編者按:當(dāng)整體車市遇冷時(shí),新能源汽車卻在持續(xù)升溫。2018年,中國(guó)新能源車在國(guó)內(nèi)汽車銷量占比上升至4.5%。不過(guò),與市場(chǎng)份額仍超過(guò)95%的燃油車博弈,新能源車未來(lái)要在數(shù)量規(guī)模上取勝,依然有較長(zhǎng)的路要跑。
作為汽車限購(gòu)城市之一,廣州街上掛著綠色牌的新能源汽車逐漸增多。比亞迪、廣汽傳祺、北汽、特斯拉、蔚來(lái)、小鵬汽車等品牌的新能源汽車,偶爾在路上從燃油車的長(zhǎng)龍中穿行而過(guò)。
當(dāng)整體車市遇冷時(shí),新能源汽車卻在持續(xù)升溫。比亞迪、廣汽等多家車企相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)皆表示,如果不是產(chǎn)能受限,2018年會(huì)交付更多新能源車。
小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在去年與同屬于造車新勢(shì)力陣營(yíng)的蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌打了一個(gè)賭,何小鵬認(rèn)為李斌在2018年無(wú)法交付1萬(wàn)輛新能源車,而最終何小鵬輸了,按此前的賭注送一輛小鵬電動(dòng)車給李斌。這也折射,新能源的生產(chǎn)和銷售速度,甚至超出一些業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期。
截至2018年底,全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷售突破550萬(wàn)輛,中國(guó)占比超過(guò)53%。隨著補(bǔ)貼等政策推動(dòng)以及自主車企發(fā)力,中國(guó)已成為全球最大的新能源車市。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2018年,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。其中,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)47.9%和50.8%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到28.3萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)122%和118%。
持續(xù)升溫
目前,國(guó)內(nèi)外主流車企基本上都在加快電動(dòng)化的布局。領(lǐng)跑的比亞迪,在最近又推出一款長(zhǎng)續(xù)航車型,將元EV綜合工況續(xù)航里程從305公里升級(jí)到410公里。2018年,比亞迪雖然連續(xù)四年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍,但守擂壓力明顯加大,其銷售新能源汽車24.78萬(wàn)輛,而特斯拉24.52萬(wàn)輛。表面看上去,比亞迪以逾2000輛的優(yōu)勢(shì)勝出,但其銷量包括新能源商用車,假如僅比較新能源乘用車銷量,則是特斯拉拿下第一。前不久,特斯拉位于中國(guó)的超級(jí)工廠在上海臨港奠基,未來(lái)將國(guó)產(chǎn)化降低成本,進(jìn)一步搶占中國(guó)的新能源車市場(chǎng)。
與此同時(shí),造車新勢(shì)力也加快涌入,而跨國(guó)車企巨頭在“雙積分”政策倒逼下也變得積極起來(lái)。大眾在今年將與合作伙伴在中國(guó)共同投資超過(guò)40億歐元用于包括電動(dòng)汽車等領(lǐng)域。按計(jì)劃,大眾到2020年在中國(guó)市場(chǎng)交付大約40萬(wàn)輛新能源汽車。寶馬、豐田、本田、現(xiàn)代等跨國(guó)車企也加速在化推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略實(shí)施。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)變得越來(lái)越熱鬧。
在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái),新能源市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)主要是政策務(wù)實(shí)和企業(yè)努力的結(jié)果。為補(bǔ)貼降低設(shè)置過(guò)渡期,此舉是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和技術(shù)提升的合理選擇。
新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品數(shù)量上,核心零部件、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也發(fā)揮了重要作用。作為新能源汽車的核心零部件,動(dòng)力電池的發(fā)展十分關(guān)鍵。國(guó)家工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會(huì)議上披露的數(shù)據(jù)顯示,2018年動(dòng)力電池裝車量達(dá)到了56.9GWh,同比增長(zhǎng)56.3%,出貨量繼續(xù)保持全球領(lǐng)先。能量密度持續(xù)提升,成本也在不斷下降。三元電池技術(shù)的規(guī)模應(yīng)用產(chǎn)品的單體能量密度2018年提升至265Wh/kg,成本降至1元/Wh以下,較2012年能量密度提高了2.2倍,成本下降了75%。磷酸鐵鋰電池技術(shù)也正趨于成熟,單體比能量達(dá)到了160Wh/kg,成本降至0.7元/Wh。
在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面,國(guó)家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2018年底,全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到76萬(wàn)個(gè),設(shè)施結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。
“中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)了10年的發(fā)展,贏得了先發(fā)效應(yīng)。在這10年中,中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)幾乎每年上一個(gè)臺(tái)階。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在最近舉辦的2019年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示,到2030年我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷將超過(guò)1500萬(wàn)輛。此外,不少行業(yè)專家都把2025年和2030年作為電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),全面電動(dòng)化也不斷被提及。
多方隱憂
雖然新能源汽車呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象,但其背后依然存在著諸多問(wèn)題。
自2018年以來(lái),國(guó)內(nèi)自主車企新能源汽車安全事故也呈現(xiàn)出上升的態(tài)勢(shì)。苗圩曾指出,個(gè)別企業(yè)為了追求短期利益,將驗(yàn)證不夠充分的產(chǎn)品直接推向了市場(chǎng),部分用戶對(duì)新能源汽車的充電操作、維修保養(yǎng)也不夠規(guī)范,隨著推廣規(guī)模的擴(kuò)大和車輛使用年限的增加,新能源汽車安全風(fēng)險(xiǎn)不容低估。
2018年,共有10個(gè)自主品牌發(fā)布召回公告,累計(jì)召回117.89萬(wàn)輛缺陷車輛,約占2018年全年乘用車召回總量的9.4%。在自主品牌的汽車召回中,約有11.14萬(wàn)輛新能源汽車被召回,涉及北京汽車、江淮汽車、江南汽車和重慶力帆4家車企。其中,因制動(dòng)力真空泵等原因,北京汽車于2018年內(nèi)2次召回共計(jì)69358輛新能源汽車,位于自主品牌新能源汽車召回排行榜首位。
消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買新能源汽車,除了擔(dān)心質(zhì)量安全問(wèn)題,還存在里程焦慮。
目前,國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程普遍已經(jīng)從150公里提高到300公里以上,但是客戶的抱怨并沒(méi)有減少。“因?yàn)?,?shí)際的續(xù)駛里程低于期望值。我本人也是電動(dòng)車的用戶,我深有感觸,實(shí)際的續(xù)駛里程對(duì)氣溫和駕駛風(fēng)格是非常敏感的??吭龃箅姵匮b載量來(lái)增加續(xù)駛里程不是根本出路,主流技術(shù)路線是提高電動(dòng)汽車能效和充電便利性。”中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高如此表示。
此外,新能源車后市場(chǎng)相對(duì)缺位,也困擾著消費(fèi)者。由于動(dòng)力構(gòu)造的差別,電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車難以共用同一維修體系。部分新能源車企正處于起步階段,加上電池采購(gòu)成本較高、補(bǔ)貼政策不斷退坡等因素,為了節(jié)約成本,在售后方面的投入較少,三線以下城市的維修點(diǎn)不足。當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題時(shí),車主往往無(wú)法及時(shí)得以維修好新能源車。
新能源車維修難,二手車交易更難。直控連鎖汽車服務(wù)平臺(tái)集群車寶副總裁兼二手車總經(jīng)理王曙明近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱,新能源二手車的交易很少,偶爾有一輛北汽純電動(dòng)車,但保值率很低,原先十多萬(wàn)的車,用了幾年只能賣兩三萬(wàn)元,確實(shí)不太好交易。新能源車配置不夠,消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程存在焦慮癥,尤其是二手車電池衰減比較嚴(yán)重,車況不太理想。還有,新能源車牌也不能過(guò)戶,用戶要購(gòu)買二手新能源車,一樣也要去搖號(hào)。
由中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2018年12月汽車保值率報(bào)告中提到,2018年12月,3年車齡的進(jìn)口車型、合資品牌國(guó)產(chǎn)車型、自主品牌國(guó)產(chǎn)車型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%。同期,3年車齡的新能源二手車保值率統(tǒng)計(jì)為47.5%。而部分新能源車的三年保值率甚至在40%以下。
誰(shuí)在購(gòu)買電動(dòng)車
目前,個(gè)人消費(fèi)者依然更傾向購(gòu)買燃油車,這一現(xiàn)狀并沒(méi)有明顯改變。在國(guó)際清潔交通委員會(huì)(ICCT)研究員崔洪陽(yáng)看來(lái),新能源汽車購(gòu)買需求不足的主要原因在于:市場(chǎng)上可供消費(fèi)者選擇的電動(dòng)車型仍然不夠充足和多樣、電動(dòng)汽車前期購(gòu)買成本依然較高、充電便利性較差、廣大消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車具備的優(yōu)勢(shì)缺乏全面的認(rèn)知。
誰(shuí)在買新能源汽車?小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾在媒體圈、科技圈、汽車研發(fā)圈等不同場(chǎng)合問(wèn)過(guò)“你們每天或者經(jīng)常開(kāi)電動(dòng)車的人舉一下手”,其中包括在2018年1月極客公園舉辦的活動(dòng)上,沒(méi)有一次超過(guò)1%的人舉手說(shuō)自己每天在開(kāi)電動(dòng)車。何小鵬在2014年成為國(guó)內(nèi)首批購(gòu)買特斯拉的用戶之一,特斯拉是促使他加入互聯(lián)網(wǎng)造車隊(duì)伍的原因之一。
李威(化名)原是超豪華車保時(shí)捷的車主?,F(xiàn)在,他外出也基本是開(kāi)特斯拉,續(xù)航里程400公里的電動(dòng)車基本能滿足他在廣州市區(qū)的活動(dòng)需求。他家住在廣州番禺的一個(gè)別墅區(qū),家中裝有充電樁。萬(wàn)一外出沒(méi)電,特斯拉在廣州設(shè)有多個(gè)公共充電站和充電樁可供充電。在他看來(lái),開(kāi)電動(dòng)車越來(lái)越方便。其實(shí),安裝私人充電樁的要求不少,至少得有一個(gè)能使用一年以上的停車位,并且確保小區(qū)的電容足夠,在確保不妨礙停車和不影響小區(qū)用電的情況下,充電樁安裝才成為可能,而李威居住的地方滿足了這些條件。此外,李威選擇開(kāi)電動(dòng)車還有另一出發(fā)點(diǎn),研究電動(dòng)車后市場(chǎng)未來(lái)的商機(jī)。
與何小鵬、李威這些車主有所不同,許多電動(dòng)車用戶是限購(gòu)城市的普通消費(fèi)者,苦于拿牌難而選擇了可走綠色通道的新能源車?!哆~向全面電動(dòng)化政策導(dǎo)則》中指出,在2011到2017年全球范圍內(nèi)電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量最高的25個(gè)城市中,上海和北京位列第一和第二名。這兩個(gè)城市均屬于限購(gòu)城市,也就是說(shuō)限購(gòu)城市在推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展方面發(fā)揮了很大的作用。
除了私人購(gòu)買外,深圳、廣州等多個(gè)城市在加速推動(dòng)公共領(lǐng)域電動(dòng)化進(jìn)程,也帶動(dòng)了新能源汽車的熱銷。近年來(lái),深圳街道上的巴士和的士越來(lái)越多是來(lái)自比亞迪的新能源車,而廣州白云公司在去年9月份也投放了200輛傳祺GE3純電動(dòng)出租車營(yíng)運(yùn)。此外,一些共享汽車平臺(tái)也在購(gòu)買新能源汽車。
假如離開(kāi)補(bǔ)貼、新能源牌照等政策的驅(qū)動(dòng),新能源車的增長(zhǎng)被認(rèn)為多少還是會(huì)受到影響。2018年年底電動(dòng)車供不應(yīng)求,與往年情況有些類似,車企和消費(fèi)者在2019年新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡前搶閘。北京交通發(fā)展研究院院長(zhǎng)郭繼孚指出,北京電動(dòng)車的快速發(fā)展,就是在當(dāng)今限牌政策下推動(dòng)起來(lái)的。但實(shí)際上,消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車要求很高,希望里程能夠達(dá)到500公里,購(gòu)置成本在10萬(wàn)以內(nèi),加上補(bǔ)貼政策,部分用戶就愿意首選電動(dòng)車。
此外,新能源車充電等基礎(chǔ)設(shè)施配套還有待進(jìn)一步完善。國(guó)家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶表示,盡管目前充電設(shè)施總量很大,但技術(shù)水平依然偏低,充電設(shè)施平均利用率相對(duì)較低,行業(yè)盈利能力也較低,商業(yè)模式有待進(jìn)一步探索和完善。
2018年,中國(guó)新能源車在國(guó)內(nèi)汽車銷量占比上升至4.5%。不過(guò),與市場(chǎng)份額仍超過(guò)95%的燃油車博弈,新能源車未來(lái)要在數(shù)量規(guī)模上取勝,依然有較長(zhǎng)的路要跑。
原標(biāo)題:2萬(wàn)億構(gòu)成的新能源汽車世界: 增長(zhǎng)與隱憂如影隨形