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編者按：17年末尾的時候，有一段1000多米長的神奇的公路曾經(jīng)刷爆了濟(jì)南市民的朋友圈，因為世界首條高速公路光伏試驗段于濟(jì)南正式通車。

透明的路面里埋著光伏板，來往的車輛行駛在太陽能電池一般的道路上，怎么想都有點“黑科技”的意思。

而就在正式開通五天之后，有一塊近兩米長的路面就不翼而飛，顯然部分“梁上君子”對該科技更感興趣。事件發(fā)生以后，既有媒體開始聯(lián)系“國民性”與“道德”呼喚社會公德，也有評論因此就對光伏道路的發(fā)展持悲觀態(tài)度。

筆者認(rèn)為，光伏路面的前途不會被偷沒，科技創(chuàng)新就是要敢于走最難的路，而這條最難走的路最終結(jié)果也最光明。

為何要把光伏電池板做進(jìn)路里

把光伏電池板和路面結(jié)合成一體確實是個難點，透明的鋪裝材料要有一定的強(qiáng)度以供車輛通行還要有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度滿足國家規(guī)范對道路鋪裝變形的要求，還要能較好的傳遞車輛對道路的沖擊以防損壞埋在其中的太陽能電池板。

不過本質(zhì)上這次光伏高速上鋪裝透明混凝土就是一種熱固性的塑料而已，而加強(qiáng)透明塑料性能的方法成千上萬，所以說路面技術(shù)方面的突破并沒有其視覺沖擊力那樣大。

真正值得關(guān)注的是為何要把太陽能電池板做進(jìn)路里。有的人會說是為了節(jié)約土地，而這種想法其實并不符合現(xiàn)實。雖然今天大城市的用地十分緊張，連郊區(qū)都不可能奢侈的用來建設(shè)大規(guī)模的太陽能發(fā)電站，而農(nóng)村的耕地則要用來保證糧食安全，不過在西部的沙漠和山區(qū)依然有很多土地可以用來開發(fā)風(fēng)能和太陽能。

中國的耕地占國土的比例其實不大，耕地總數(shù)還沒有印度多。哪怕在中國東部如浙江北部山區(qū)，坡度大于30度的丘陵都可以用來建設(shè)光伏發(fā)電站。哪怕非要建在道路上也可以搭建路棚，把光伏電池板掛在大棚頂部，這樣建設(shè)成本也比埋進(jìn)路里要省得多。

那這樣做的意義何在?我想還是因為光伏發(fā)電技術(shù)的特點決定的。光伏電路板可以把太陽光轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，不過產(chǎn)生的電壓并不大，而且是直流電，同時單位面積的電池板發(fā)電量其實很小。

這些因素就決定了光伏設(shè)備發(fā)出的電要么盡可能的當(dāng)?shù)厥褂?，要么就必須發(fā)揮數(shù)量優(yōu)勢把電路板陣列搭建的很壯觀，分?jǐn)偘嘿F的變電設(shè)備的成本。不過即使是數(shù)量壯觀的光伏發(fā)電站發(fā)出的電也很有限，只能送到就近的城鎮(zhèn)使用，或接入附近的國家電網(wǎng)。因此距離中心城市較遠(yuǎn)，或者不值得接入國家電網(wǎng)的地方事實上無法建立光伏電站。

由于這些原因，能夠賺錢的太陽能發(fā)電站其實并不多。伊萬帕太陽能光熱發(fā)電站可能算一個，它坐落在拉斯維加斯西南部的莫哈維沙漠中，是一個正在運行中的太陽能光熱發(fā)電工程。它配備了3500英畝的定日鏡，可以聚焦太陽能發(fā)電塔頂?shù)腻仩t上的太陽能。這個工程——由貝克特爾公司施工完成，NRG能源公司、谷歌公司和BrightSource能源公司合作經(jīng)營——是世界運行中的最大的太陽能發(fā)電站。為幾十公里外的拉斯維加斯提供電能。而該電站由于未使用光伏技術(shù)因此還不能代表光伏電站的收益。、 而并不是所有城市的地理位置都像拉斯維加斯一樣適合太陽能發(fā)電技術(shù)的運用——畢竟周圍都是荒漠的綠洲城市也就這么幾個。所以有學(xué)者提出太陽能發(fā)電技術(shù)應(yīng)盡可能就地使用。而與周圍用電量成正比的構(gòu)筑物其實也就只有道路和房屋兩種，因此把電池板做進(jìn)路里也就不難理解了，本質(zhì)是為了就近利用太陽能。

光伏高速本質(zhì)是商業(yè)探索

在房屋表面或者屋頂鋪設(shè)光伏電池板以就地利用太陽能的方案目前并不可行。在建筑外墻上粘貼電池板不僅面臨脫落風(fēng)險，而且影響建筑美觀，還會造成光污染。在屋頂鋪設(shè)電池板，只適用于不能搭建太陽能熱水器而又不至于太高、受風(fēng)力影響很大的建筑上。而兩者都沒法回答一個問題，就是民用建筑中并不存在對小電壓直流電的需求。

真正實現(xiàn)了商業(yè)化的光伏設(shè)備是太陽能電線桿，白天收集太陽能和風(fēng)能儲存在蓄電池中，晚上用蓄電池里的電進(jìn)行照明，如果不夠用就利用原本的城市電網(wǎng)。這一新型電線桿還是在許多城市得到了應(yīng)用，不過就地使用的太陽能電線桿一樣要靠政府補貼，按比例說甚至比成片投產(chǎn)的光伏電站更高。這主要是因為太陽能電線桿需要配套蓄電池和更多的相關(guān)設(shè)備。

雪上加霜的是，中國光伏發(fā)電板的價格因為產(chǎn)能提升而下降之后，高密度蓄電池和相關(guān)設(shè)備被盜竊團(tuán)伙盯上了。早在16年跨地域偷此類光伏設(shè)備的案件就時有發(fā)生，而且屢禁不止。究其原因，按鹽池縣警方破獲的一起跨省盜竊團(tuán)伙的話說就是“盜竊光伏電纜線來錢快，一晚上就有好幾千元的收入，怪自己心太貪，走上犯罪道路……”。

而因為盜竊和其他因素的影響洛陽市就放棄了太陽能路燈，所以也難怪有媒體聽說光伏路面丟失一塊后，認(rèn)為其商業(yè)前景“涼了”。
就目前的光伏道路而言，研究的目的并不是為了發(fā)現(xiàn)新的科學(xué)規(guī)律而是為了實實在在的部分解決城市的能源問題。而該光伏高速的整個項目也是在商業(yè)化投資公司的運作下進(jìn)行的，因此本質(zhì)上這就是一種商業(yè)探索。

這次的探索有很強(qiáng)的創(chuàng)新性，主要是兩個方面。一是把電池板結(jié)合到路面中去，節(jié)約了管理運營的成本。二是把將來商業(yè)化的希望放到了為電動汽車提供電力上，也就是提高了光伏發(fā)電產(chǎn)品的售價而不只是一味的節(jié)約成本上。既然光伏道路是商業(yè)模式，那么我們就要把被偷當(dāng)做運營管理問題進(jìn)行分析了。

光伏公路被偷的研究分析

一開始有一塊光伏路面不翼而飛的時候，道路的投資公司齊魯交通發(fā)展集團(tuán)雖然報了警但是出于謹(jǐn)慎的考量其負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時強(qiáng)調(diào)并不確定是否是被偷了。不過隨著現(xiàn)場調(diào)查的深入，現(xiàn)在已經(jīng)基本可以確定是被盜了。不過盜竊光伏道路的盜賊堪稱盜亦有道。在盜竊地點的選擇上避開了監(jiān)控攝像頭，切割開一道“口子”，路面的一塊透明混凝土摩擦層遺失，現(xiàn)場被切割開一道“傷口”，寬度為10-15厘米，長度為1.85米，此外，另有幾塊光伏路面組件有被重?fù)暨^的痕跡，并有疑似被液體腐蝕過的痕跡。