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 編者按：此前有媒體報道稱，超過90%下線的特斯拉Model S和Model X電動汽車都存在缺陷，需要返工解決后才能發(fā)貨給客戶，而這種需要返工的情況從2012年開始就已經(jīng)存在。對此，特斯拉稱“缺陷率高達(dá)90%”的說法是具有誤導(dǎo)性的，但卻并未透露其車輛下線的缺陷檢測率。



據(jù)路透社報道，9位現(xiàn)任雇員及前雇員透露，所生產(chǎn)的電動車離開工廠之前還需要進(jìn)行一道質(zhì)檢修理程序。而這一道程序當(dāng)中，90%的Model S 和Model X在下生產(chǎn)線之后會被檢查出問題，相關(guān)人員透露這一數(shù)據(jù)是來源于特斯拉內(nèi)部跟蹤系統(tǒng)10月份的數(shù)據(jù)。其中部分人員透露，此類現(xiàn)象最早可以追溯到2012年。

特斯拉方面回應(yīng)稱，在生產(chǎn)線末端看到的絕大多數(shù)偏差都是微乎其微的小問題，大多問題只要幾分鐘就能解決，并認(rèn)為這是其質(zhì)量管控流程格外嚴(yán)格，旨在檢測并修正最細(xì)微的瑕疵和缺陷。如果用這個比率，來暗示大多數(shù)車輛在達(dá)到生產(chǎn)線末端時存在重大問題，這會是一種誤導(dǎo)。

特斯拉方面強調(diào)，裝配線上的每輛Model S或Model X，均須通過數(shù)百個點位的檢查和測試。只有完全沒有缺陷的汽車才能直接發(fā)貨給客戶，而大量汽車的推遲交付并不是因為嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

員工透露，特斯拉新車下線后進(jìn)行檢查所存在的小故障包括出現(xiàn)壓痕、劃痕等，大的問題包括座椅故障，漏水，車門無法關(guān)閉，零件缺少等。有的故障可以立即被簡單修理，但遇到特殊情況，特斯拉的一個室外停車場通常會積壓很多的新車等待修理，有時會超過2000輛。不過，特斯拉官方卻矢口否認(rèn)。

而新車下線后被大量送入維修部門的說法，也被看作是特斯拉資金消耗快的原因所在。據(jù)了解，特斯拉每季度會“燒掉”10億美元。一位前特斯拉監(jiān)管員表示：“特斯拉對于檢查程序投入的太多，而這就是它花那么多錢的原因。”特斯拉對此表示，大部分裝配后檢查出的問題都比較細(xì)小，可以在幾分鐘內(nèi)解決。但是相比于豐田等車企基本低于10%的汽車檢錯率，高達(dá)90%的概率反映了特斯拉在新車質(zhì)量生產(chǎn)方面存在的問題。

盡管市場表現(xiàn)不錯，但是不可否認(rèn)的是特斯拉的產(chǎn)品品質(zhì)一直都飽受詬病。美國的《消費者報告》就一直批評特斯拉門把手和車身板件間隙故障等質(zhì)量問題。而Model X 的鷹翼門行駛遇到顛簸會出現(xiàn)明顯的異響、副駕手套箱有虛位等工藝問題也被世人周知。對于任何新推出的車型來說，有缺陷或瑕疵在所難免。但對于上市已久的Model S和Model X來說，若生產(chǎn)過程中依然存在缺陷，可能說明特斯拉在掌握基本生產(chǎn)環(huán)節(jié)上仍然有些吃力。
原標(biāo)題：特斯拉否認(rèn)質(zhì)檢故障率達(dá)90% 稱是誤導(dǎo)性解讀