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動(dòng)力電池退役潮引處置難題 回收再利用商業(yè)模式尚待探索
日期:2018-11-01   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:wangya_tyf 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:隨我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,車(chē)用動(dòng)力電池的退役處理問(wèn)題也隨之凸顯。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),到2020年動(dòng)力電池累計(jì)退役量將超過(guò)24GWh。如果處理不當(dāng),隨意丟棄,這些退役電池不僅會(huì)給社會(huì)帶來(lái)環(huán)境影響和安全隱患,也將造成資源浪費(fèi)。

而隨著三元鋰電池磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比的大幅提升,這些種類(lèi)的動(dòng)力電池?zé)o論是梯次利用,還是回收拆解都具有良好前景。10月30日,在“2018年新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)論壇”上,中國(guó)鐵塔與11家主流新能源汽車(chē)企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,試圖搶占市場(chǎng)先機(jī)。

但是在實(shí)際運(yùn)作中,動(dòng)力電池回收的商業(yè)模式并不成熟。一位中國(guó)鐵塔地方分公司負(fù)責(zé)人坦言,當(dāng)前動(dòng)力電池回收利用處于初級(jí)階段,產(chǎn)業(yè)鏈廠(chǎng)家利潤(rùn)微薄,導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展緩慢。

梯次利用前景雖好困難多多


退役動(dòng)力電池目前主要是回收拆解和梯次利用兩種處理方式,以中國(guó)鐵塔為代表的企業(yè)大舉進(jìn)入梯次利用環(huán)節(jié)。

10月30日,中國(guó)鐵塔與11家主流新能源汽車(chē)企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,推進(jìn)梯次電池利用。根據(jù)協(xié)議,雙方將按計(jì)劃、有步驟、分批次地組織開(kāi)展全國(guó)范圍內(nèi)的退役動(dòng)力電池回收合作,網(wǎng)點(diǎn)及人員對(duì)接。

中國(guó)鐵塔的基站遍布全國(guó),對(duì)于動(dòng)力電池梯級(jí)利用在規(guī)?;{、使用場(chǎng)景、隊(duì)伍支撐等方面都具有的天然優(yōu)勢(shì)。中國(guó)鐵塔副總經(jīng)理高步文介紹,基站和儲(chǔ)能需求方面,中國(guó)鐵塔未來(lái)可以消化1000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)生的的退役動(dòng)力電池。

高步文的豪言壯語(yǔ)并不是空穴來(lái)風(fēng),中國(guó)鐵塔是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入動(dòng)力電池梯次利用的企業(yè)之一,從2015年初就開(kāi)展退役動(dòng)力電池替換現(xiàn)有的鉛酸蓄電池的試驗(yàn)。其運(yùn)營(yíng)的站址規(guī)模已超過(guò)190萬(wàn)個(gè),點(diǎn)多面廣,全國(guó)基站電池總量為超過(guò)40GWh。退役動(dòng)力電池如果全部替代鉛酸蓄電池,將是一個(gè)非??捎^(guān)的數(shù)量。

即使如此,中國(guó)鐵塔在實(shí)際操作中也遇到了很多難題。

中國(guó)鐵塔山西公司的一位負(fù)責(zé)人介紹了一輛新能源汽車(chē)退役電池的梯次利用流程:2016年2月投入使用的動(dòng)力電池,19個(gè)月后因?yàn)榧夹g(shù)升級(jí)將電池進(jìn)行替換;從2017年11月5日在4S店拆解到通過(guò)物流送到深圳的動(dòng)力電池工廠(chǎng),篩選去除問(wèn)題電芯組裝,再通過(guò)物流運(yùn)回山西安裝,整個(gè)流程超過(guò)10天時(shí)間,運(yùn)費(fèi)和組裝費(fèi)就花費(fèi)了超過(guò)6000元。他認(rèn)為,這種操作方式既浪費(fèi)了物流成本,又占用了電池工廠(chǎng)的生產(chǎn)能力。

實(shí)際上,不只是線(xiàn)下的成本,這些電池是否方便使用也有很大的疑問(wèn)。中國(guó)鐵塔湖北公司的一位負(fù)責(zé)人告訴記者,一個(gè)電池包由很多模塊組成,一個(gè)模塊又由多個(gè)電芯組成?,F(xiàn)在的情況是,每個(gè)廠(chǎng)家的模塊都可能有幾種規(guī)格。他認(rèn)為,模塊需要標(biāo)準(zhǔn)化,不能五花八門(mén)。比如,為了方便組成48V的電池包,這些模塊可以由2個(gè)24V的模塊,3個(gè)16V的模塊等方式組成。

回收利用體系亟待建立

實(shí)際上,2015年之后我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在補(bǔ)貼等政策的推動(dòng)下呈爆發(fā)狀態(tài),從那時(shí)起動(dòng)力電池的裝機(jī)量水漲創(chuàng)高,動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展引人矚目。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),目前A股市場(chǎng)鋰電池概念股超過(guò)100只,總市值超過(guò)1萬(wàn)億元。

但是,與普通汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源汽油不一樣,新能源汽車(chē)的能源核心——動(dòng)力電池需要定期更換。動(dòng)力電池研究機(jī)構(gòu)EVTank的研究數(shù)據(jù)顯示,動(dòng)力電池的平均使用壽命(衰減到80%)為4年左右。

新能源汽車(chē)爆發(fā)之后,動(dòng)力電池將迎來(lái)集中退役。未來(lái)幾年,這些電池會(huì)陸續(xù)進(jìn)入淘汰期,如何處理這些電池成為企業(yè)、政府等頭疼的難題。

工信部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力在上述論壇上表示,隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)量不斷擴(kuò)大,社會(huì)高度關(guān)注退役動(dòng)力蓄電池的回收利用問(wèn)題。預(yù)計(jì)到2020年,動(dòng)力電池退役量將超過(guò)24GWh。這些動(dòng)力電池退役后,如果處理不當(dāng),隨意丟棄,不僅給社會(huì)帶來(lái)環(huán)境影響和安全隱患,而且也會(huì)造成資源浪費(fèi)。

真鋰研究首席分析師墨柯介紹,現(xiàn)階段,梯次利用和拆解回收是兩大熱門(mén)的工藝,但是由于2014年前電池工藝水平不高,一致性差,且缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),極大地增加了成本,目前來(lái)說(shuō)經(jīng)濟(jì)性不明顯。在未來(lái)三年,磷酸鐵鋰電池回收利用價(jià)值有望在梯次利用得到體現(xiàn),而三元電池的原材料回收價(jià)值高,主要以拆解回收為主。

在動(dòng)力電池退役潮前夜,未雨綢繆成為當(dāng)務(wù)之急。研究機(jī)構(gòu)EVTank負(fù)責(zé)人吳輝認(rèn)為,一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要天時(shí)地利人和,針對(duì)動(dòng)力電池回收及梯次利用產(chǎn)業(yè),需要有產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持、足夠的市場(chǎng)空間、清晰的盈利模式、可行的技術(shù)方案和良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

目前相關(guān)政府部門(mén)正著力推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。李力介紹,當(dāng)前,動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)回收利用體系亟待建立。他建議“加強(qiáng)政府引導(dǎo)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)合,政府要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、政策引導(dǎo),并發(fā)揮市場(chǎng)的主體作用,讓更多企業(yè)參與,樹(shù)立標(biāo)桿,發(fā)揮引領(lǐng)示范作用;加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作,在一些關(guān)鍵共性技術(shù)上協(xié)力突破,希望財(cái)政部門(mén)出臺(tái)相應(yīng)的針對(duì)性措施促進(jìn)回收利用的發(fā)展”。

原標(biāo)題:動(dòng)力電池退役潮引處置難題 回收再利用商業(yè)模式尚待探索
 
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