。

放眼全球,路面與光伏發(fā)電相結(jié)合是一項(xiàng)新的應(yīng)用模式,多國都在嘗試。我國光伏路的未來已來,從試驗(yàn)到產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,其間攻克了哪些關(guān)鍵技術(shù)?試想有一天,我們驅(qū)車經(jīng)過的高速公路路面就是光伏組件,駕駛的電動車輛可以邊行駛邊充電、智能引導(dǎo)、安全提醒等,真正實(shí)現(xiàn)智慧公路的夢想,還要做哪些突圍?

“交通+新能源”的跨界融合

據(jù)悉,光伏路面示范區(qū)項(xiàng)目自去年12月啟動,于今年9月完成鋪設(shè)并實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電,同時配備了電動汽車充電樁、智能引導(dǎo)標(biāo)線等衍生應(yīng)用設(shè)施。

光伏路面不額外占用土地,數(shù)字可以直觀體現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益。以山東省的高速公路為例,僅總面積2600多萬平方米的緊急停車道,鋪設(shè)路面光伏設(shè)備后,年發(fā)電量將達(dá)62.17億千瓦時,發(fā)電效益60.93億元,年減排二氧化碳620萬噸,減排效益18.6億元,直接效益達(dá)79.5億元。

經(jīng)濟(jì)效益的背后,是傳統(tǒng)的交通行業(yè)與新能源產(chǎn)業(yè)開始走向深度融合。發(fā)展綠色能源是齊魯交通戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一,之前其已摸索出“高速公路+光伏”模式,依托高速公路沿線土地資源布局分布式光伏發(fā)電。此次光伏路面示范區(qū),是齊魯交通又一次用新技術(shù)改造提升傳統(tǒng)交通產(chǎn)業(yè)的重大嘗試,將逐步實(shí)現(xiàn)光伏發(fā)電、交通運(yùn)輸、節(jié)能減排、自動駕駛、道路養(yǎng)護(hù)等高效整合,開創(chuàng)交通與新能源的全新業(yè)態(tài)。

徐春福透露,下一步,齊魯交通將在光伏路面示范區(qū)進(jìn)行一系列應(yīng)用性測試,進(jìn)一步提升完善核心技術(shù)和周邊系統(tǒng),年內(nèi)將啟動全球首條高速公路承載式光伏路面的研發(fā)和鋪設(shè),為實(shí)現(xiàn)光伏路面產(chǎn)業(yè)化打下基礎(chǔ)。

解決關(guān)鍵難題


光伏發(fā)電離不開好的載體,相比屋頂,地面的安裝環(huán)境更加便捷,并且可用空間大,有更多可挖掘的潛力。光伏路面是由多種材料構(gòu)成的復(fù)合結(jié)構(gòu),受光面嵌有能利用太陽能發(fā)電的光伏電池,而且必須是特質(zhì)材料,透光性好,能夠承受汽車碾軋、耐受惡劣環(huán)境等,核心技術(shù)的突圍非常關(guān)鍵。

光伏路面由山東光實(shí)能源有限公司研發(fā),光實(shí)能源首席科學(xué)家、同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院張宏超教授科研團(tuán)隊(duì)為這一光伏路面示范區(qū)提供核心技術(shù),解決了光伏智能道路的關(guān)鍵技術(shù)難題。

14日晚間,張宏超接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者采訪時表示,光伏路面示范區(qū)采用完全自主知識產(chǎn)權(quán)的承載式光伏路面技術(shù),是將符合車輛通行條件的光伏發(fā)電層與路面系統(tǒng)融合,實(shí)現(xiàn)太陽能發(fā)電。“不同于傳統(tǒng)交通,光伏路面的承壓承載水平、抗滑能力都要有極高的工程技術(shù)支持,尤其是在具體應(yīng)用中,還要充分考慮車流量、超載車及自然環(huán)境等現(xiàn)實(shí)因素的影響。”張宏超對經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者說。

光實(shí)能源董事長李武介紹說,承載式光伏路面的技術(shù)指標(biāo)和通行安全系數(shù)均超過當(dāng)前普遍使用的瀝青混凝土路面,強(qiáng)度和使用性能上可滿足車輛行駛正常使用要求??蒲袌F(tuán)隊(duì)從2009年開始探索光伏路的技術(shù)及應(yīng)用,當(dāng)時的預(yù)判是,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展至少還需要20年的時間。但相關(guān)產(chǎn)業(yè)的疾行,讓未來已來。

一組數(shù)據(jù)顯示,去年全社會用電量59198億千瓦時,截至去年年底,中國公路里程約為458萬公里,假如公路僅兩車道(共343.5億平方米)鋪設(shè)這種光伏路面,年發(fā)電量就可達(dá)到7.6萬億千瓦時,相當(dāng)于全社會用電量的1.28倍。

其實(shí)光伏路面的價值,不能簡單用數(shù)字進(jìn)行核算。據(jù)悉,光伏路面將能夠?qū)崿F(xiàn)電熱轉(zhuǎn)換,同步融化路面積雪,如果與電動汽車技術(shù)銜接,還能實(shí)現(xiàn)車輛移動充電,遍布全國的高速公路網(wǎng),將會變成流動的“太陽能充電寶”。“未來,信息技術(shù)與大數(shù)據(jù)銜接,還可以實(shí)現(xiàn)道路與車輛的信息交互,為無人駕駛提供前置性技術(shù)支持。”李武表示。

從工程技術(shù)角度看,相比瀝青混凝土路面,材料使用壽命如何,光電轉(zhuǎn)化率是否高,高速公路的運(yùn)營維護(hù)成本能否合理控制在一定范圍內(nèi),都是光伏發(fā)電路產(chǎn)業(yè)化需要考量的因素。

整合上下游資源

光伏路之前囿于技術(shù)轉(zhuǎn)化、投資建設(shè)成本高昂、回收期漫長等因素,難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,這正是示范區(qū)建設(shè)突圍的方向。

去年年底,在法國諾曼底的一個小鎮(zhèn)上,世界首條太陽能電池公路投入試運(yùn)營。這條斥資高達(dá)500萬歐元的公路只有2.8米寬、1000米長,每平方米造價折合1.4萬元人民幣,理論上可以提供小鎮(zhèn)當(dāng)?shù)?400人所需的電能。當(dāng)時,法國可再生能源行業(yè)聯(lián)合會(SER)主席Jean-Louis Bal認(rèn)為,太陽能公路生產(chǎn)1瓦特電力的代價是17歐元,傳統(tǒng)光伏板發(fā)電站需花費(fèi)1歐元,成本高昂。

采訪中經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者獲悉,光伏路面原材料、組件要實(shí)行定制化,因此,整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈條資源是未來努力的方向之一。相對于國外,我國光伏產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、價格上具有無可比擬的優(yōu)勢,這在一定程度上可以大幅降低光伏路的成本,隨著相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的水平提高,成本降低的空間很大。“實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化之后,一公里路的投建成本會比國外降低一半以上。”對于推動降低成本,齊魯交通頗有信心。

因此,核心技術(shù)突圍之后,光伏路進(jìn)入規(guī)?;瘧?yīng)用,仍需在產(chǎn)業(yè)協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)制定、政策支持等方面進(jìn)行深入探索。
原標(biāo)題:全球首條光伏高速公路背后那些你不知道的事 
 
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來源:經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報
 
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