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編者按：特斯拉在上海工廠投產(chǎn)Model 3 ，所需圓柱形動力電池，占到我國動力電池總量的30%以上。

2月11日，媒體從接近該項目的人士處獲悉，特斯拉上海超級工廠（一期）已經(jīng)開始進(jìn)行節(jié)能評估，多個相關(guān)部門參與了此次評估。在此之前，特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克在社交媒體上表示，該工廠將于今年夏季完工，并在年底前生產(chǎn)Model 3基準(zhǔn)版。

 

特斯拉上海工廠的產(chǎn)能規(guī)劃是50萬輛，按照現(xiàn)有的Model 3搭載的動力電池，每輛車需要80度電，年產(chǎn)50輛意味著特斯拉每年大約需要40Gwh的動力電池。根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年中國動力鋰離子電池總裝機量達(dá)到56.89GWh，如果特斯拉上海工廠全面投產(chǎn)，那么特斯拉上海工廠的動力電池需求量，可能將占到我國動力電池總量的30%以上。

 

國內(nèi)動力電池市場目前主要以方形電池為主，圓柱電池和軟包電池所占的市場份額，加起來大概還不到方形電池的三分之一。但是特斯拉的電動汽車都是采用圓柱形動力電池，特斯拉上海工廠投產(chǎn)后，是否會改寫國內(nèi)的動力電池的技術(shù)格局呢？

 

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，根據(jù)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)的動力電池市場，方形電池大概占到75%的市場份額，軟包電池約占13%，圓柱電池約占12%。目前的市場格局是國內(nèi)電池企業(yè)的歷史習(xí)慣形成的，原來國內(nèi)鋰電池主要以磷酸鐵鋰電池為主，近兩年因為電動汽車對能量密度的要求不斷提高，才開始大量增加三元電池。

 

磷酸鐵鋰電池最早以方形電池為主，國內(nèi)幾家大型的電池企業(yè)也都采購了很多相應(yīng)的自動化生產(chǎn)線，而且因為方形電池的原材料成本相對較低，因此短期內(nèi)，國內(nèi)的動力電池市場依然會以方形電池為主。

 

以前軟包電池的鋁塑膜主要依賴進(jìn)口，成本居高不下，現(xiàn)在隨著鋁塑膜大規(guī)模國產(chǎn)化之后，成本還有進(jìn)一步下降空間。而軟包電池的能量密度也還有提升空間，未來隨著動力電池對能量密度要求的進(jìn)一步提高，軟包電池的市場份額，有望快速增加。

 

至于圓柱電池，國內(nèi)企業(yè)本來布局圓柱電池產(chǎn)能的比較少，特斯拉國產(chǎn)以后，圓柱電池的市場份額肯定會增加。不過，國內(nèi)電池企業(yè)能夠分到多少份額，目前還不好說，特斯拉之前一直都是用松下的電池，上海工廠投產(chǎn)后可能也會增加新的電池供應(yīng)商，但因為國內(nèi)電池企業(yè)能夠提供高品質(zhì)圓柱電池的企業(yè)太少，特斯拉也可能從日韓電池企業(yè)的中國合資企業(yè)中選擇。