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由工業(yè)和信息化部與北京市政府聯合主辦的“世界智能網聯汽車大會”于10月18日-21日在北京國家會議中心舉行。本次大會的會議規(guī)模、嘉賓規(guī)格、內容深度、展商規(guī)模、觀眾數量和配套服務等都將超過行業(yè)同類活動，致力于打造成為智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展的風向標。
阿里巴巴集團技術委員會主席王堅出席大會并作主題演講。
以下為發(fā)言實錄：
非常感謝有機會跟大家分享一下關于車跟城市的關系。
車發(fā)展到今天有幾個很基本的問題還是沒有回答的，特別是當面臨著電動車以及所謂的人工智能出現的時候，一些基本的問題沒有回答，那就是車最根本的東西是什么？我想今天大家都可能忽視的一件事情，就是當一個車出現的時候它改變了一個城市的形態(tài)。我們要回答一個問題就是，新的車出來，未來的城市是不是會發(fā)生很多的變化？大家認真想一下看，當美國的各個城市被高速公路連接的時候，其實是城市的形態(tài)發(fā)生了一次非常非常大的變化。所以我想，今天我們其實在這里少了一個問題，就是車到底在未來給一個城市帶來的價值是什么，我相信今天可能最大的價值就是把大家從A點移到B點。車跟手機很不一樣的地方就是，沒有人愿意待在車上，今天大家待在車上是因為被逼著待在車上。這里邊就會涉及到很多很多最基本的問題要回答的，所以當時我第一次在主導跟上汽合作車的時候，就提了一個非常基本的問題，就是除了道路以外車還有沒有別的基礎設施是要它依賴的，這是一個非?；镜膯栴}，所以我對“智能、網聯”這幾個字放在一起還是有一點點看法的，這個看法并不是不該放在一起，我覺得“智能、網聯”這兩件事情對車的意思是不一樣的，智能可能相對來講是一個方面，但是互聯網對車而言它的重要性實際上是該跟路放在一起的。就是說，在將近100多年以后，大家忽略了一個事實就是，沒有路是沒有車的，這個已經變成了大家愿意忽略到的事情，我想再過10年、20年大家會忽略到，其實沒有互聯網也是沒有車的，因為它是一輛車賴以生存的最基本的基礎設施。我自己跟上汽合作讓我明白了一件事情就是，互聯網應該車的另外一個基礎設施，而不止是作為一個接入的網絡來看待，這點我自己認為還是會發(fā)生非常大的變化。
為什么基礎設施重要？其實不是跟行車有多大關系，而是與很重要的數據終端有關系，它對城市的價值會遠遠超過把一個人從A點移到B點。所以第一個提出來的就是，我們的基礎設施是不是會發(fā)生一次非常大的變化。所以講車、路協同的時候，沒有明確的回答一個問題，它根本的變化在哪里，我覺得今天是要回答這個問題的，這是我講的第一個觀點。
第二件事情，跟上汽合作以后，三年多以前，我第一次提出關于城市大腦的事情。其實當時在做這件事情以后就發(fā)生一個非常有意思的現象，就是大家都知道高通的問題，也就是說每個地方、全世界每個城市社會發(fā)展水平不一樣、產業(yè)部一樣、人口結構不一樣，但有一件事情是一樣的，就是擁堵，這也是非常奇怪的問題。所以我想第二個要問的問題是，交通所帶來的問題，車是不是要幫助它解決，所以我去過很多談車的地方，可是大家也回避了一個問題，就是車帶來的所有的問題是誰幫他解決的。但是都想說，我們今天有清潔能源，把污染的問題解決了，但是車帶來的問題是遠遠超出污染本身的問題的。
給大家分享一個數據，這個數據我相信到今天為止全世界只有杭州這個城市有，是因為我們在那兒做了比較徹底的城市大腦，其他的城市恐怕不知道有這樣的數據。就是大家可能在每個城市都有一個最基本的概念，說這個城市有多少車，杭州城區(qū)大概有120萬輛車，當我第一次接觸城市大腦的時候，蠻讓我吃驚的。全世界沒有一個城市知道每天在路上有多少車。大家都知道這個城市機動車的保有量，這是每個人在估算這個城市，但沒有人知道今天杭州這個路上到底有多少車，北京也不知道。我去數了數，當然這個是花了很大戾氣的，其實是那個城市大腦最基本的功能。在杭州120萬輛車，有了限行以后路上每天還有將近120萬輛車。這個給我非常大的啟示就是說，我們到底怎么看這個車到了這個城市。最后又發(fā)現一個基本的問題沒有回答，這就是為什么北京二環(huán)、三環(huán)堵，我以前很詫異，后來我再去數了一下，當然也是很困難的數，到現在為止也不是其他城市可以數得出來的，就是有多少車到了快速路，120萬輛車每天將近有一半的車到了高速路，看了以后就知道為什么三環(huán)、四環(huán)堵，因為別的地方沒有車了，大家不要以為這里堵車的時候道路的其他地方都是堵的，恰恰道路的其他地方是不堵的。這說明什么問題呢？如果一輛所謂的智能車，它不能有效的使用道路資源的話，我要問他一個非常大的問題，是不是一輛智能車，這是我自己覺得今天一定要回答的問題。
最后一個數字也蠻讓我吃驚的，就是撇開高峰之后，就是這一時刻北京路上到底有多少車，也沒有人知道的。我們在杭州數了一下，大概平均120萬輛車，如果聚焦一個時刻，大概只有20萬輛車，就是說一個城市最基本的交通需求這20萬輛車是滿足了，但是整個城市有多少輛車停在這個城市里？對杭州這樣一個城市是180萬輛車，這就意味著什么？這個城市要為這180萬輛車提供所有的停車設施，所以大家想過沒有，車一件事情消耗了城市的多大資源。所以我自己覺得，如果站在一個城市發(fā)展的角度，一個未來的車如果不能解決車對城市資源的消耗問題的話，我自己覺得還只是原來車的一個延續(xù)，我不知道這個意識有沒有表達清楚。就是說只有像北京這樣的城市，少修一個車道，從原來4車道變成3車道，他用最少的城市的物理資源來支撐交通發(fā)展的時候，我覺得這是真正的智能網聯時代車的開始。你看任何一個技術的發(fā)展，最后它一定是要保證它對資源的消耗是下降的，今天這個城市跟車的關系不是這樣的，幾乎所有的交通系統(tǒng)它要完成對城市的交通，都是以占用這個城市更多的資源來完成的，我自己希望，因為有了智能網聯車以后，以后的車是不需要占用那么多城市資源來完成這件事情。
所以我自己在杭州做城市大腦的時候提了一個很簡單的要求，別人說是一個非常大的夢想，我說我們能不能一個城市是可以不限行的，別人跟我講，這是一個非常偉大的夢想，因為全世界是還有沒有宣布限行的城市。
最后我想說，有一天我們可能只用今天所有的車消耗掉城市1/10的資源來完成一個城市的交通系統(tǒng)，如果不做最準確的估計，今天在中國一個一兩百萬人口的城市，1/4的土地是來修路的，我自己的愿景是，在5年、10年我們把25%的比例變成只有20%的土地是可以用來路的，我覺得這是智能網聯車也一定要回答的問題。
原標題：阿里巴巴王堅：未來的車必須是能夠解決城市資源消耗問題的工具
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