編者按：從1983年第一輛上汽大眾桑塔納成功組裝之日開(kāi)始算，大眾汽車(chē)已經(jīng)在中國(guó)扎根了34年。這家擁有一汽-大眾以及上汽大眾兩家合資公司的車(chē)企，見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的從弱到強(qiáng)，并始終領(lǐng)跑著燃油機(jī)汽車(chē)時(shí)代。
據(jù)大眾汽車(chē)披露的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年1～10月，大眾汽車(chē)在華累計(jì)銷(xiāo)售258.4萬(wàn)輛新車(chē)，依然是在華銷(xiāo)量最高的汽車(chē)品牌。據(jù)不完全資料統(tǒng)計(jì)，大眾汽車(chē)在中國(guó)的汽車(chē)保有量，已經(jīng)超過(guò)2700萬(wàn)輛，在華市場(chǎng)占有率接近20%。
然而，在大眾汽車(chē)還在致力于傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)展時(shí)，中國(guó)新能源市場(chǎng)開(kāi)始迅速成長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了53%，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為25.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)120%。整體規(guī)模占全球市場(chǎng)的半壁江山，并成為全球最大的新能源市場(chǎng)。
大眾汽車(chē)此次并沒(méi)有再次占得先機(jī)，甚至已經(jīng)落后通用汽車(chē)、豐田汽車(chē)在華的新能源布局。而根據(jù)2017年9月28日工信部、財(cái)政部、商務(wù)部等部委聯(lián)合公布的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（也就是“雙積分”政策），計(jì)劃將于2018年4月1日起實(shí)施。這也就意味著，留給傳統(tǒng)燃油車(chē)企的時(shí)間已經(jīng)不多，到2019年，“雙積分”政策規(guī)定車(chē)企新能源汽車(chē)積分要達(dá)到10%。
隨著“雙積分”政策進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，大眾汽車(chē)在加速自身產(chǎn)品攻勢(shì)的基礎(chǔ)上，也開(kāi)始積極與第三方展開(kāi)新能源領(lǐng)域合作。大眾汽車(chē)能否后來(lái)居上，重新引領(lǐng)新能源市場(chǎng)發(fā)展？近日，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者專(zhuān)訪了大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼。
新能源布局的三個(gè)階段
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：目前，引進(jìn)中國(guó)的MQB平臺(tái)是否已經(jīng)具備生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)的能力？MEB平臺(tái)引入中國(guó)的時(shí)間有無(wú)規(guī)劃？
海茲曼：MQB平臺(tái)是大眾的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，MEB平臺(tái)是大眾專(zhuān)為純電動(dòng)車(chē)型量身定制的全新模塊化平臺(tái)。中國(guó)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，充滿(mǎn)活力，同時(shí)擁有巨大的創(chuàng)新力，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域也處于世界領(lǐng)先的地位。為此，借助模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略，大眾汽車(chē)正在加速新能源汽車(chē)的本土化生產(chǎn)。目前，大眾汽車(chē)的MQB平臺(tái)具有能夠同時(shí)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的靈活性。此外，MQB平臺(tái)還將通過(guò)采用改進(jìn)后的鋰電池技術(shù)，將車(chē)型如e-Golf的續(xù)航里程提高至300公里。
面向未來(lái)，大眾汽車(chē)在華新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略規(guī)劃主要分為三個(gè)階段，第一階段為進(jìn)口插電式混合動(dòng)力汽車(chē)；第二階段則基于MQB平臺(tái)實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)國(guó)產(chǎn)，目前奧迪A6插電式混合動(dòng)力版已經(jīng)開(kāi)始國(guó)產(chǎn)；2017年，大眾汽車(chē)品牌的新能源車(chē)型也將國(guó)產(chǎn)化；第三階段大眾汽車(chē)將基于MEB平臺(tái)實(shí)現(xiàn)車(chē)型國(guó)產(chǎn)。
我們大約在2020年將在中國(guó)市場(chǎng)啟動(dòng)基于MEB平臺(tái)的純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)，為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)更為豐富，在續(xù)航里程和性能上更為突出的產(chǎn)品，與此同時(shí)，奧迪和保時(shí)捷也將會(huì)在運(yùn)動(dòng)型，以及更為高端的細(xì)分市場(chǎng)推出高性能的，獲得更多消費(fèi)者青睞的純電動(dòng)汽車(chē)，我們將基于MEB平臺(tái)為中國(guó)車(chē)主帶來(lái)更為豐富且在續(xù)航里程上更具差異化的全新車(chē)型。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：大眾汽車(chē)將通過(guò)什么樣的戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)達(dá)到“雙積分”政策這一要求？
海茲曼：對(duì)于最新發(fā)布的新能源汽車(chē)積分政策草案，大眾汽車(chē)一直高度贊成中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展路線(xiàn)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的各項(xiàng)行動(dòng)以可持續(xù)發(fā)展為導(dǎo)向，需要一項(xiàng)具有可預(yù)測(cè)性、一致性以及具有充分前期時(shí)間準(zhǔn)備的法律框架。
其中，該草案制定了一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，自2018年起，新能源汽車(chē)積分比例要求在2018年達(dá)到8%，在2020年達(dá)到12%。基于集團(tuán)所制定的引領(lǐng)中國(guó)電動(dòng)化進(jìn)程的目標(biāo)，我們有信心有能力達(dá)到這一要求：大眾汽車(chē)計(jì)劃到2025年，為中國(guó)消費(fèi)者提供約150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)（大多數(shù)為純電動(dòng)汽車(chē)）；2020年之前，為中國(guó)消費(fèi)者提供約40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)（包括插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)）。
在2025規(guī)劃當(dāng)中，我們將會(huì)在中國(guó)投放約40款新能源車(chē)，并將與合資企業(yè)共同投入100億歐元來(lái)推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展。其投資方向，首先是要完成本地的研發(fā)，其次是在生產(chǎn)線(xiàn)方面進(jìn)行準(zhǔn)備，三是在新能源車(chē)的生產(chǎn)和管理上進(jìn)行大量的培訓(xùn)。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：2017年寶馬和奔馳都已宣布要在中國(guó)建設(shè)自己的電池工廠，大眾汽車(chē)在這方面有沒(méi)有什么想法？
海茲曼：關(guān)于電池是非常復(fù)雜的一個(gè)話(huà)題，因?yàn)槠渲猩婕半娦?、電池模塊、電池包等。目前我們正在合資企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行包括電芯、電池包和相關(guān)電子器件、加熱或者冷卻管路等整體的電池系統(tǒng)的內(nèi)部組裝和相關(guān)的準(zhǔn)備，今后引入MEB平臺(tái)之后，電池系統(tǒng)的需求量將會(huì)迅速放大，面向第二階段的基于MEB平臺(tái)的電池系統(tǒng)是我們正在進(jìn)行的相關(guān)招標(biāo)內(nèi)容，我們致力于尋找在中國(guó)市場(chǎng)品質(zhì)最優(yōu)且最具有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商?？傊覀兓旧喜粫?huì)自己獨(dú)立去生產(chǎn)電芯，但會(huì)涉足電池包、電池管理系統(tǒng)等領(lǐng)域。
目前，我們最關(guān)心的是如何在電池系統(tǒng)供應(yīng)商中形成良性的競(jìng)爭(zhēng)，確保我們?cè)陔姵叵到y(tǒng)上能夠達(dá)到最優(yōu)的成本、最佳的品質(zhì)。
大眾江淮主要生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：如何同合資企業(yè)進(jìn)行合作？
海茲曼：大眾汽車(chē)集團(tuán)耕耘中國(guó)市場(chǎng)三十余年來(lái)，與上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)建立了長(zhǎng)久的合作伙伴關(guān)系。隨著合作的不斷拓展，我們?cè)谀芰ㄔO(shè)方面也已經(jīng)邁向了一個(gè)新的臺(tái)階，比如在研發(fā)實(shí)力方面，我們的研發(fā)力量不斷增強(qiáng)，現(xiàn)在很多車(chē)型非常重要的研發(fā)工作都是在兩家合資企業(yè)完成，在車(chē)型導(dǎo)入方面我們的兩大合資企業(yè)也開(kāi)展了諸多工作。剛才所說(shuō)的研發(fā)和研發(fā)實(shí)力的提升，也包括我們?cè)趥鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)以及在純電動(dòng)車(chē)方面的能力提升，未來(lái)，我們純電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)研發(fā)工作也會(huì)多數(shù)在中國(guó)完成。在核心技術(shù)的保護(hù)以及在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面，我并不擔(dān)心，我覺(jué)得作為合作關(guān)系當(dāng)中的任何一方，其專(zhuān)長(zhǎng)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)都會(huì)得到妥善的保護(hù)。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：與江淮的合作是否涉及全產(chǎn)業(yè)鏈？與一汽、上汽兩家合資企業(yè)相比，江淮大眾會(huì)是怎樣的定位？
海茲曼：我們與江淮成立的合資企業(yè)，從事的是純電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)，毫無(wú)疑問(wèn)，會(huì)涉及到全方位與純電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的活動(dòng)，既包括研發(fā)，也包括“三電”系統(tǒng)，如電池模塊等。在我們的三家合資企業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)布局中，江淮大眾將會(huì)負(fù)責(zé)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，主打經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)汽車(chē)，這與我們的一汽-大眾和上汽大眾的純電動(dòng)汽車(chē)有一定的定位上的差異。
江淮大眾合資企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的是經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)汽車(chē)，且將會(huì)是一個(gè)全新的品牌。在經(jīng)銷(xiāo)模式方面，我們會(huì)建立全新的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，還可能會(huì)采用在線(xiàn)電商的模式。
江淮大眾將會(huì)采用一個(gè)新的本土品牌。對(duì)于中國(guó)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，盡管面對(duì)的是全新的來(lái)自江淮大眾的本土品牌，但可以看到在背后有著大眾汽車(chē)集團(tuán)在技術(shù)方面和其他領(lǐng)域的支撐。所以即便是一個(gè)新生的品牌，也有著極強(qiáng)的實(shí)力。
2025戰(zhàn)略主要是提高盈利
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：在大眾汽車(chē)集團(tuán)2017年會(huì)上，你提出新的一年大眾汽車(chē)將如何提高盈利作為既定轉(zhuǎn)型目標(biāo)，準(zhǔn)備如何完成這一目標(biāo)？
海茲曼：2017年9月，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）及兩家合資企業(yè)——上汽大眾和一汽-大眾在中國(guó)內(nèi)地及香港地區(qū)的汽車(chē)交付量達(dá)到40.65萬(wàn)輛（去年同期交付38.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%），創(chuàng)下同期交付量紀(jì)錄。自2017年初市場(chǎng)走勢(shì)放緩后，我們?cè)诮鼛讉€(gè)月重新收獲了銷(xiāo)量的可持續(xù)增長(zhǎng)。9月，集團(tuán)旗下各品牌均取得銷(xiāo)量佳績(jī)。
在集團(tuán)“攜手同心——2025戰(zhàn)略”的指引下，大眾汽車(chē)集團(tuán)致力于進(jìn)行變革以提高盈利能力。通過(guò)調(diào)整核心業(yè)務(wù)，不斷推進(jìn)SUV攻勢(shì)，首次本土化生產(chǎn)多款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，并在數(shù)字化、互聯(lián)化和電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域建立重要的全新合作伙伴關(guān)系，持續(xù)致力于為中國(guó)客戶(hù)帶去激動(dòng)人心的消費(fèi)體驗(yàn)。
過(guò)去的一年中，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）正積極推進(jìn)向以人為本的一體化移動(dòng)出行解決方案提供者的轉(zhuǎn)變。集團(tuán)在眾多領(lǐng)域，如分時(shí)租賃、網(wǎng)絡(luò)約車(chē)、人工智能和充電APP等領(lǐng)域確立了一系列合作。近來(lái)，大眾汽車(chē)也分別與江淮汽車(chē)、出門(mén)問(wèn)問(wèn)及多個(gè)充電服務(wù)供應(yīng)商在純電動(dòng)汽車(chē)、人工智能，以及充電服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作。
對(duì)于下一代的純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，成本是一個(gè)難點(diǎn)。目前，中國(guó)的新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)比較依賴(lài)于補(bǔ)貼，但到2020年，隨著政府補(bǔ)貼的縮減，純電動(dòng)車(chē)企業(yè)必須要依靠自己的能力實(shí)現(xiàn)盈利，大眾汽車(chē)集團(tuán)在新能源車(chē)的部署上依靠自己的力量而非補(bǔ)貼，以此實(shí)現(xiàn)盈利。不管是對(duì)于哪個(gè)階段的純電動(dòng)車(chē)，大眾汽車(chē)集團(tuán)都強(qiáng)調(diào)盈利的必要性，因?yàn)槿绻麤](méi)有盈利或者盈利微薄，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)再投入。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：大眾的移動(dòng)出行品牌逸駕（ezia）服務(wù)的具體內(nèi)容是什么？
海茲曼：全新的服務(wù)品牌，就是逸駕（ezia）。ezia將整合大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）的成員之一Mobility Asia，為消費(fèi)者提供各項(xiàng)智能出行服務(wù)。為此，我們將會(huì)在中國(guó)尋找新的合作伙伴，特別是在技術(shù)領(lǐng)域?qū)ふ倚碌暮献骰锇?，一起?lái)實(shí)現(xiàn)一流的移動(dòng)出行服務(wù)。中國(guó)在移動(dòng)出行方面已經(jīng)建立競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)的生態(tài)系統(tǒng)，我們通過(guò)Mobility Asia這樣的品牌可以更好地借助中國(guó)技術(shù)領(lǐng)域的合作力量，來(lái)幫助我們?yōu)橹袊?guó)客戶(hù)帶來(lái)一流的智能出行服務(wù)方案。
Mobility Asia的核心服務(wù)，包括語(yǔ)音服務(wù)、停車(chē)位搜索、充電樁搜索、充電后的支付，以及高清地圖導(dǎo)航等核心服務(wù)。此外，我們?cè)贛obility Asia的平臺(tái)上也會(huì)廣泛地使用人工智能去更好地實(shí)現(xiàn)機(jī)器學(xué)習(xí)，更好地與車(chē)主進(jìn)行互動(dòng)，來(lái)打造一個(gè)互動(dòng)更為親密的高品質(zhì)用戶(hù)體驗(yàn)。
提供多樣化產(chǎn)品，覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：一汽-大眾推出第三個(gè)品牌，定位或?qū)⑹墙?jīng)濟(jì)車(chē)型，這個(gè)第三品牌會(huì)不會(huì)與大眾汽車(chē)品牌的產(chǎn)品有所區(qū)隔？
海茲曼：一汽-大眾今后將會(huì)推出的經(jīng)濟(jì)型車(chē)和相關(guān)的純電動(dòng)車(chē)經(jīng)濟(jì)型車(chē)，以及江淮大眾即將推出的純電動(dòng)汽車(chē)之間，還是會(huì)有一些差異化的定位。比如在電池的路線(xiàn)圖方面，兩者會(huì)略有不同，江淮大眾所采用的電芯和電池的路線(xiàn)圖會(huì)有別于我們其他的產(chǎn)品系列。
純電動(dòng)車(chē)的差異化有一個(gè)非常重要的方面，就是續(xù)航里程。具體在電池系統(tǒng)的功率上，或者在加速性能的表現(xiàn)上都可以進(jìn)行細(xì)分。除此之外，在車(chē)身造型方面，尺寸方面，都可以區(qū)隔開(kāi)來(lái)，我們對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)目標(biāo)是覆蓋所有的車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)。
總之，我們將會(huì)面向中國(guó)市場(chǎng)，為中國(guó)車(chē)主提供極為多樣化，覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，并且跨越不同價(jià)位的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。
深度
新一輪“合資賽”開(kāi)始
按照大眾汽車(chē)的規(guī)劃，未來(lái)2～3年內(nèi)，將會(huì)有15款不同的新能源車(chē)型實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。包括上汽大眾和一汽-大眾兩家合資企業(yè)旗下的三個(gè)品牌（大眾、奧迪、斯柯達(dá)），以及江淮大眾新能源合資項(xiàng)目。
正如海茲曼所說(shuō)，面對(duì)未來(lái)，大眾汽車(chē)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。事實(shí)上，盡管在中國(guó)新能源車(chē)型的推出落后“老對(duì)手”通用汽車(chē)和豐田汽車(chē)一步，但大眾汽車(chē)邁出的一步，更突顯出了對(duì)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的考量。
其中，與新能源領(lǐng)域佼佼者江淮合資造車(chē)項(xiàng)目，于2017年5月16日獲得國(guó)家發(fā)改委的核準(zhǔn)批復(fù)，成為國(guó)家放開(kāi)的首個(gè)新能源合資項(xiàng)目。隨后，在中德兩國(guó)總理的見(jiàn)證下，大眾汽車(chē)和江淮雙方簽署了正式的合資合同，各持股50%成立新的合資公司——江淮大眾汽車(chē)有限公司。
新公司打破了一家跨國(guó)車(chē)企只能在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)擁有兩家合資企業(yè)的限制。“大眾不僅是第一個(gè)在中國(guó)建立純電動(dòng)汽車(chē)合資企業(yè)的公司，而且還會(huì)在2018年和江淮最先推出中外合資的純電動(dòng)小型SUV。”海茲曼強(qiáng)調(diào)，大眾汽車(chē)和江淮的合作不會(huì)影響現(xiàn)有與上汽及一汽的合作，而是會(huì)對(duì)上汽和一汽的合作形成一個(gè)很好的補(bǔ)充。
最新的信息顯示，大眾江淮項(xiàng)目目前正按計(jì)劃推進(jìn)，第一款純電動(dòng)SUV車(chē)型產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)進(jìn)度已經(jīng)完成2/3，開(kāi)始小批量設(shè)計(jì)。對(duì)于預(yù)期目標(biāo)，海茲曼也給出了明確的數(shù)字。大眾江淮預(yù)計(jì)2020年將為市場(chǎng)貢獻(xiàn)10萬(wàn)輛左右的純電動(dòng)新能源汽車(chē)的年銷(xiāo)量。
這似乎也開(kāi)啟了中國(guó)第二次合資潮，同年8月22日，福特汽車(chē)宣布與眾泰汽車(chē)簽署合資合作備忘錄，“復(fù)制”江淮大眾的步伐，成立新能源合資公司。另外據(jù)公開(kāi)信息顯示，包括福特、MINI、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟等跨國(guó)企業(yè)在內(nèi)，均開(kāi)始在中國(guó)選擇伙伴成立新能源合資公司。
此外，作為安徽省先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展“一號(hào)工程”，江淮大眾項(xiàng)目不僅局限于新能源汽車(chē)領(lǐng)域的純電驅(qū)動(dòng)和插電式混合動(dòng)力，還將共拓新領(lǐng)域，在移動(dòng)出行、車(chē)輛互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、二手車(chē)平臺(tái)、再制造等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行合作。
新一輪的“合資賽”已經(jīng)開(kāi)始，體系龐大的大眾汽車(chē)也正在將其自身優(yōu)勢(shì)不斷打通以及擴(kuò)展。接下來(lái)，在三個(gè)合資公司的加持下，大眾汽車(chē)也將進(jìn)入新的發(fā)展階段。
老板秘籍
1. 大眾汽車(chē)在華新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略規(guī)劃是什么?
面向未來(lái)，大眾汽車(chē)在華新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略規(guī)劃主要分為三個(gè)階段，第一階段為進(jìn)口插電式混合動(dòng)力汽車(chē)；第二階段則基于MQB平臺(tái)實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)國(guó)產(chǎn)，目前奧迪A6插電式混合動(dòng)力版已經(jīng)開(kāi)始國(guó)產(chǎn)；2017年，大眾汽車(chē)品牌的新能源車(chē)型也將國(guó)產(chǎn)化；第三階段大眾汽車(chē)將基于MEB平臺(tái)實(shí)現(xiàn)車(chē)型國(guó)產(chǎn)。
2. 大眾汽車(chē)將如何執(zhí)行“雙積分”政策？
該草案制定了一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，自2018年起，新能源汽車(chē)積分比例要求在2018年達(dá)到8%，在2020年達(dá)到12%。基于集團(tuán)所制定的引領(lǐng)中國(guó)電動(dòng)化進(jìn)程的目標(biāo)，我們有信心有能力達(dá)到這一要求：大眾汽車(chē)計(jì)劃到2025年，為中國(guó)消費(fèi)者提供約150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)（大多數(shù)為純電動(dòng)汽車(chē)）；2020年之前，為中國(guó)消費(fèi)者提供約40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)（包括插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)）。
在2025規(guī)劃當(dāng)中，我們將會(huì)在中國(guó)投放約40款新能源車(chē)，并將與合資企業(yè)共同投入100億歐元來(lái)推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展。其投資方向，首先是要完成本地的研發(fā)，其次是在生產(chǎn)線(xiàn)方面進(jìn)行準(zhǔn)備，三是在新能源車(chē)的生產(chǎn)和管理上進(jìn)行大量的培訓(xùn)。
海茲曼簡(jiǎn)介
海茲曼1975年獲得卡爾斯魯厄大學(xué)工業(yè)工程學(xué)士，1980年獲得博士學(xué)位，并曾被卡爾斯魯厄大學(xué)聘為總工程師，身兼數(shù)個(gè)教學(xué)職務(wù)。1982年加入大眾汽車(chē)，至今已有35年。35年間，從奧迪公司的工作系統(tǒng)部主管到大眾汽車(chē)工廠車(chē)間生產(chǎn)規(guī)劃主管，再到大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO，海茲曼親歷了大眾汽車(chē)的發(fā)展，從第1億輛車(chē)下線(xiàn)到全年銷(xiāo)售突破千萬(wàn)超越豐田成為世界第一。
而1991年一汽-大眾的誕生到2017年與江淮簽約成立第三家合資公司，海茲曼均參與其中。2012年9月1日，海茲曼正式就任大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO，成為大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)專(zhuān)門(mén)為中國(guó)業(yè)務(wù)設(shè)立的職能部門(mén)的負(fù)責(zé)人。
原標(biāo)題：訪大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼：從燃油機(jī)時(shí)代到新能源時(shí)代的轉(zhuǎn)變
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