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近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長透露，2019年新能源汽車補貼在18年基礎(chǔ)上，至少要降低30%，而目前2019年關(guān)于新能源補貼的相關(guān)政策文件已經(jīng)制定完畢，但出臺時間尚不確定。

實際上，中國新能源汽車年累計銷量已經(jīng)突破了100萬輛，充分證明了，中國新能源汽車市場正在從“政府指導(dǎo)性選擇”向“市場需求性選擇”進行過渡，并且相關(guān)部門可能將會在2020年后取消新能源汽車補貼政策。

實際上，政策補貼對新能源市場的發(fā)展，有利也有弊，補貼政策的確給新能源汽車市場帶來了勃勃的生機，因為政策是車企、電池供應(yīng)商、消費者三方比較關(guān)心的大問題，政策的助推也打消了一部分消費者的顧慮；但是從長遠來講，補貼政策反而是制約了新能源車企的發(fā)展，因為補貼政策的資金其實都是由車企先行墊付的，而這部分資金需要很長時間才能徹底收回，各地補貼政策的不同，也使得新車的售價也有比較大的差距，對新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展也有著很大的影響。

現(xiàn)在來看，新能源汽車補貼減少以至于政策取消都是很有可能的，廣大消費者都應(yīng)該早做打算。

年產(chǎn)可達40萬臺，廣汽新工廠竣工

12月23日，廣汽新能源智能生態(tài)工廠竣工典禮，在廣州番禺汽車城的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園舉行。該工廠于2017年9月正式開工建設(shè)，總投資47億元，占地面積47萬平方米。工廠總體規(guī)劃產(chǎn)能40萬輛/年，首期生產(chǎn)能力為20萬輛/年。

與傳統(tǒng)工廠不同的是，該工廠擁有集物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為一體的世界級數(shù)字化系統(tǒng)，還可利用微電網(wǎng)、光伏等清潔能源和電儲系統(tǒng)進行生產(chǎn)工作，這代表著廣汽的工業(yè)制造水平達到了一個新高度，并且在工廠的環(huán)保生產(chǎn)方面，也邁上了一個新臺階。

未來，廣汽以純電驅(qū)動，為將來新能源汽車發(fā)展的主要方向，重點發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車三大項目，并繼續(xù)推進自身新能源汽車制造研發(fā)工作，此外，廣汽新能源智能生態(tài)工廠作為廣州番禺汽車城的重要組成部分，也是廣州市在新能源汽車發(fā)展方面的重要一環(huán)，將助力廣州建成擁有國內(nèi)一流創(chuàng)新能力、一流制造水平、一流配套設(shè)施的新能源汽車發(fā)展示范區(qū)。

新能源電機體積或?qū)⒋蠓s小，明年可批量生產(chǎn)

2019年1月11日～13日在北京釣魚臺國賓館召開中國電動汽車百人會論壇上，中國電動百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高院士稱：“IGBT很快會被碳化硅取代，因為是碳化硅的體積功率密度可以達到100Wh/L，這樣控制器的體積會比現(xiàn)在減少約百分之七八十。”



在我國新能源產(chǎn)業(yè)鏈中，電池的研發(fā)和生產(chǎn)，其實已經(jīng)走在了世界前列，早在2015年，國家相關(guān)部門就發(fā)布了《“十三五”新能源汽車重點專項》要求在2020年底前，我國電池的單體密度至少達到300Wh/kg，循環(huán)壽命要在1500次以上，而目前，電池行業(yè)的超級獨角獸—中國寧德時代，開發(fā)出的高鎳三元正極和硅炭負極電池的比能量已經(jīng)達到304Wh/kg，不出意外的話。這類電池在明年，就可實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

相比于電池行業(yè)，“電動車三大件”的驅(qū)動電機方面，我國仍舊稍顯落后。其實，主要是由于此前中國90%的絕緣柵雙級晶體管（IGBT）都是依靠進口，而IGBT正是電機驅(qū)動的核心元件。而如今，我國已可以滿足國內(nèi)40%的IGBT產(chǎn)業(yè)需求，從某種程度上來說，這一核心技術(shù)，已經(jīng)被成功突破。

前途汽車將進軍美國市場

據(jù)外媒消息，前途汽車將與美國電動汽車制造銷售商Mullen Tech公司簽訂協(xié)議，計劃在美國加州興建一家全新電動車工廠，用于投產(chǎn)前途K50電動跑車，并利用Mullen Tech的分銷網(wǎng)絡(luò)在美銷售。

今年8月，前途K50已于國內(nèi)正式發(fā)售，該車擁有著百公里加速 4.6秒的優(yōu)異成績，最高時速200 km/h，續(xù)航里程達到了380 km，補貼后售價68.8萬。其在國內(nèi)的售價換算成美元大約就在10萬美元上下，大致與一臺中配版的特斯拉Model S 100相當(dāng)。但是，特斯拉在純電動車領(lǐng)域處于龍頭老大的地位，而且特斯拉主場就是在美國本土，而此次合作建廠，在美國投產(chǎn)前途K50，頗有直接對峙特斯拉的感覺。

從制造工藝上來說，前途K50就全鋁車身框架和全碳纖維車體而言還是有一定看點的，但實用性方面或許不如四門轎車結(jié)構(gòu)的Model S。而且前途K50搭載的那臺最高300 kW / 407 PS動力輸出的電動機，在性功能上也遜于特斯拉。不過，在美國采購電動車零部件，成本上有著一定的優(yōu)勢，所以美版的前途K50售價或許會比國內(nèi)低上不少。

不管怎樣，前途汽車敢于搶占一流品牌市場，可謂是勇氣十足，據(jù)悉，美版新車將會在2020年正式下線，前途K50也成為了第一個走出國門的純電動跑車。

原標(biāo)題：中汽協(xié)聲稱2019年新能源補貼或降30%，前途汽車將進軍美國市場