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編者按：京津冀三地新能源汽車動力電池大規(guī)模“退役”潮正在襲來，這些笨重的廢舊電池該如何處置？

日前，三地政府聯(lián)合發(fā)布了《京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，提出到2020年，要基本建成規(guī)范有序、合理高效且可持續(xù)發(fā)展的回收利用體系，這無疑具有強烈的現(xiàn)實針對性。

放眼京津冀地區(qū)，新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛。猶記十年前，大多數(shù)人還將新能源汽車視為稀罕物；而如今，帶著綠色號牌的新能源車，早已駛?cè)雽こ０傩占摇?jù)不完全統(tǒng)計，截至2017年年底，京津冀地區(qū)新能源汽車保有量已達32.6萬輛，約占全國的21.3%；而北京的新能源車保有量更位居全國第一。新能源汽車在綠色發(fā)展的大背景下被寄予厚望，進一步大力推廣勢在必行。從這個意義上說，解決廢舊電池回收問題，刻不容緩。

眾所周知，如若廢舊動力電池處置不當，不僅存在巨大的環(huán)境與安全隱患，還會造成寶貴資源的浪費。動力電池含有多種貴金屬，被形象地比喻為“城市礦產(chǎn)”，回收利用其中的鎳、鈷及稀有金屬，可為企業(yè)帶來較好的經(jīng)濟效益，也能有效降低動力電池的污染風險。據(jù)預測，2019年“退役”的廢舊動力電池將達6483噸，2020年將增至10446噸，甚至有人稱此為“風口已來”。

前景雖然廣闊，但電池回收現(xiàn)狀卻難言樂觀。當下，新能源汽車電池回收剛剛起步，由于缺乏明確的法律要求和嚴格的監(jiān)管執(zhí)法，整個行業(yè)尚處于野蠻生長狀態(tài)。大量報廢電池皆是“價高者得”，未能流入合法回收渠道，實際處理方式令人擔憂，甚至許多電池被小作坊和黑心商人回收處理牟取暴利。很明顯，解決回收問題，不能僅靠市場之手。且看國外的成熟經(jīng)驗，在德國，政府立法回收，生產(chǎn)者承擔主要責任；在美國，以市場調(diào)節(jié)為主，政府則通過制定環(huán)境保護標準對其約束管理。這提醒著，搭建電池回收路徑，尤需政府牽頭。

近年來，相關(guān)部門陸續(xù)出臺政策法規(guī)，為動力電池回收提供規(guī)范。而此次的試點實施方案，又為京津冀地區(qū)的電池回收提供了更加詳細的路線圖。新能源汽車風頭正盛，期待三地抓住機遇、大膽探索，率先形成新能源電池回收的順暢路徑，讓“綠色協(xié)同”更加緊密無間。