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 編者按：12月8日，經(jīng)濟(jì)觀察研究院公布了《電動(dòng)汽車品牌口碑調(diào)查報(bào)告》，結(jié)果顯示，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車品牌總體口碑評(píng)分遠(yuǎn)高于合資及進(jìn)口品牌。如果說(shuō)這是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車主導(dǎo)當(dāng)前市場(chǎng)所致，那么未來(lái)兩年，隨著“雙積分”政策的推進(jìn)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，在合資車企集體發(fā)力、電動(dòng)汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的時(shí)候，“下一站天后”又將是誰(shuí)呢？

論名氣 特斯拉不敵比亞迪

顛覆人們對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車品牌的認(rèn)知傾向，在純電動(dòng)車領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)品牌的知名度遠(yuǎn)高于合資及進(jìn)口品牌，包括帶有“顛覆者”光環(huán)的特斯拉，在中國(guó)消費(fèi)者的印象里，依舊不及比亞迪耳熟能詳。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察研究院最新公布的《電動(dòng)汽車品牌口碑調(diào)查報(bào)告》顯示，當(dāng)前，國(guó)人最熟知的純電動(dòng)汽車品牌依次為：比亞迪、特斯拉和北汽新能源，三者在公眾心目中的知名度占比分別為83.7%、61.6%、44.8%。而在低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域，消費(fèi)者最熟悉的三個(gè)品牌則是雷丁、麗馳和御捷。

據(jù)悉，這一調(diào)查的結(jié)果是從全國(guó)私家車主數(shù)據(jù)庫(kù)中，隨機(jī)抽樣4976個(gè)，最終從1864個(gè)成功樣本中分析得出。受訪者遍布全國(guó)30余個(gè)省份及直轄市，調(diào)研車型涵蓋了當(dāng)下市場(chǎng)上主要流通的26個(gè)純電動(dòng)汽車品牌，其中國(guó)產(chǎn)及合資品牌24個(gè)，外資品牌2個(gè)。

通過(guò)對(duì)調(diào)研人群不同年齡段、性別、家庭年收入以及其對(duì)純電動(dòng)汽車品牌知名度等多個(gè)維度的綜合分析可以看出，不同屬性人群對(duì)同一純電動(dòng)汽車品牌知名度的認(rèn)知差異不明顯，但在各品牌知名度之間的差異明顯。以比亞迪和特斯拉比較為例，在46歲以上的調(diào)研人群中，有85.3%的受訪者表示聽(tīng)說(shuō)或熟悉比亞迪品牌，而特斯拉的這一占比則為58.8%，更有趣的是，在傳統(tǒng)燃油車企業(yè)中名聲赫赫的寶馬，在這一群體中的知名度占比只有26.5%，而由奔馳與比亞迪合資的騰勢(shì)則更鮮為人知，知名度占比僅為2.9%。

拼口碑 國(guó)產(chǎn)品牌力壓合資品牌

雖然在知名度上不及比亞迪，但在車型上，憑借model s的綜合實(shí)力，特斯拉在口碑上還是扳回了一城。

依據(jù)《電動(dòng)汽車品牌口碑調(diào)查報(bào)告》的調(diào)查結(jié)果，在純電動(dòng)汽車品牌口碑分析中，所有涉及純電動(dòng)汽車車型的口碑評(píng)分總分均由價(jià)格、動(dòng)力、續(xù)航和空間四項(xiàng)得分的平均分構(gòu)成，前3名依次為特斯拉 model s、特斯拉 model X和比亞迪秦。不過(guò)，整體而言，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車品牌總體口碑評(píng)分仍高于合資品牌。

而在品牌美譽(yù)度上，比亞迪依舊拔得頭籌，以36.7%的高票選率成為冠軍，而票選率分別為20.2%和9.2%的特斯拉、北汽新能源則依次為亞、季軍。

據(jù)介紹，本次調(diào)查中美譽(yù)度部分為題目多品牌混合單選題，主要考察消費(fèi)者對(duì)品牌的贊譽(yù)程度。品牌的美譽(yù)度源于消費(fèi)者自身的感覺(jué)，是消費(fèi)者使用產(chǎn)品后的直接認(rèn)知，是品牌價(jià)值的直接感受，是經(jīng)過(guò)知名度、滿意度一層層累積而成的。

時(shí)間緊 合資品牌2019年集中發(fā)力

目前，國(guó)產(chǎn)品牌在電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)很大程度上取決于其產(chǎn)品的豐富性，及政策扶持，然而從目前各大車企發(fā)布的戰(zhàn)略路線圖來(lái)看，自2019年起，合資車企將向電動(dòng)車市場(chǎng)集中投放多款產(chǎn)品，加上2018年起，國(guó)家對(duì)于新能源汽車政策補(bǔ)貼的退坡，對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)，時(shí)間窗口已經(jīng)所剩無(wú)多，而令其繼續(xù)保持現(xiàn)今優(yōu)勢(shì)的唯一途徑無(wú)外乎兩點(diǎn)：降低成本、提高產(chǎn)品力。關(guān)于這一點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)品牌已有共識(shí)。

在12月8日舉辦的第四屆中國(guó)新能源汽車年會(huì)上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副部長(zhǎng)楊建龍表示，從國(guó)家能源戰(zhàn)略及環(huán)境角度來(lái)說(shuō)，新能源汽車已經(jīng)成為中國(guó)汽車工業(yè)，乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必由之路。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，11月，我國(guó)新能源乘用車銷量達(dá)到8.1萬(wàn)輛，環(huán)比10月增長(zhǎng)1.6萬(wàn)輛，同比增速87%，實(shí)現(xiàn)了2017年保持連續(xù)10個(gè)月的月度環(huán)比持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。而來(lái)自北京市小客車指標(biāo)辦本月發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也印證了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車需求的旺盛。據(jù)悉，北京市最新一期搖號(hào)新能源指標(biāo)申請(qǐng)人數(shù)暴增近4萬(wàn)，目前已有超過(guò)12萬(wàn)人等待輪候新能源指標(biāo)。按照目前的“排隊(duì)規(guī)則”，明年的新能源指標(biāo)已經(jīng)被提前“透支”，部分申請(qǐng)者需要等到2019年才能拿到新能源車指標(biāo)。

楊建龍分析認(rèn)為，今天新能源汽車的高速發(fā)展并不完全是政策扶持和技術(shù)進(jìn)步所起的作用，另一方面，是消費(fèi)升級(jí)的功勞，換言之就是老百姓購(gòu)買力在增強(qiáng)，對(duì)新能源汽車的直接需求也在與日俱增，反觀企業(yè)在產(chǎn)品供給的選擇性上顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場(chǎng)需求。要知道，按照“節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線圖”的目標(biāo)，到2030年中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量應(yīng)該達(dá)到百分之四十以上，而今年正式出臺(tái)的雙積分政策也在倒逼傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型。在政策的推動(dòng)下，未來(lái)兩年，我國(guó)新能源車進(jìn)入快速發(fā)展階段，電動(dòng)汽車將爆發(fā)式增長(zhǎng)。這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一大利好，對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)既是挑戰(zhàn)也是一次歷史性的機(jī)遇。

今年以來(lái)各大車企圍繞新能源汽車的動(dòng)作頻頻。6月，大眾汽車集團(tuán)與江淮汽車集團(tuán)股份有限公司于德國(guó)柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，計(jì)劃2018年在華投產(chǎn)經(jīng)濟(jì)性純電動(dòng)車。12月7日，福特與眾泰牽手，計(jì)劃于2019年正式投產(chǎn)新能源汽車。除此之外，眾豪華車企也毫不退讓。廣州車展期間，沃爾沃宣布將于2025年交付100萬(wàn)輛新能源車；奔馳計(jì)劃于2019年投產(chǎn)首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型EQC；寶馬承諾，到2020年，將在其主流量產(chǎn)車型上同時(shí)提供多種能源驅(qū)動(dòng)方式，包括內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式；奧迪也將在未來(lái)五年國(guó)產(chǎn)5款新能源車型。

補(bǔ)貼欲退坡 零部件成本持續(xù)上漲

即將到來(lái)的2018年，對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)雖是窗口期，同時(shí)也充滿挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)傳聞，2018年新能源汽車補(bǔ)貼將大幅退坡，該消息還未得到權(quán)威部門的證實(shí)，已經(jīng)引發(fā)新能源板塊在股市集體跳水。

在本屆新能源汽車年會(huì)上，廣汽新能源副總經(jīng)理席忠民透露：“我們得到的消息是，退坡只針對(duì)技術(shù)落后的部分，而對(duì)技術(shù)先進(jìn)的企業(yè)國(guó)家將繼續(xù)鼓勵(lì)。”因此，他認(rèn)為，這時(shí)候企業(yè)更應(yīng)該抓住機(jī)會(huì)，不遺余力地進(jìn)行產(chǎn)品和技術(shù)的升級(jí)，只有這樣，他們才能在2020年補(bǔ)貼全部退坡后的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。

正如席忠民再三強(qiáng)調(diào)的，做大新能源汽車市場(chǎng)是主機(jī)廠與動(dòng)力電池企業(yè)共同的責(zé)任，畢竟動(dòng)力電池占據(jù)了新能源汽車50%的成本。而目前擺在動(dòng)力電池企業(yè)面前最大的挑戰(zhàn)除了補(bǔ)貼大幅退坡，更棘手的是銷量快速增長(zhǎng)帶來(lái)的零部件成本的持續(xù)上漲。

沃特瑪電池副總裁鐘孟光認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車的健康發(fā)展需要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)揮協(xié)同作用，增速不宜過(guò)快或過(guò)慢，希望產(chǎn)業(yè)政策制定者掌握好度的分寸。

原標(biāo)題：我們需要怎樣的新能源車？