編者按：印度政府意識(shí)到本國嚴(yán)重的空氣污染現(xiàn)狀后，正在努力將印度變成一個(gè)綠色的國家。政府正試圖用電動(dòng)汽車（EV）取代這些車輛，但在印度街道上運(yùn)行所需的基礎(chǔ)設(shè)施不到位、充電站非常少，并且電動(dòng)車價(jià)格昂貴。
印度人民正在被污染的天氣而“喚醒”。
有識(shí)之士已經(jīng)意識(shí)到了印度必須加大力度治理空氣污染，環(huán)保主義者和社會(huì)活動(dòng)家最近一直很活躍。
印度是污染最多的國家之一。它是世界上污染最嚴(yán)重的十個(gè)城市中的九個(gè)城市的所在地，這是一個(gè)巨大的擔(dān)憂。
印度政府意識(shí)到這一點(diǎn)，并正在努力將印度變成一個(gè)綠色的國家。然而，實(shí)施政策需要花費(fèi)大量時(shí)間。
印度在很大程度上正努力制定和環(huán)保相關(guān)的政策，以此來改善印度的空氣質(zhì)量。現(xiàn)在，政府正計(jì)劃徹底改變印度的汽車市場。印度主要城市有很多車輛，這就是污染增加的原因。
政府正試圖用電動(dòng)汽車（EV）取代這些車輛。然而，市場上存在一些重大問題。
EV在印度街道上運(yùn)行所需的基礎(chǔ)設(shè)施不到位、充電站非常少，這是問題之一。另一個(gè)問題是電動(dòng)車對于普通人來說太貴了，因?yàn)橛《炔荒苌a(chǎn)EV所需的大部分機(jī)械部件。
鋰離子電池是電動(dòng)汽車的主要組成部分，通過中國進(jìn)口。因此，如果要在印度生產(chǎn)電動(dòng)公交車，電池本身的成本約為50-60萬盧比。汽車或電動(dòng)車輛的范圍取決于電池，因此擁有良好且強(qiáng)勁的電池非常重要。
印度政府對印度的電動(dòng)汽車有很多計(jì)劃。它為印度FAME印度的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的快速采用和制造分配了巨額資金。
它將首先與孟買 - 浦那或德里 - 昌迪加爾等主要走廊進(jìn)行交易，并建立EV友好生態(tài)系統(tǒng)。它還向試圖在EV領(lǐng)域工作的人們提供主要子公司。市場上的大多數(shù)EV車都來自TATA和Mahindra。
然而，他們正在努力在質(zhì)量和激進(jìn)的價(jià)格之間找到適當(dāng)?shù)钠胶?。由于車輛的質(zhì)量，政府不得不取消租賃10000輛電動(dòng)車的計(jì)劃。
也就是說，由于缺乏遠(yuǎn)見，印度發(fā)展電動(dòng)汽車面臨很多問題。印度可以從挪威學(xué)到很多東西，因?yàn)樗麄冊趯?shí)施電動(dòng)汽車方面可以作為每個(gè)國家的參考。
挪威一直處于電動(dòng)汽車革命的最前沿。它做的一切都是正確的。斯堪的納維亞國家的電動(dòng)汽車革命始于1989年。已經(jīng)成功地用他們國家的電動(dòng)汽車取代了47％的燃料汽車?，F(xiàn)在，讓我們看看他們從1989年到今天的旅程。
1989年的挪威，Pop-group a-ha和一家名為Bellona的非政府組織聯(lián)手開始推廣電動(dòng)汽車。一年后，政府取消了對電動(dòng)汽車進(jìn)口或與之相關(guān)的任何材料的所有稅收。 PIVCO是一家電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，在1994年冬季奧運(yùn)會(huì)期間運(yùn)營著12輛電動(dòng)汽車。挪威電動(dòng)車協(xié)會(huì)成立于1995年，1996年降低了登記稅。
1997年對他們來說至關(guān)重要，因?yàn)榕餐獬嗣枯v電動(dòng)車的道路收費(fèi)。這是至關(guān)重要的，因?yàn)榈缆肥召M(fèi)是幾乎每個(gè)旅行者都不愿意付出的代價(jià)，這是邁向電動(dòng)汽車意識(shí)的重要一步。 1998年Think在EVS15上被引入了全世界。 1999年，Think被福特收購，電動(dòng)汽車獲得了不同的注冊牌，從EL開始。一家名為Kewet的丹麥公司轉(zhuǎn)為挪威公司。 2000年，汽車稅減少，2001年實(shí)施增值稅0％，福特出售Think。
2003-2008年：奧斯陸的公共汽車有不同的車道。幾年后的2005年，公交車道被傳播到全國。 Kewet后來被命名為New Buddy，并在摩納哥的EVS21上發(fā)布。 2008年，奧斯陸市政公司啟動(dòng)了充電基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃，Think city也在日內(nèi)瓦啟動(dòng)。
2009-2018年：2009年，政府投入700萬歐元啟動(dòng)Transnova的EV基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。 該計(jì)劃結(jié)果非常出色，因?yàn)樵谠搰鴨?dòng)后的兩年內(nèi)全國約有2000個(gè)充電點(diǎn)。
EVS24于2009年在挪威斯塔萬格舉行。三菱于2011年推出了電動(dòng)汽車，售出了一百五十輛。結(jié)果Think在2011年破產(chǎn)。2012年，街頭有大約10000輛EV。 這一數(shù)字占當(dāng)年汽車銷量的3％。 2018年，挪威47％的車輛都是電動(dòng)車。
對于印度發(fā)展電動(dòng)汽車，這一定是個(gè)趨勢?？梢詫W(xué)習(xí)挪威，但更需要中國。比如中國的電池技術(shù)以及整車在印度生產(chǎn)等。
印度發(fā)展電動(dòng)汽車，需要中國參與，可以學(xué)習(xí)挪威。這是當(dāng)前印度發(fā)展電動(dòng)汽車最好的路徑。
原標(biāo)題：印度電動(dòng)汽車市場 向挪威學(xué)習(xí)模式向中國要產(chǎn)品
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